随着沈白高铁和G331沿边开放旅游大通道开通运营，吉林省打造“快旅慢游”冰雪旅游交通体验逐渐成型。
不断建成通车的高铁，正驱动吉林冰雪旅游突破传统局限，从长春、吉林、长白山“三点一线”的传统格局，向“全域开花”加速演进。
高铁的速度，自驾的舒适，正将长白山的皑皑雪原，边境的冰雪风情，长春、通化的城市冰雪生活等编织成一张密密麻麻的旅游网络，游客可以快速进出吉林，而在吉林又可以慢慢旅行、感受冰雪生活。
穿越吉林省林海雪原的旅游公路。 视觉中国 图
这不仅让吉林的冰雪“活”起来，更让其深度融入国家区域发展战略，成为东北振兴的新动能。2024年年底，吉林省出台《关于推动吉林省冰雪经济高质量发展的实施意见》，明确要建设成为国家冰雪经济中心、冰雪文化创意中心、优质冰雪生活圈和具有国际影响力的冰雪经济集聚区。
吉林，正从“冰雪资源大省”奔向“冰雪经济强省”，并向世界级冰雪旅游目的地迈进。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）日前在吉林调研了解到，吉林以高速铁路为骨架、高速公路为网络形成的现代交通体系，不仅让原本沉睡的潜力地区迅速“被激活”，核心景区的辐射力成倍增长。更重要的是，它重塑了吉林冰雪旅游的格局，交通大动脉沿线城市“抱团发展”，让整个区域形成一张紧密相连、体验多元的冰雪旅游网络。
打通冰雪旅游“任督二脉”
长久以来，便捷交通是制约冰雪资源优势充分释放的关键瓶颈。以吉林为例，东部广袤的林海雪原、边境风光虽独具魅力，以往却因“山高路远”让许多游客望而却步。
一条条公路串联起长白山周边分散的景点。 田举峰 摄 / 华美胜地度假区 提供
交通网络的逐步完善让这一局面完成扭转。今年9月，长珲高铁迎来开通十周年，这条被誉为“东北最美高铁”的线路，将长春、吉林、延边等13座城市紧紧串联。它让长春至延吉的旅行时间从7小时30分钟锐减至2小时5分钟，为冰雪旅游带来重大机遇。
2020年，龙蒲高速的通车，成为连接长白山北景区与延吉市区最快捷的通道，两地自驾全程不到2小时。
交通升级的红利在数据上得到充分体现：2024－2025年雪季，吉林省接待国内游客1.7亿人次，旅游总收入2950亿元，分别同比增长35%和21%。长春、吉林、延边朝鲜族自治州的旅游热度位居全省前三，冰雪旅游真正实现了“多点开花”。
今年9月28日，沈白高铁正式开通运营，从东北最大城市沈阳出发，一路经过抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等5个地市级行政区和“东北第一名山”长白山，将沈阳至长白山的旅行时间压缩至2小时以内，从北京乘高铁也只需4小时就能抵达长白山脚下。
这意味着，长白山冬季旅游不再只依赖航空或长途客运，交通可达性和便利性大幅提升。目前，高铁直达长白山的省内外城市已超过30个。长白山景区的前期调研显示，高铁沿线城市游客中，选择多日度假的比例较往年显著提高。
沈白高铁驶过白山市抚松县秋色。 视觉中国 图
数据显示，沈白高铁通车后，京津冀、沈阳大连等4.5小时交通圈内的客源快速增长，“周末短途游”“家庭游”占比显著提升，游客停留时间从1-2天的打卡式游览延长至3天以上的深度体验。过夜游客比例增加，让冰雪运动、温泉康养、民俗体验等复合型消费需求增长迅猛，推动冰雪经济从单一门票收入向全产业链综合收益转型。
长白山管委会旅游文体局局长耿德勇日前告诉澎湃新闻，景区曾一度担心高铁会让游客快进快出，但事实恰恰相反。过去游客花大量时间在路上，只能匆匆住一晚，如今交通节省的时间反而让他们“心定下来”，愿意在长白山深度体验。
与沈白高铁开通的同时，被誉为“北国边境风景大道”的G331国道吉林段也实现贯通，将沿鸭绿江、图们江的绝美边境雪景、民族风情与长白山等核心景区无缝连接，为自驾游爱好者开辟了一条全新的冰雪探险黄金走廊。
延边州副州长尹朝晖日前在2025—2026新雪季新闻发布会上表示，沈白高铁的开通，是吉林交通网络建设的重要里程碑，也为延边冰雪旅游发展注入了强劲动力，“一个多月来，我们明显感受到高铁带来的‘人气效应’和‘经济效应’，为延边冰雪旅游预热奠定了良好基础。”
潜力旅游地区被“激活”
交通条件的飞跃，直接重塑了吉林冰雪旅游的空间格局和市场半径，让核心景区辐射能力倍增。
长白山早已不再是一个需要周折抵达的“终点”，而成为吉林省交通网络中的一个重要枢纽。如今，游客可以以长白山为核心，轻松辐射至延边州品味朝鲜族美食与民俗文化，到白山市泡一场温泉，形成“快旅慢游”的深度体验圈，既能在短时间内到达目的地，又能在当地慢下来享受雪国时光。
变化最明显的，当数沈白高铁从辽宁进入吉林的第一座地级市通化。
万峰通化滑雪场吸引众多沈阳、大连、抚顺等辽宁城市的游客乘高铁来滑雪。 万峰通化滑雪场微信公号 图
以“新中国第一座高山滑雪场”万峰通化滑雪场为例，以往这样优质的滑雪场却因交通相对不便，而“门前冷落”；如今，沈白高铁让它快速融入沈阳一小时交通圈，成为沈阳、抚顺的后花园。
把目光再投向关内，过去，北京到通化只有一趟直达列车，全程约需17小时，而沈白高铁让这一距离缩短到4小时，也让“朝看天安门升国旗，午访通化滑雪，夜赏长白山梦幻森林夜景”的诗意旅程成为现实。
更令人期待的是，作为吉林省东南部地区最大的铁路综合交通枢纽，未来通化将成为沈白、长辽通、通丹三条高速铁路的交汇枢纽。通化向西、向南可通过沈阳与北京、大连相连；向东、向北与长白山和长春相通；随着敦化至牡丹江段的贯通，通化将联通牡丹江佳木斯等城市，途经多个城市与哈尔滨相接，向着“通达四海”的目标迈出新的一步。在沈白高铁的“穿针引线”下，通化以其得天独厚的旅游资源与四通八达的交通网络，成为四季游玩的理想之地。
“沈白高铁拉近了通化跟大城市之间距离。”通化市文旅局副局长张茂强日前告诉澎湃新闻，交通的便利只是第一步，能否将“流量”转化为“留量”，关键在于体验的升级。
11月24日，一名小游客在万峰通化滑雪场滑雪。 澎湃新闻记者 王洛伊 图
为抓住这波交通带来的机遇，通化市文旅局围绕万峰滑雪度假区，重点打通“机场—度假区”“高铁站—度假区”两大接驳环节，开通长春龙嘉机场、沈阳桃仙机场、三源浦机场至万峰通化滑雪度假区的公交专线；针对开板、收板等大型活动及包机游客，提供专属接送机服务，切实解决游客“最后一公里”出行难题。
对通化而言，“沈阳1小时”、“北京4小时”交通生活圈的形成，意味着通化的冰雪旅游将直接面对京津冀、辽中南等人口稠密、消费力强的庞大客源市场。
从景点到线路的区域联动
在吉林，旅游推广已经不再是“单打独斗”。伴随沈白高铁和G331沿边开放旅游大通道的建成，一种“全域协同”的旅游发展理念正在形成。
过去，长春是前往长白山等吉林东部景区的重要铁路与航空中转枢纽，游客往往要在这里停留或换乘。而如今，大量来自华北、辽宁方向的游客，可以绕过长春，从沈阳直达长白山脚下。
在一些人看来，这似乎削弱了长春的“必经之地”优势。但长春市文旅局局长张辉勇并不这样认为。在他眼中，这不是“下行节点”，而是倒逼长春文旅产业转型升级的“起点”。
“长春不应与长白山竞争，而应与它搭档，推出1+1＞2的旅游线路。”张辉勇强调，差异化联动才是破局之道，长春可以与白山、通化、延边等沿长白山环线的主要城市结成联盟，形成互补型旅游组合，在资源共享、宣传推广、项目合作等方面打出“组合拳”，让整个区域的热度一起提升。
交通发展让以往深藏在林海雪原深处的老里克湖也发展成知名景区。 视觉中国 图
G331沿边开放旅游大通道全长1240公里，串联长白山、集安、延吉、图们等10个边境县市区，途经216个边境村和45个3A级以上景区。
长白山管委会旅游文体局局长耿德勇日前介绍，G331沿线城市正积极组建旅游景区联盟，打造精品自驾线路；同样，“沈白高铁沿线城市旅游联盟”也计划在即将开幕的长白山粉雪节期间正式签约，并同步推出一系列跨城旅游产品。
“这两个联盟如果结合起来，旅游就不再是‘山头’的概念，而是一个区域的概念。区域热了，大家都热了。”耿德勇说，从吉林省到长白山和兄弟地区的文旅部门，都已经认识到，只有整个区域热起来，大家才能真正共享文旅带来的发展机遇。
年底有望开通的“沈阳—长白山”“长白山—查干湖”冰雪旅游专列（雪国列车），便是这种思路的具体体现。它主打“夜行朝至、快旅慢游”的体验模式，体验贯穿东北冰雪胜地的环线旅程，让游客在有限的时间里体验更多元的冰雪风情。
高铁将长白山和延吉市的旅游快速连接起来，图为延吉市网红墙。 视觉中国 图
在区域协同中，长白山的品牌吸引力是无可替代的核心IP。围绕这个“超级符号”，通化、白山、延边等周边县域正聚焦自身优势资源，打造标杆景点，形成差异化互补格局。
在新的旅游理念中，游客买的不是单一景点的门票，而是一整条沉浸式的旅行体验。耿德勇表示，从延吉经老里克湖到长白山北坡，再到西坡的万达或华美胜地国家级度假区，这样的线路至少需要游玩3天。随着沈白高铁的开通，再加入通化、沈阳的城市游，就能形成一个更加多样化的环线产品。
这种从“景点思维”到“线路思维”的转变，不仅延长了游客停留时间，也让冰雪经济从单一门票收入，转向“吃、住、行、游、购、娱”的全链条发展。
海报设计 郑达咖
澎湃新闻记者 谈婧媛
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