桂平是三江交汇之地，是广西西部所有水流的第一个集汇口，自古以来，水流不息，繁华上千年，这个三江口，也就被认为是“风水宝地”，承载了区域很重要的历史记忆。
桂平所处的这个黔江，郁江，浔江三江“汇流”，把今天桂平的区域天然的分为三大块，黔，浔江以北；黔，郁江以西；浔，郁江以东，这就有了“三江六岸”之说。
桂平的“三江六岸”之间的往来，千万年来，一直需要以船过江，加上桂平所处的“承西连东”特殊地理位置，所以，在历史发展中，桂平的水运文化，码头文化，有着深刻的历史印迹。
如今，陆路交通的发展，使得水运地位有所改变，下降，自然的，沿江的大小码头很多都也渐渐沉静下来而被人遗忘，但有些码头依然还在使用着，主要是这些码头就在沿江的乡镇镇区边上，每到乡镇圩日时，对岸村屯的人们就近坐渡船过江趁圩。
渡船过江，这也没办法，因为，桂平很缺桥。
现在桂平境内，与人们日常生活密切相关的跨江大桥，实际上并不多，连接三江六岸的，除了高速公路，铁路的专用桥，基本上就集中在桂平城区周边了，北江，南江上加起也就三四座桥，妈郁江大桥，二桥，黔江桥，大藤峡工程大桥（未对社会开放）。
桂平境内各乡镇的车辆要跨“三江六岸”，要么绕道邻县的桥过江，要么就得绕进到桂平城区周边的这几条桥过江，这也是现在桂平的陆路交通现状了。
那在桥没出现的时代，桂平境内的车辆过江，就只依靠轮渡了。
汽车出现的时代，没有桥的年代，桂平的车辆想“三江六岸”的往来，过江选择性实际上也很少，有，且只有三大车渡。
一，桂平南河（郁江）渡口，
二，桂平北河（黔江）渡口，
三，白沙（郁江）渡口。
桂平南河渡口，在厢东村沿，以前没有建设郁江桥，郁江电站的时候，是郁江两岸重要的公路交通节点，1960年，为了应对地方的发展，虽然那时代车辆还不是很多，桂平还是开设了南河车渡，有钢质拖船三艘，汽车渡船三艘，水情允许的情况下，最高峰可以过渡1300辆汽车。
南河车渡一直营运到八十年代中，随着郁江桥的建成通车，郁江电站船闸的建成，这里就成为了一个“死角”，车渡所在的这一段郁江故道，都只成为水坝发电的泄水道了，自然就安静了下来，到了今天，车渡上下几公里也就成为了桂平最大的“停船场”。
桂平北河渡口，在官冲口，现在北江桥下游一公里，1961年开设，曾经是桂平北区（金田，江口，南木，紫荆）与南区交通要点，几曾何时，一车车的甘蔗从对岸进入桂平城，最高峰还可以过车700辆。一直到九十年代初，随着北江桥的建成通车，这里才结束了车上车下的轮渡历史，渐渐成为了船只临靠的码头。
白沙车渡，位于白沙圩边，1983年开置。随着时代的发展，桂平南区与西区的交往，都要绕行桂平城区的南河车渡，大大的阻碍了地方的交往，也阻滞了人们的生活，所以，在这里增开了一个车渡。
白沙渡就成为了桂平南区与西区往来的捷径，大大节约了绕道桂平城过江的时间。
由于种种原因，在白沙圩周边建桥的条件还不充足，至今，白沙车渡还依然在使用运行，虽然还是有很多的不便，天气恶劣不能行，水起水落不能行，船只维修不能行，但只要能上渡船过江，时间先不说，那可是少绕一百多公里，省下好几十油钱。
据说桂平地方也早已规划在此地建一座桥过江，并且前期建桥探测工作都完成了，但现在的大环境下，要实现还是不容易的。
不光是在这里，实际上，桂平沿江的乡镇所在，如大湾，下湾，社步，白沙，石嘴，江口，木圭等沿三江的乡镇，有条件的都应该建一条桥，有了这些桥，三江六岸的发展之路才会加快，桂平各乡镇往来才会更为方便快捷，过江就不再受路程，水情，天气的影响了。
七八条跨江桥的设想很容易，可真要实现，就有很长一条路要走了。
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