修建旅游公路，将北盘江上的大桥串联起来，必成贵州旅游新名片

北盘江大峡谷，北起云贵北部交界的乌蒙山，南到黔桂交界的南北盘江交汇处，全长300多公里，是贵州最长的峡谷。北盘江流域海拔落差大，从北到南的高度差为2000米。北盘江一万年的侵蚀深切，让峡谷两岸悬崖壁立，十分壮观。《中国国家地理》将北盘江大峡谷评为中国最美喀斯特峡谷第二，仅次于长江三峡。

从地图上可以清楚地看到，北盘江从北到南，将贵州分开，堪称“地球的裂缝”。自古以来，北盘江就是一道天堑，阻碍着东西两岸的经济、人口交往。为了方便方便通行，古人在北盘江多个位置修建了悬索桥，至今依然可见到遗迹。二战时期，为了打通中缅公路通道，在北盘江上修建了钢架桥。直到新中国成立后，公路大桥、铁路大桥才开始横跨北盘江大峡谷。

随着贵州高速公路建设的加快，北盘江上开始出现了一座座世界级别的高速公路大桥。北盘江上已经有了8座世界级别的大桥。加上古代的悬索桥、近代的钢桥、上个世纪的铁路大桥等，北盘江堪称是“中国的桥梁博物馆”。

北盘江上最有名的大桥就是2025年9月完工通车的花江峡谷大桥，位于北盘江花江段，高625米，是世界最高的大桥。该大桥不仅仅是一座大桥，还是一个风景旅游区。其下是著名的花江峡谷景区，而大桥本身就建设了咖啡厅、玻璃桥、竞速跑道等设施，并开展蹦极、跳伞等多项户外极限运动。

除了花江峡谷大桥，北盘江上还有几座大桥备受关注。

六盘水和云南交界一带的都格北盘江大桥，地跨北盘江上游的尼珠河大峡谷上，是曾经的世界第一高桥，如今退居第二。该大桥没有打造旅游，因而错过了黄金十年。

正在建设的天门大桥，位于北盘江大峡谷的野钟段天门村，是世界上第三高桥。大桥下的天门村是六盘水保存最好的布依族村寨，具有旅游开发价值。

关兴公路上的北盘江大桥，和花江峡谷大桥同处于花江景区之上，高486米，建成时是中国最大跨径的预应力混凝土板梁悬索桥，也是亚洲第二悬索式高架公路桥。

在六盘水的营盘大峡谷上，有北盘江铁路大桥。大桥在2002年建成，建成时是中国国内最高的铁路桥梁，也是世界上最大跨度的铁路混凝土拱桥。大桥下方为营盘大峡谷，目前打造了高家渡景区，有游船等项目。

除此，北盘江上还有牂牁江大桥、岩架大桥、沪昆高速北盘江大桥、沪昆高铁北盘江大桥等。除了大桥，北盘江沿岸还有大量的喀斯特风光，除了北盘江本身的花江大峡谷、牂牁江景区、高家渡景区、野钟大峡谷之外，其岸上或者附近还有乌蒙大草原、乌蒙大地缝、天门村、老王山、龙脊天路、娘娘山、野玉海、罗秧河、关岭化石博物馆等。

牂牁江大桥

北盘江上的桥梁、景点如此之多，但游客想要往来却非常不方便。因为并没有一条大概和北盘江平行的公路，游客想要去游览就必须要绕远路，非常不便。为了开发北盘江的旅游资源，我建议在北盘江沿岸修建一条旅游公路。

这条旅游公路北起六盘水北盘江大桥（尼珠河峡谷），南到花江大峡谷。公路基本和北盘江保持平行，将北盘江上主要大桥的观景台串联起来，方便游客往来。同时，也连接北盘江大峡谷附近的各大景区，让旅游公路上的游览内容更加丰富，旅游体验更充实。游客从一路沿着北盘江驾驶，就可以欣赏到贵州绝美的喀斯特风光，并感受大国工程的雄伟，一举两得。

既然是旅游公路，就还应修建相应的旅游配套措施，例如观景平台、驿站（有餐馆、酒店、露营基地等），甚至还可以修建一条和北盘江大致平行的骑行公路。其建设模式可以仿照赤水河旅游公路。有人说，赤水河旅游公路都荒废了，有学习必要吗？答案是有，赤水河旅游公路位于贵州最热的地带，夏季游客避而远之，因此游客量不足。加上赤水河峡谷风光远不如北盘江大峡谷，其景观丰富程度也远不如北盘江附近，因而荒废也在情理之中。

北盘江峡谷旅游公路修建后，也就形成了贵州从北到南的旅游大通道。这里的气候凉爽，每年都有大量的游客到此避暑。例如六盘水，可是夏季旅游的热门地。目前，六盘水的乌蒙大草原、北盘江第一桥、娘娘山、牂牁江等都出现了交通不便的问题，如果旅游公路修建了，那这些景区就被串联起来了，游客前往就十分便利，自然会带动旅游业的大发展。