11月3日，在苏州的于老师、东北的老黄、同事老徐的陪同下，游览了苏州奥体中心、木渎古镇，晚上相聚在“来碗米酒”酒馆，品米酒，唱红歌，拉开了我游览京杭大运河苏州段的序幕。
11月4日早上7点半我和老徐乘公交转地铁于9点左右赶到横山地铁站，于老师开车已在等待我们多时了。
上车后，于老师问我今天如何安排，我把要去的地方宝带桥、吴门望亭，有时间再参观苏州博物馆。于老师按照我要去景点，规划了路线，先去宝带桥，然后去吴门望亭，最后去博物馆。
在我们快要到达宝带桥时，于老师突然想起她的老乡闺蜜就住在附近。说：“我先把你们送到景点，去把闺蜜接来，我们也好长时间没见了，今天把她接来和我们一起玩玩，还能给我们当导游，到前面景点你们先下车，慢慢地参观，往宝带桥方向走，我们去找您”。车到景点门前，车不让进，我们只有下车，于老师去接她的闺蜜。
我和老徐下车后，顺着道走进澹台湖核心展示园，展示园位于吴中中心城区核心地帶，东起宝带桥，北至京杭大运河，西至大寨河北口（接新运河），南抵澹台街，全长2800米，东西宽，南北窄，又称玳玳河、代代河。
澹台湖在苏州古城东南，据说在春秋时期，孔子弟子澹台灭明南游至吴国，在现在澹台湖的地方结庐讲学。相传，当初结庐讲学的地方陷成一个湖泊，故名澹台湖。澹台湖自此东过宝带桥入运河，分流入黄天荡、陈湖（即今澄湖）、金泾淹（即今金鸡湖）。
道路两旁每隔一段距离，都立有一块横匾，上面雕刻的诗词，内容分别是历代诗人对大运河的赞叹和历史的见证。清乾隆帝爱新觉罗.弘历写的宝带桥：匪伊垂之玉有条，两湖春水绿如浇印公豪敚苏公物，飞作吴中第一桥元.释善住写的宝带挢：运得它山石，还将石作梁。直从堤上去，横跨水中央。白鹭下秋色，苍龙浮夕阳。涛声当夜起，并入榜歌长。清.蒋士铨写的宝带桥夜泊：五十三轮月，请光一半弦。横空连断脉，卧影划长天。暮雨吴歌接，秋灯估客眠。推篷看虹彩，明镜水中圆。明.王宠写的宝带桥：春水桃花色，星桥宝带名。鲸吞三岛动，虹卧五湖平。表里关形壮，东南海势倾。当知是柱者，犹是一书生。
我们沿着湖边道路，欣赏着诗词慢慢地往前走。园内保安见到我们看的认真，便告诉我们向前走上不了宝带桥，要想上宝带桥要返回到前面的路口向左转，再向前走就到了。
我们刚到宝带桥入口，于老师和她的闺蜜赶上我们。见面后经于老师的介绍，闺蜜姓孙，退休医生，擅长摄影，写作，还参加小区老年健身队。相互问候，大家都感到非常的亲切，很高兴，又结识一位新文友，是京杭大运河的情把我们连在一起，相聚到苏州，游览宝带桥。
京杭大运河苏州段水道最早开挖于春秋时期，是江南运河的雏形，隋代开始成为中国大运河的重要河道。苏州段航道西起苏州和无锡两市交界处沙墩港，过城西枫桥段直线南下横塘，至新郭折东在宝带桥北堍与大运河原航道接合，然后向南行至平望，再经鸭子坝入浙江境内。
苏州内城水系与大运河连为一体，作为运河主航通的河流有：山塘河、上塘诃、胥江、香溪河、环古城河以及盘门、阊门等。苏州古城水网是古代大运河的水系之一，水城苏州是大运河独特的城市文化景观，是古代筑城与水利技术融合的杰定典范。
苏州市为统筹推进大运河文化带和国家文化公园的建设，以“运河十景”为中心，把古城保护更新、文旅融合同发展，将江南文化品牌建设有机的融为一体。即用多种可能的方法来充分挖掘运河文化的历史价值，传承运河历史遗产。
运河十景即：吴门望亭、浒墅关、枫桥夜泊、平江古巷、虎丘塔、水陆盘门、横塘驿站、石湖五堤、宝带桥、平望四河。
“中国大运河”是世界文化遗产的大运河，在苏州段有二个河道、七个遗产点。
二个河道是：城区故道（山塘河、上塘河、胥江、环古城河）、现京杭大运河苏州至吴江段河道。
七个遗产点是：山塘历史文化街区、虎丘云岩寺塔、平江历史文化街区、全晋会馆4个运河相关遗产、盘门、宝带桥、吴江古纤道3个运河水工遗存。山塘历史文化街区和平江历史文化街区，是在续千年的古代运河城市景观的杰出范例。虎丘云岩寺塔、盘门水陆城门、全晋会馆和宝带桥即是古代建筑的杰作，也是大运河文明的重要载体。宝带桥名字的由来。王仲舒任苏州刺史时，太湖水东出入海，风涛冲激，不利舟楫。所过之处浅滩又受湖水涨落影响，形成季节性的沼泽地带，致使大片洼地积水而荒弃。为利于舟楫与太湖以东沼泽地带的开垦，王仲舒主持在运河与太湖之间，修筑了从苏州到平望的数十里长提，时称“吴江塘路”。王仲舒又主持建造宝带桥，以利湖水东行入海，为筹措建桥资金，王仲舒捐出所束玉带，宝带桥之名即由此而来。
宝带桥位于苏州市吴中区城南街道古运河西侧，跨澹台湖口，横卧于大运河与澹台湖之间的玳玳河上。
宝带桥，建于唐元和十一年至十四年（816年一819年）。系用青石夹花岗石砌筑而成，全长316.08米，北端引道长23.20米，南端引道长43.08米，桥面宽4.10米。整桥采用53孔连拱薄墩形式，中孔跨径最大的为6.95米，矢高7.5米。桥北堍有碑亭一座，同治十一年（1872年）重建，单檐歇山式，石质仿木结构。桥南、北引道各有青石狮一对，桥北堍与桥中间西侧水盘石上各有宋代石塔一座。宝带桥的建造，凝聚了我国古代造桥匠师的聪明与才智，其桥面平坦以利于纤夫行走，桥下53孔联缀，即方便行船，又能使澹台湖上游之水直通吴淞江畅流入海。
宝带桥独有的营造做法。即利于大桥的长久保存，又能使古桥的形式秀美轻巧。几百米长的桥体横卧于澹台湖口，似长虹卧波，如宝带浮水，极为壮观。值得一提的是，宝带桥历来有“串月”的奇观，每逢中秋之夜，明月当空，53个桥孔出现53个月影，连接成串，妙趣横生，成为吴中一大名胜。
抗战期间，南端六孔被日军炸毁。1956年，苏州人民政府拨款修竣，1981年至2001年期间，江苏省文化公园厅文物处拨款进行了五次维修。2001年以来，宝带桥连续遭受大吨位船舶撞击，为了防止撞击事故的频繁发生，陆续设置了航标塔、防护堤和防浪带等防护工程。2001年6月，宝带桥被公布为第五批全国重点文物保护单位。2014年6月，宝带桥作为中国大运河重要遗产点，一并列入世界文化遗产名录。2019年6月，宝带桥荣获“江苏最美运河地标”称号。
宝带桥目前桥面上没有栏杆，呈现出一种开阔的“无边框”画面。但具资料显示，宝带桥在历史上曾设有栏杆，如桥两侧有一些规则的洞孔，推测是原来栏杆的安装孔。据清末的一些老照片，反映当时呈现显示的栏杆完好，有的己呈现部分缺失，依据宣统二年（1910年）阊门外“平泽东洋堂”发行的《苏州风景绘叶书》明信片，宝带桥栏杆己经没有显示，推断是在1910年之前移除。后来在维修时可能被移除了，为何现在没有栏杆，普遍的说法是为了方便古时纤夫拉纤，从现代观赏的角度看，没有栏杆也让桥身显得更古朴，并增进了观赏美感。
在宝带桥游览2个多小时后，又来到吴门望亭。
吴门望亭属于苏州市相城区，位于苏州西北部，是京杭大运河苏州段的起点，被誉为“运河吴门第一镇”，其历史文化底蕴深厚，融合了稻作文化、驿站文化、运河文化及诗词传统。白居易诗“灯火穿村市，笙歌上驿楼”，描绘吴门望亭的繁华。
望亭古称“御亭”。历史可追溯到东汉末年，吴先主孙坚在乌角溪与鹤溪交汇处建亭名“御亭”，形成集镇雏形。据《苏州史志笔记》记载，望亭，古集镇名。秦设郡、县、乡、亭制，“御亭”亦称吴亭、龙亭、吴御亭。
隋开皇九年（589年），设望亭驿，在苏州府北五十里。隋代设御亭驿，唐代每二十里设一驿站，其功能成为官员、驿使休憩的中转站。唐贞观元年（627年），唐太宗李世民禁止民间使用“御”字，因此常州（唐朝时望亭属于常州府）刺史李袭根据南朝梁诗人庾肩吾《乱后行经吴御亭》诗中有“御亭一回望，风尘千里香。青袍异春草，白马即吴门。”之句，改御亭为望亭，一直沿用至今。
春秋时期，公元前495年，吴王夫差下令开凿苏州望亭镇至常州奔牛镇的运河，距今己有2500多年，是京杭大运河最早的一段河道，大运河奔流至今，奠定了望亭作为运河枢纽的地位。
吴门运河公园，东侧为京杭大运河，南至鹤溪大桥、北至双白桥，呈T字轴。公园把运河文化的特色与休闲、观光、旅游相融合，最大限度的发挥运河公园和文化旧址的作用。公园在核心位置，根据望亭镇的历史文脉，恢复了御亭、皇亭碑、驿站、吴门长洲牌楼、石码头牌楼，新建了望运阁、文化展示馆，还将望亭老街的风貌和中医传承融入其中。
公园内的“运河百诗碑廊”，建于2020年，现以成为重要的文化地标。碑廊总长73.6米，以百余幅人工雕刻的书法，碑刻展现运河风貌，书洋洋洒洒颂千秋利泽，咏浩浩荡荡领万里风情。
据统计，每天通过京杭大运河苏州段的船只在6000艘左右，苏州段运河是目前京杭大运河货流强度最大的航段，也是整个大运河最繁忙的河段之一。
游览完吴门望亭，再去苏州博物馆，可能要闭馆，时间来不及。这时孙炎提出，我们不如去水陆盘门景区，那里关门时间晚，水陆盘门也是“运河十景”之一。尊重导游的意见，来到水陆盘门景区。
水陆盘门可追溯到春秋时期（公元前514年），由吴国大臣伍子胥奉吴王阖闾之命建造，是苏州古城“阖闾大城”的八座城门之一。当时建造的目的，作为吴国都城防御体系的一部分，盘门最初名为“蟠门”，因门上悬挂木制蟠龙，用以震慑越国。又因城门“水陆相伴，沿洄屈曲”（水路与陆路交错，迂回曲折），后改称“盘门”，名称沿用至今。水门分为前后两道，内水城门原设水闸及棚门，随时可用绞关石启闭。不仅能作军事防御，又能控制水位。水门外门宽约7.9米，高约7.8米，深约3.9米，内门宽约8.9米，高约5.3米，深约12.3米。内外两重水门全用花岗石构筑，四根粗大石柱立于石块堆砌的基础上，支撑着拱顶，形成高大的城门洞，可容两船交会通过。水陆城门并列是建筑史上的一大奇迹，而盘门的水陆城门在世界上也是绝无仅有。
陆门分内外两重，外门较小，宽的2.6米，高约2.7米，深约6.3米，城门全用花岗岩所砌。内门宽约4.2米，高约5.3米，深约13米。城门用城砖砌筑，城门中间有通天夹道作放闸之用，一旦陆门关闭，水门下闸，敌军纵有铁甲万千，也将在城下却步。陆门外门内原尚有一道城门，上世纪五十年代维修时拆除。
现存的盘门主体为元至正十一年（1351）重建，瓮城由张士诚于1356年增建，明清两代多次修缮。盘门是国内唯一完整保存的水陆并列古城门，包含水门、陆门和瓮城。陆门采用错位布局可困敌，水门设双重闸门，兼具防洪与军事功能。1976年起多次维修，1986年重修城楼，2006年被列为全国重点文物保护单位，并作为大运河苏州段遗产点，列入世界文化遗产。
盘门的“水陆萦回”四个字由顾延龙书写，高嵌于城楼之上，位于正面二层檐口下，是城楼上的重要历史标识。这四个字生动描绘/门作为水陆要冲的独特地理格局和历史韵味，体现了其当年磅礴的气势。该匾额与背面的“吴中锁钥”匾额相呼应，前者强调盘门作为吴中地区水陆交通枢纽的地域特色，后者则突出其军事防御的重要性。
吴门桥，位于盘门（南面正门）外的大运河上。它南连盘门大街南端，北接盘门景区，跨古运河（护城河），是陆路出入盘门的必经通道，是苏州古城现存最高的单孔石拱古桥，横跨古运河而卧，精巧雅致，灵秀古朴，被称为“吴门第一桥”。
游览过吴门桥，天已黑了，其它景点也无法再去参观，走出盘门，滿街灯火通明，于老师把我们送到附近的地铁5号线站点，分别时，感谢于老师这两天的陪伴，游览参观了木渎古镇，苏州“十大景点”的宝带桥、吴门望亭、水陆盘门。感谢老徐二天来的感情招待！下一站去无锡，邀请他们一起游京杭大运河无锡段。
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