漫走腾格里沙漠

夏日，去沙坡头。

沙坡头是宁夏中卫市的一个行政区，位于黄河北岸，腾格里沙漠的最南端。由于这里沙坡屹立，高达百余米，直达黄河边，故名沙坡头。

都说“黄河之水天上来，奔流到海不复回”，可当我在沙坡头第一眼看到的黄河，却感觉它格外的温顺，一副平和低调，没有惊涛骇浪，没有震耳欲聋，只是默默地流向远方。

自古得益于黄河在此的自流灌溉，使得宁夏成为黄河流域的富庶之地。而中卫更由于得天独厚的地理位置，成为宁夏的首富之地。难怪导游就调侃说：“黄河在青海是亲妈，在甘肃是干妈，在宁夏是奶妈，在河南是后妈。”

一条包兰铁路，从沙坡头穿过，将其一分为二：铁路以南、黄河以北叫黄河区，铁路以北叫做沙漠区。

黄河区是观河，沙漠区可玩沙。观河，可以在黄河乘筏，追波逐浪，感受黄河的惊险刺激；玩沙，则可以骑驼踏沙，领略大漠孤烟，长河落日的沙海浩渺。

我先去了沙漠区。

乘观光车，到“沙漠天梯”，在这里坐百十米长的电动扶梯，上到百米高的沙坡顶上。

在沙坡顶上，向南眺望，只见黄河这里连续转了几个大弯，有如一幅天然的八卦图，然后向下游奔去。

发现，黄河近岸边的水中，有一座雕塑，是一匹扬蹄欲奔的白色骏马，名为“白马拉缰”。

白马拉缰雕塑

“白马拉缰”其实是当地人民为引黄河水灌溉农田而修建的一道引水堤。河水大时，水流从堤坝顶上翻入主河道，但见浪花飞溅，恰似白云翻飞，远远望去，宛如一匹白马拖着长长的缰绳驰骋在黄河之中，故称“白马拉疆”。

坡顶上，还有一座“王维观景台”。诗人雕像旁的一块巨石上，镌刻着他的千古名句：“大漠孤烟直，长河落日圆”。

公元7367，诗人王维奉旨去河西凉州（今甘肃武威）宣慰打败吐蕃的将士，途径此处，面对大漠黄河的壮美，激情勃发，写下《使至塞上》一诗：“单车欲问边，属国过居延。征蓬出汉塞，归雁入胡天。大漠孤烟直，长河落日圆。萧关逢侯骑，都护在燕然。”这首千古绝唱，成了描写大漠与黄河空灵寂寥、飘逸隽永意境的极致。

站在塑像旁，眺望，浮想联翩。

大漠寂寥静谧，旷无一人；一片红霞簇拥着落日，低垂到黄河河面，蜿蜒曲折的河水在落日的映射下，闪着粼粼的波光。此时的天地合一，这是何等壮观的景象！是多么美妙的时刻！

离观景台，行不远，到沙漠北门站，在这里乘观光车，前去腾格里沙漠。

到了沙漠，别人大多钟情于骑骆驼漫游沙漠，我却独自步行于松软的沙路。不错，骑骆驼轻松自在，快活逍遥，可于沙漠中步行也有其难言的妙处。

在广袤松软的沙漠上徒步，于我来说，还是第一次。就在那一望无垠的大漠里，沿着当年的丝绸之路，一步一步地向前，什么也不想，什么也不说，只是埋头向前。

眼前的沙漠，一片广袤，一片荒寂。走进去了，就不可能于中途放弃。哪怕风沙迷住了眼睛、哪怕烈日下汗流夹背、哪怕双脚陷进厚厚的沙中，哪怕一步步的艰难，也不能不坚持到终点。

在松软的沙地上，每行走一步，都要付出比平地上走路更多的力气；翻过一座沙丘，前方，又出现一片沙丘，连绵不绝，无边无涯，看不到终点。总以为眼前的这座沙丘是最高的，可当我拼尽全力地爬上最高点，却发现，眼前更还有数不尽跨不完挑战。走行于茫茫大漠，面对着大漠带来的孤独，也充满了一往无前的豪情壮志。

徒步沙漠是艰难的，但在我看来，这不也正是徒步沙漠的魅力所在！连如此艰难的沙漠都走下来了，其他的困难在你面前还能算的了什么！

走的累了，就坐在沙地上，眺望着绵延无边的大沙漠，空旷的四周一片寂静，听不到丝毫别的声音。湛蓝的天空下，大漠苍凉雄浑，起伏连绵的沙丘如同凝固的波浪般高低起伏，柔美的线条显现出它的非凡韵致。

我突然感觉到这种天籁般的宁谧正是我期盼已久的，没有了利益纷争，没有了蝇营狗苟，只有我独立于天地之间，独立于风尘之外，感觉到自己在和天地交流：世事沧桑如过眼烟云，尽皆消失在这沙漠深处。在亘古永恒的沙漠面前，人的一生是多么短暂，世间的功名利禄，恩恩怨怨都是一瞬间，转眼之间就成为过去。

思想中一切世俗的杂念像是在一一过滤，只有当一个人独立于茫茫无际的天地之间时，才能看清自身的渺小，感受到天地的伟大，才能排除世俗名利的纠缠，活出一个自在的真我，这当沙漠带给我思索。

走过了，才明白什么是云淡风轻；走过了，才知道什么是一场心灵的洗礼。

腾格里沙漠甚美，然而，沙漠又不断吞噬大片段良田草原，给人们带来无尽的灾难多。因此，治理沙漠，是无数代沙漠居民的夙愿与梦想。

早在1925年，国家就曾计划在这古丝绸之路的故道上修建包（头）兰（州）铁路，也就因地理环境的恶劣而被搁置。

新中国成立后，1954年10月，宝兰铁路再度开工建设。经过铁路建设者的艰苦奋斗，包兰铁路于1958年10月正式开通。也就在此时，人们却发现，就在这沙坡头一带，可怕的流沙在不断地侵噬着铁路，不断地掩埋着铁轨。最多的一年，列车被流沙阻断了6次。甚至有人预言：沙坡头是包兰铁路的“盲肠”，不出三年，这条路就会被流沙所淹没。

早在上个世纪50年代起，有关部门就在铁路两侧不断营造防风固沙工程。可流沙的治理，绝非易事。

沙坡头地区属于草原化荒漠地带，自然条件恶劣，年降水量186毫米，沙漠表面最高温度可达74摄氏度，年风沙天数多达200天，表层风蚀严重，植物在这里难以存活，想要在沙漠上造林更是难上加难。

我的一位朋友，曾担任中卫铁路工务段的段长，它主要的任务，就是负责银川至兰州区间包兰铁路的维护整治。他带领全段的员工，在有关科学家的协助下，继承前辈采用麦草方格式防沙阻障的方法，并加以改进。至今，草方格中间长出小草，栽满固沙植物的沙面上形成了生物结皮。昔日荒凉寂寞的沙坡头植被覆盖率已达42.4%。沙坡头治沙一举成名，举世皆知。先后有60多个国家和地区的官员和学者前来参观学习，他们都有一个共同的感受：这么大面积的流沙被固定，世界上没有过，中国人做到了！我的那位朋友主持完成的《包兰铁路大坝段山前洪积风沙区铁路沙害的治理》项目也获宁夏自治区科技进步二等奖。