中宣部《学习强国》转载了我的文章
广济桥浮桥段。白天浮桥连通，供行人通行；晚上浮桥断开，船只可通行。
北方的寒冬时节，广东潮州依然温暖、人气不减。当地有俗语，“到潮不到桥，枉费走一遭”，这“桥”是指横跨韩江的广济桥。
初抵韩江，但见江水如青练横陈，广济桥似一条巨龙匍匐在江面。这座与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥齐名的古桥，被茅以升誉为“世界上
最早的启闭式桥梁”，至今已屹立800多年。
与传统桥梁的单一结构不同，全长518米的广济桥为浮梁结合式结构，由东西两段石梁桥和中间一段浮桥组合而成——东西石梁桥如巨龙首尾，24座桥墩稳扎江岸，30座桥亭错落其上；中间浮桥由18只木船串联而成，衔接东西两端，宛如巨龙灵活的腰身。这种“分段组合、半固半浮”的独特形态，尽显古人智慧。
浮桥自由“切换”，兼顾便民与航运
广济桥始建于南宋年间，为方便百姓过江，人们在江心筑石墩，用86只梭船连成浮桥，取名“康济桥”。经过300多年的接力修建，到明嘉靖年间，梭船减至18只，形成了如今“十八梭船廿四洲”的格局。其中，“洲”指的是广济桥的桥墩，因面积大、像四面环水的陆地而得名。
浮桥全长97.3米，以“铁链为骨、木船为身”。浮桥两端用铁链固定于梁桥的矶头墩，随水位涨落而高低变化，梭船中央铺设木板作为桥面。桥面两侧、两船之间设有木制栏杆，分段独立用铁链连接，既防护行人安全，也起到连接船的作用。
浮桥的“启闭式”设计，便民通行又兼顾航运与防洪。白天，浮桥连通两岸，供百姓通行；晚上或洪汛来袭，工匠们便卸下浮桥船面铺设的木板，松开两端系于矶头墩的主铁链，将18只木船分两组拖拽至东西石梁桥下停靠，让出韩江主航道，船只可顺利通航，洪水也能畅泄无阻。待险情解除或通航结束，工匠们再将木船逐一复位排好，铁链锁紧，木板重铺，浮桥又恢复如初。
石梁桥用料考究，布局巧妙
广济桥能历经800年风雨而屹立不倒，既得益于坚实的桥墩，也离不开考究的用料与桥阁的巧妙布局。
东段初建时，桥墩数量寥寥且形制简单，经历代工匠不断增建优化，最终形成24座桥墩的格局。这些桥墩形态各异，或为六边形船型墩，或作五边形半船型墩，上游一端皆砌筑成尖锐的“分水尖”，分解韩江急流的冲刷力，故虽经数百年江水侵袭，仍屹立如磐。砌筑桥墩时，工匠们采用“卯榫结构”，将大小不一的石条按规律叠合，石与石之间未用灰浆，却能紧密咬合，牢固如一体。
石梁架设更是古代工程的传奇。东西段石梁桥每跨均架设4根巨型石梁，每根重达50-60吨重，最长为18米。在没有大型起重设备的古代，工匠们巧妙利用韩江的潮汐，独创“浮运架梁”法——先在开采地将石梁装上木排，待涨潮时，借助潮水浮力将木排推送至桥墩间预定位置，待潮水退落，木排随之下沉，石梁便精准落位于桥墩之上。整个过程无复杂机械，却尽显力学智慧。
明宣德十年（1435年），潮州知府王源在桥墩上错落有致地搭建了30座造型各异的桥亭，形成“桥中有亭，亭中有景”的独特景观。密集的桥亭不仅能增加桥身重量，增强稳定性，还能为行人遮阳避雨。据记载，古时桥亭还兼做商铺，广济桥成为贩卖商品的市场，有着“一里长桥一里市”的美誉。如今，广济桥已成为当地知名的旅游景点。
2003年，潮州市政府组织重修了广济桥，严格遵循“不改变原状、最小干预”的原则，全面修复古桥与楼阁桥亭，重现“十八梭船廿四洲”的经典格局。随后又引入陶瓷、麦秆画、潮绣等非遗展示，重启当年桥市，再现热闹景象。
一座广济桥，是古人匠心智慧的结晶，也是沿用至今的交通枢纽。桥为民造，通达四方，广济桥承载的美好愿望代代流传，历久弥新。
作者简介
嵇立平: （男）北京作家、媒体人。曾任《北京工人报》部门主任，后任《科技潮》、《人才》杂志社总编辑。退休后现任中国民主同盟北京市理论研究会副会长，民盟通州区理论研究会会长。系中国科普作家协会会员、北京市作家协会会员。简历收入《北京作家辞典》、《中国科普网科普大家》。
擅长各种体裁的作品写作。著有《中国下海潮》等4本报告文学和散文集。与人合著的《垃圾的故事》一书获新闻广电总局向全国青少年推荐的100本好书的荣誉
创作的《看车老人》等5个单集电视剧在中央电视台《夕阳红》栏目播出
在中央及北京市各报刊发表新闻作品、文学作品千余篇，多次获得国家及北京市好新闻奖。独家采写的“李大钊的后代今何在”、“他为毛主席配眼镜”等稿件被海外多家报刊转载。
多篇文章被十余省市选入中考模拟试卷。
撰写统战理论论文数十篇，论文曾获民盟中央一等奖，被民盟中央评为盟史研究先进个人。
还没有评论，来说两句吧...