旅游公交并不是新鲜事，二十年前杭州就开通了环西湖旅游公交。不过对荆州而言，也算一个新鲜事，因为荆州第一次开通旅游公交，是在2024年。
荆州的旅游景点主要集中在荆州古城周边，过去没有专门的旅游公交，主要依靠景区摆渡车。跟景区一起购买联票还比较划算，单独购买就不划算。
所以很多人就建议荆州开通环城旅游公交，加上荆州古城创建5A。所以在2024年，荆州市首次试水。
当时设计的线路是荆州古城游客中心的环线，经东环路、荆东路、内环北路、湖城河南路、金风广场等节点，串联张居正故居、小北门（远安门）、九老仙都景区、大北门、西门、荆州博物馆、老南门关帝庙等核心景点。
但是第一次尝试，没过多久就宣告失败。根据公交公司的答复，运营两个多月以来，平均每天每台车营运收入为75元，线路亏损严重，公司经营难以支撑。
采用的是通票制，票价是成人10元/人，儿童5元/人，游客可凭乘车票证当天无限次乘坐，专门是为游客设计的。
至于为何会运营如此惨淡，公交公司认为有三点原因，一是无法停靠宾阳楼；二是没有与景区联动；三是宣传方面不够。
2025年国庆假期，荆州古城通过照明和演艺升级，旅游热情被彻底引爆，古城内再现人山人海的场景。在国庆后的荆州复盘会上，就提出了景区接驳不畅的问题。
随后在今年11月份，荆州再次开通环城旅游公交，这次的起始站点依然是荆州古城游客中心。在借鉴第一次失败经验之后，这一次有了一些改变。
荆州公交公司首批专门为这条旅游专线投入4台新能源车辆。同时对车辆外观整体升级，前脸涂装关公京剧脸谱，车身绘有“三国荆州”主题彩绘，车顶“闻听三国事，每欲到荆州”，辨识度跟之前比有了很大的提升。
这次运营方式也有一些调整，实行“定点、定线、定时”发班模式，同时将根据实际客流情况灵活调整班次密度，保障游客“随到随走”，减少等候时间。
那么这次能否成功呢？目前该项目运营已经1个多月时间，并没有太大的反响，很多人甚至不知道这条线路。
其实在今年国庆襄阳侠义主题公交爆火之后，我们也曾建议荆州学习。荆州三国主题公交初亮相时，还是给人些许惊喜，但是运营模式依然没有创新。
荆州第二次开通环城旅游公交，能否成功，取决于两个因素。一个靠扶持。旅游公交需要长期的市场培育，企业无力承担的时候，需要政府扶持。
二是要创新。主题公交不应该只是对外观的改造，更有内部场景化的营造。二十年前西湖旅游公交采用的就是木质座椅，荆州这个旅游公交，改造还是太简单了点。
旅游公交的线路设计也要合理，荆州各个景点之间的距离并不是太远，如果坐旅游公交耗时长不说，还要走很远的路，那么游客也难以买单。
还没有评论，来说两句吧...