秋水板闸（大运河系列•淮安板闸遗址公园）

大运河

一泓秋水缓缓流淌，将絮状的云朵揉碎在波光里，曾经沧海的大运河正享受着退休后的悠闲。河道上没有了行船，与之平行的公路上倒是车水马龙，宽阔的路中央还夹杂着轨道交通的专用道。安逸的水面富养出一大片浮萍，萍聚让人想起一首经典老歌：“别管以后将如何结束，至少我们曾经相聚过……”是的，相聚在运河千帆竞发的传说中，相聚在漕渠百舸争流的传奇里。

清江浦故道

大运河东侧的滨河绿道中有一条浅浅的水溪，狗尾巴草在秋风中摇曳，犹如护水的卫士，卫士的身旁还多了一排粉黛乱子草，此刻正是她最美的时候。一只黑天鹅孤独地在水面游弋，远处驶来一条罱泥的小船。溪水由浅及深，水色也变得混黄，蓦然可见前方石墙耸立，墙体向内收缩，呈现出闸门的形状。这就是板闸，曾是大运河淮扬段的重要标志，它淹没于泥土中已有二百多年了，2014年大运河申遗成功，沿线各地都加紧了大运河文化带的建设，在淮安的运河工地上，史书中记载的板闸惊现于世，随着考古发掘的深入，板闸遗址完整地呈现出来。

板闸遗址

明永乐迁都北京，每年需调用南方粮食四百万石，京杭大运河的漕运重任就显得尤为突出。淮扬运河（里运河）段因南宋时期的黄河夺淮，水情发生了很大的变化，淮河没有出路，注入洪泽、高宝诸湖，夏秋季节的洪水严重威胁着里运河的安全，必须在高邮、宝应等处筑长堤挡水。里运河过淮安，地势渐高，老淮安古称山阳，即在山的南边，这座山叫钵池山，山虽不高，但水往低处流，因此要设闸筑坝，抬高水位。永乐十三年（1415年），陈瑄以漕运总兵官的身份来到了淮安，他博采众长，因地制宜，筑堤、建坝、修闸，在淮安城北建五坝挡夺淮的黄河之水，这就是淮安五坝，用仁、义、礼、智、信命名，如今淮安轨道交通1号线的一些车站仍启用这些名字。于此同时，陈瑄开凿清江浦水道，从淮安城西直至清口，也就是当时黄河、淮河交汇的地方，因地势渐高，在清江浦上设移风闸、清江闸、福兴闸、新江闸，后又增设板闸（下移风闸）。

板闸遗址

明宣德四年（1429年），朝廷在板闸设淮关，对往来船只征税，下辖淮、宿、海三关十八卡，如同现在高速公路的收费站，其征管范围涵盖整个苏北运河体系。板闸成为当时大运河上的“第一钞关”，板闸镇也随之而兴，成为山阳重镇、清淮脐脘。

陈瑄

陈瑄为漕运事业奋斗了三十多年，从一介武夫成长为水利专家，堪称古代技术官僚之楷模，卓越的理水能力使他成为明代漕运工程的开创者和奠基人。宣德八年（1433年），陈瑄在淮安总兵官任上病逝，被追封为平江侯。

板闸文化体验中心

淮安板闸很有特色，它初建时为木闸，所以称作板闸，后来改成石闸，但名称不变。闸体用条石砌筑，由迎水雁翅、正身、分水雁翅三部分构成，整个闸体呈八字形结构，全长五十多米，正身置闸板，船只在闸工的指挥下航行，下行灌塘，上行倒塘。清江五闸皆采用这样的形制。

板闸文化体验中心

清乾隆三十九年（1774年），黄河在清江浦老坝口处决堤，这次大洪水使山阳城（淮安府城）、板闸、河下、钵池山乃至宝应、高邮等处受灾惨重，洪水过后，平地淤高八九尺，板闸就此淤没，连钵池山也湮如平陆，山阳之名已名不符实。大运河在运河大堤不断加高的被动中维持通行，继续担负漕运的重任。咸丰五年（1855年），黄河在河南铜瓦厢决口，结束了六百多年夺淮的历史，改由山东利津入海。这次改道影响的是山东境内的大运河，航道阻滞，航运停止，此时正值鸦片战争和太平天国运动，漕运被连续切断，清政府无力恢复运河航道，被迫改为海运，这就促成了通商口岸上海的迅速崛起。