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提到著名的“散装城市”，多数人会很快想到江苏苏州、广东佛山等等——这些城市的区县经济强势、特色鲜明，下辖区县居民的“自我认同”远超过对地级市的归属感，形成了独特的“去中心化”现象。可实际上，在华中地区的湖北省，竟然也藏着这么一座“散装城市”，它虽没有苏州、佛山的经济光环，但其下辖区县对地级市的认同感却同样很弱，这座城市就是荆州。
作为湖北的历史文化名片，荆州的“名头”足够响亮。它坐落在湖北中南部、长江中游，是公认的“国家历史文化名城”之一，“禹划九州，始有荆州”的说法流传千年，20代楚国君主曾在此定都，“刘备借荆州”、“关羽大意失荆州”的典故更是家喻户晓。对稍懂中国历史的人来说，“荆州”这两个字自带厚重感，可这份“历史名气”，却似乎没能转化为地级市的“凝聚力”。
如今的湖北荆州，下辖2个市辖区（荆州区、沙市区）、4个县级市（监利、石首、洪湖、松滋）和2个县（江陵县、公安县）。从行政版图上看是完整的地级市，但内部的“疏离感”却格外明显，核心原因藏在“历史渊源”与“现实困境”两大层面。
首当其冲的是“历史身份的落差”，这一点在沙市区体现得尤为突出。很多人不知道，现在作为荆州中心城区的沙市，曾是湖北的“明星城市”——上世纪八九十年代前，沙市是与武汉并肩的“湖北第二大城市”，凭借“百年商埠”的底蕴和发达的轻工业，“活力28，沙市日化”的广告语传遍全国，经济实力远超当时的荆州地区。直到1994年，荆州地区与沙市市合并为新的荆州市，沙市才从“地级市”降为“市辖区”。这种“从平级到从属”的身份转变，让老沙市人心里的“沙市认同”难以磨灭，哪怕过了30多年，很多人介绍自己时仍会说“我是沙市人”，而非“我是荆州人”。
更关键的是“现实交通的割裂”，这成了下辖区县与荆州市区联系的“隐形屏障”。荆州下辖的多个县级市、县，至今仍面临“不通火车”的困境——监利、石首、洪湖、江陵、公安等区县，居民出行只能靠公路；即便已经通火车的松滋市，铁路线路也是直连宜昌，而非荆州。这种交通布局，让下辖区县居民与荆州市区的往来格外不便。久而久之，下辖区县居民更愿意向武汉、宜昌等周边大城市靠拢，与荆州市区的联系越来越淡，“荆州认同感”自然无从谈起。
这种“散装”还体现在生活细节里。荆州的区县居民，平时很少主动提及“荆州”——监利人会说自己是“监利人”，洪湖⼈会强调“我是洪湖的”，只有当外地⼈听不懂这些区县名、追问“在哪里”时，他们才会勉强补充一句“属于荆州”。甚至在旅游推荐里，荆州的景点也呈现“分散状态”：荆州区的荆州古城、沙市区的中山公园、洪湖的洪湖湿地、石首的天鹅洲自然保护区，各自吸引游客，却很少有人会将这些景点串联成“荆州全域游”，进一步弱化了“荆州”作为整体的存在感。
其实，荆州的“散装”并非“不团结”，而是历史变迁与现实条件共同作用的结果。它既有沙市“曾经的辉煌”带来的身份认知差异，也有交通不便导致的区域割裂。但随着近年来荆州加快交通建设（例如荆荆高铁开通）、推进全域旅游，区县与市区的联系正在慢慢加强，或许未来，“荆州人”的身份认同会逐渐超越“区县认同”。对此，你怎么看呢？
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