串联八达岭、柳沟、永宁等热门旅游地，京北再添19.8公里骑行线

10月31日上午8时，延庆南山环线三期道路正式开通试运行。这条串联延庆东西的重要通道，历经近3年建设提前2个月完工，精准补上延庆平原地区大环线的最后一块关键拼图，串联起八达岭长城、柳沟民俗村、永宁古城等热门旅游地，为京北地区再添一条19.8公里的自驾、骑行路线。

作为延庆区“三横五纵”公路网骨架与百里骑行专线的重要组成部分，南山环线三期项目于2023年3月正式开工，路线整体自西向东延伸，起点接南山环线一期工程终点，终点至昌赤路新线，全长约19.8公里。

该道路采用二级公路标准设计，为双向两车道，直接惠及延庆区大榆树、井庄、永宁三个乡镇。全线设桥梁19座、隧道2座，不仅串联起多个热门旅游地，还与康张路、古龙路、香龙路、昌赤路构成浅山区环线公路，并协同G6、G7、京礼高速及G234国道，进一步完善延庆区公路骨架网，显著提升区域路网通达性。

建设过程中，施工团队直面多重技术挑战，在关键工程上实现突破。其中，西灰岭隧道位于永宁镇与井庄镇山体交会处，全长762米，采用双向车道设计并划分非机动车道与机动车道。因隧道进口地处山腰、视野开阔可远眺松山，项目方特意在此设置观景平台，为市民游客提供休息与打卡点位。

东红山隧道全长968米，三分之一掘进路线处于不良地质区域。为保障安全施工，项目团队创新采用三维成像超前地质预报系统——如同为隧道装上“CT扫描仪”，最终在2024年寒冬实现安全贯通。

上跨大秦铁路立交桥是项目关键节点。作为国家“西煤东运”战略通道，大秦铁路行车密度大、运量高，施工团队采用“先建后转”工艺，以2×59米T构上跨铁路，桥梁总重量达7000吨，顺时针转体85度。通过全站仪与激光跟踪仪实现毫米级控制，最终误差控制在5毫米以内，展现高超施工技艺。全长962米的大秦铁路分离式立交桥则采用架桥机架设预制箱梁工艺，该设备适配山区环境，具备自重轻、安装灵活等优势，如今站在桥上，可同时望见铁路列车、国道车流与远山美景，形成独特交通景观。

南山环线三期不仅是交通通道，更实现了公路与科技、文旅、生态的深度融合。科技领域，东红山隧道与西灰岭隧道配备智能巡检机器人，具备无人化巡检、消防预警、安防联控等功能，全面提升隧道安全等级；文旅领域，按百里骑行专线标准建设，设置硬路肩，在10个主要路口采用彩色铺装，完善旅游标志标线与骑行提示牌，增设骑行主题雕塑，并在井庄镇部分路段加装路灯；生态领域，践行“零弃方”理念，将28万立方米隧道出土转化为路基填料，建设观景平台与停车港湾，在隧道出入口种植3000多株乡土植物，实现资源循环利用与生态保护双赢。

来源：北京日报客户端

记者：李瑶