北斗定位，巡天遥看昆洛线；三维天眼，走马观花几大坡

昆洛公路是新中国成立后，在毛主席、朱德、周恩来、邓小平关怀支持下，在中央人民政府直接领导下，在西南局及云南省党政军具体操作下，沿线各族人民自力更生、艰苦奋斗修建里程最长、工程最艰巨的国防、经济大干线。这条国防公路的建成，加快了滇西南各少数民族地区的经济、社会文化发展，此路（G213、G214、G324、S320）现已成为云南联通缅甸、老挝、泰国的一条国际大通道（上图徽章：修築昆洛公路纪念）。

“昆洛公路”始于昆明，终点打洛。经玉溪县、峨山县、杨武区、元江县、安定区、墨江县、通关区、磨黑镇、普洱县（今宁洱）、思茅县、版纳景洪（车里县1954年撤销，1960年改设景洪县）、佛海县（1927年直属云南省、1953年撤销，1954年分设区级版纳勐海、1958年11月勐遮、勐海两县今宁洱合并为勐海县至今）、南峤县（五福县、版纳勐遮），至中缅边界打洛小镇等十四县区；其中，1940年建成昆明至玉溪大梨园段112公里，1952年开挖大梨园段至勐海段674公里二、三级砂石土路，1954年12月27日竣工通车；1960年，续建完工勐海段至打洛段80公里）。

昆洛公路全长866公里（今G213大部+G214一段）

昆明 - 打洛“零”公里起点：朱家村——途经各地、县（区、镇）公里碑

昆明朱家村0公里--玉溪县99公里--峨山县132 --元江县274（国营食堂）--墨江县348（大坟头背后）-- 通关区420（刚下南坡）--普洱县（宁洱）512--思茅县570（思茅汽车运输总站门口）-- 景洪县733（江北老桥头）--勐海县786（刚进县城），出勐海12公里左转 -- 打洛小镇68公里

昆洛公路10公里以上长大坡、陡坡

刺桐关坡：晋宁◣北城—— 化念长大坡：峨山◣化念——朱家寨15公里U形回头弯元江长大坡：青龙厂◣甘庄坡◣元江钢索吊桥——元江滑石板长大坡：元江◢因远坡—— 元/墨界址坡：因远◣墨江造纸厂——杨士岭坡：墨江造纸厂◢◣墨江县城——路水/玛萨长大坡：斑矛◣路水井◣玛萨——老苍坡长大坡：玛萨◣瞻鲁坪江/忠爱石拱桥——

通关（北/两江分水岭）长大坡：忠爱桥◢通关坡顶——通关（南）长大坡：通关坡顶◣把边江（４００ｍ高差）——沿把边江逆磨黑河而上 - 磨/普长大坡：磨黑坡◢◣普洱城（宁洱）——同心（那柯里）/扎拉丫口长大坡：普洱同心◢扎拉丫口◣思茅三家村——小勐养G213转东南勐腊-磨憨口岸）昆洛公路至此南下走G214——小勐养坡/三达山坡：小勐养◢三达山◣景洪江北老桥头——昆洛公路终点：转勐海县 - 打洛小镇

昆洛线盘山公路特征

弯曲陡峭： U、S、N、M、C、V、Z型等各种弯道，既要克服陡坡、回头弯、急弯，又要尽可能减少路程而导致大部分坡道的倾斜陡峭，因此，长大坡很常见。

狭长：受限山地环境，多数路段窄小，蜿蜒导致路程大幅增加。

高耸：必须到达一定高度才能翻越崇山峻岭地带相应的山峰。

低等级：坡陡弯急，加之易受地质灾害影响及远离城镇，等级很低，一般二级，甚而三、四级或等外公路。

设计等级：山岭重丘区二至三级