一直以来，昆明位于西南板块的西南边陲，成贵高铁、渝贵高铁都开通几年了，昆明到成都、到重庆的高铁，目前都还是必须要经过贵阳。
等到昆明直达重庆的渝昆高铁开通后，昆明到重庆、成都就不必须经过贵阳了，这对于贵阳的旅游而言，多少可能会有一定的影响，但影响并不像想象中那么大。
主要原因在于，到贵阳旅游的游客，很多是来自于两广地区、成渝、湖南湖北和东部浙江沿海等城市。
这其中，两广、湖南湖北、东部沿海到达西南板块，第一站就是贵阳，贵阳拥有更靠近客流消费地这个得天独厚的地缘优势，昆明的地缘和区位，难以比拟。
成渝地区和贵阳的交融又历来是更加密切的，不仅是饮食、方言、文化方面的高度相似，而且交通上也非常便捷。
成渝贵高铁环线是国内第一条跨省高铁环线，由成渝高铁、成贵高铁、渝贵铁路组成，全线运营总长超过1290公里，全程运行时间约8小时。
除了上述原因以外，到贵阳旅游的客人，很多人是到分布于贵州省内各市州的著名景点，比如黄果树瀑布、荔波小七孔、西江千户苗寨、铜仁梵净山等地旅游的，贵阳只是作为中转站，而贵州省内如今是“县县通高速”，距离“市市通高铁”也仅一步之遥，等到盘兴高铁开通后，就实现了“市市通高铁”。
不仅极大方便了游客自驾游整个贵州的交通路线，而且，在省会贵阳坐高铁，最快能在2～3小时内，随时通勤直达省内各市州，早上到达各景区，晚上还能坐高铁回贵阳。
这些省内的交通优势和较短的通勤时长，是昆明不具备的。
从昆明到西双版纳、到丽江、到迪庆、香格里拉等地，都需要至少4～5个小时的车程，目前只有到大理比较快捷一些，也需要2小时左右。
可以说，贵州全省的旅游都是和贵阳这个交通枢纽是紧密融合、捆绑作战的，而昆明和云南就不具备“县县通高速、市市通高铁”的交通优势，因此，近些年，贵州的旅游相关数据，取代云南成为全国第一，也就顺理成章了。
总体上而言，渝昆高铁虽然能够让重庆和昆明之间的交融更密切，能让更多有着“家乡宝”情结的云南人，多到重庆、成都这样的新一线城市开拓视野，但是在一定程度上，也面临着成都、重庆这样好能级城市，对云南的人口虹吸效应。
加之昆明的城建观感，和贵阳、和重庆对比起来，特别是高楼大厦，依然有很大差距，更多人会切身实地的感受到，城市之间的差异和对比，因而带来城际之间的人口迁移。
而且，渝昆高铁经停的站点也很多，特别是在云南境内，这些市州、县城的人口，到了重庆之后，难免被大城市的繁华吸引，而选择离开自己的省会昆明，到重庆发展，这种情况给昆明带来的影响，可能要比对贵阳的旅游带来的影响，更值得关注。
还没有评论，来说两句吧...