存放在郑州世纪公园里的火车头，大有来头！

8月1日

位于郑州市主城区东南部的

郑州世纪公园内

晨跑、练拳、散步的市民

悠闲地享受着夏日清晨时光

这座昔日

充满笑声和回忆的“游乐园”

如今正以全新的面貌

服务着广大群众

今年“五一”，原郑州世纪欢乐园，历经五年焕新，以公园的全新风貌免费向市民开放，完成了一场从“收费游”到“共享绿”的蝶变。

在老郑州人的记忆里，这片占地660余亩的土地原是地方园林部门的果园，其南侧本是陇海铁路郑州至开封段，后因线路改道，这片区域便成了如今宽阔的石化路。

21世纪初，郑州市政府依据城市发展规划，决定将这片果园改建为公园。考虑到这里紧邻铁路，且郑州本身就是因火车崛起的城市，遂决定打造全国首座以火车为主题的大型公园。当年的郑州铁路局积极响应，在保留产权的前提下，提供了4台不同类型的机车和11辆不同年代的客车做静态展示。

今天我们一起了解一下

展示出来的

4台不同类型的“老火车头”

背后的故事

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曾参加过电影拍摄的蒸汽机车

在公园正门内最显眼的位置，一台漆黑车身，火红轮子的国产建设型8077号蒸汽机车静静伫立。它由大同机车厂于1986年制造，次年初配属原郑州铁路局洛阳分局宝丰机务段，负责小运转列车的牵引及调车作业。

21世纪初，按照铁道部淘汰蒸汽机车的要求，8077号机车作为当时的郑州铁路局最后的一台在用蒸汽机车，于2002年2月28日正式“熄火”。次日，原郑州铁路局在宝丰机务段为它举行了隆重的告别仪式。

2003年5月，由刘蓓、潘长江、郭达等主演的电影《举起手来》在河南开拍，因剧情需要一台老式蒸汽机车，摄制组向原郑州铁路局求助，已退役的8077号机车被选中。

为还原历史场景，机车上的路徽、车号、制造厂商等标识被临时抹除，机车烟囱后的砂箱及装饰护板也被拆除，没想到这一拆，竟露出了砂箱内隐藏的一段过热主蒸汽管，让机车显得有些特别，毕竟，当年找到一台能正常运转的老式蒸汽机车，实属不易。

电影拍完后不久，宝丰机务段接路局通知：征调8077号机车赴郑州新建公园做永久性展示。这无疑是避免机车提前报废拆解的最好结果。宝丰机务段职工们像嫁闺女般为它细心整修，焕然一新的8077号机车就这样“风风光光”地来到郑州，成为世纪欢乐园(世纪公园前身)最具观赏性和历史感的展品，堪称“镇园之宝”。

已绝版的两台电力机车之一

顺着世纪公园内新整修的环状道路向西不远处，有一台机车格外值得驻足，它是来自郑州机务段，早已绝版的韶山5型(代号SS5)0002号客运电力机车。这款机车仅生产了两台，如今十分罕见。

中国虽然早在1958年就已试制成功电力机车，但构造速度长期徘徊在时速100公里以内，制约了旅客列车运行速度的提升。进入20世纪90年代，航空与高速公路快速发展，运输行业竞争加剧，列车提速成为当务之急。为填补快速客运电力机车的空白，株洲电力机车厂于1990年试制出两台构造速度为140公里/小时的韶山5型电力机车。机车经北京环型铁道试验后，随即配属西安机务段，牵引西安到宝鸡的旅客列车。

在完成30万公里运用考验后，这两台机车转配郑州机务段，负责郑州至信阳区间的列车牵引。由于韶山5型电力机车属于试制产品，最终未能投入批量生产，因此，这两台机车就此成为绝版。尽管如此，韶山5型客运电力机车为后续生产的韶山8型客运电力机车的研发提供了宝贵经验，功不可没。

如今，韶山5型0001号机车珍藏于北京东郊的铁道博物馆，而0002号机车则留在郑州世纪公园。经过30多年的风吹雨打，即便园区工作人员曾为它重新涂装，岁月留下的锈迹仍清晰可见，让人不禁心生怜惜。

小巧玲珑、窈窕淑女般的内燃机车

公园西门内不远处，一台身披天蓝色“外衣”、模样“俊秀”的3278号北京型内燃机车，总能吸引游客目光。它来自郑州机务段，是一款造型优美、性能优越的液力传动客运内燃机车。所谓液力传动，是指机车柴油机产生的动力通过高压油液驱动涡轮旋转，再将动能传递给车轮，这与大部分自动挡汽车的动力传递原理相似，只是机车的传动结构更为复杂。

北京型内燃机车是北京二七机车厂于1971年研制成功的机车车型。该车型经长时间运用考验后，于1975年批量生产。20世纪80年代是它的“高光时刻”：华北地区多家机务段均有配属，郑州机务段最多时曾配属114台，占该型号总产量的1/3。它们在北京至武昌区段，宝鸡至蚌埠区段驰骋，当时郑州机务段的整备场里，一台台蓝色北京型内燃机车在阳光下宛如亭亭玉立的少女，十分养眼。

体态沧桑的功勋电力机车

在郑州世纪公园大门外西侧，一台与旧售票室客车连挂的机车显得格外沧桑，它就是铭牌标注为“韶山1156号”的电力机车。其实这台机车的实际编号是“156”，前缀“1”代表它是韶山系列机车的第一款车型。

它生产于20世纪70年代末的株洲电力机车厂，外形带着早期小号码机车的鲜明特征。韶山1型机车是我国第一代电力机车。株洲电力机车厂以苏联VL60型机车为原型，于1958年12月研制成功了韶山1型机车。但因技术力量薄弱，经验不足，这款机车初期发展坎坷，直到20年后才步入正轨，至1988年停产时共生产826台。作为我国电力机车的“开拓者”和“试验田”，它见证了中国电力机车从仿制到自主研发的起步阶段，功勋卓著。