初冬的九寨
叠翠流金,碧池如镜
宛如童话世界
虽已进入景区淡季
但动车的便利让淡季不“淡”

11月15日,松潘站发送旅客16553人次,突破开站以来旅客发送纪录。据松潘站相关负责人介绍,首个四川中小学秋假期间,秋假3天叠加周末,黄龙九寨、松潘两站累计到发旅客达182918人次,同比增长89.19%。

11月22日,九寨沟景区迎来年度第700万名游客。刷新了九寨沟景区自1984年开放以来的年度游客接待纪录。动车的开通,为这片川西秘境带来了前所未有的便利。

一条铁路,何以激活一片热土?

记者深入九寨沟、黄龙景区和松潘县沿线村落,从交通变局、游客体验到全域经济,探寻钢轨延伸带来的变迁。
从“山路弯弯”到“银龙腾跃”:
交通变局打破时空壁垒
在川青铁路通车前,从成都出发坐汽车颠簸九小时到九寨沟曾是旅客的集体记忆。“以前坐大巴去九寨,一天都耗在路上。”从业多年的导游李菁坦言。
动车的开通,重构了时空格局。

川青铁路通车后,犹如一条奔腾于高原峡谷间的“银龙”,不仅压缩了成都至九寨沟的旅途时间,更让九寨沟从“山路九曲”的遥远秘境,一跃成为无数游客说走就走的“后花园”。

这一变化,不仅释放了旅客潜在的旅游需求,更打破了景区长期存在的季节限制。

“以前淡旺季界限分明,国庆假期一过客流就断崖式下滑。”松潘县一家藏式民宿老板索南扎西感慨,“现在动车通了,淡季不淡,旺季更旺,客流量和营业额较同期增长了三成左右!”

更显著的变化藏在游客结构里:“特种兵”类游客数量激增,他们清晨从成都东站出发,乘坐最早一班动车抵达,傍晚再乘动车返程,一日之内便能打卡“童话秘境”。
从“人山人海”到“无缝接驳”:
智慧协同破解服务瓶颈
客流如潮,考验的远不止是交通运力,更是整个服务体系的协同效能。

“客流激增而体验感不降,背后是铁路、地方政府与景区共建的‘三位一体’智慧服务体系。”黄龙九寨站站长郭琦一语道出关键。
铁路部门率先发力,推行“一日一图”动态调度,实现“列车跟着红叶跑”。今年红叶季,13天内加开动车198列,通过优化时刻表构建“早出晚归”出行圈,为旅客高效旅游提供支撑。

“最后一公里”的无缝接驳助力旅客出游更方便。铁路、文旅、交通部门建立常态化联席会议机制,实现信息实时共享、运力精准匹配。黄龙九寨站的站前广场,一辆辆大巴有序排列、循环接驳,实现高铁到景区无缝换乘。

据九寨沟管理局相关工作人员介绍,景区能精准掌握每日预约人数,为客流预判与调控提供精准依据。松潘、黄龙九寨等站则实时关注列车到站时间与客流数据,提前与景区、接驳车队联动,实现运力前置调度。从进站到入园,一条高效、温情的服务链正悄然运转。

在旅客服务方面,针对高寒高海拔特性,黄龙九寨站设立了医疗点,年救助旅客超3000人次。为缓解候车压力,车站协同地方政府开辟近2000平方米的第二候车区,增设4块显示屏,确保旅客有序候车。

据黄龙九寨站负责人介绍,黄龙九寨站外籍旅客占比达15%至20%。为提升外籍旅客出行体验,车站依托“格桑花”服务品牌,定期开展英语培训,配备多语种翻译机,并对地暖、供水等基础设施开展常态化巡检,确保极端天气下服务“不断档”。
从“旅游热土”到“发展动脉”:
铁路红利激活全域经济
川青铁路的意义,早已超越旅游本身。它如一条奔腾的“黄金动脉”,将人流、物流与信息流源源不断注入阿坝腹地,激活了区域发展的新脉搏。

在松潘古城,昔日冷清的街巷如今商铺林立。藏羌刺绣、牦牛肉干等特产热销,咖啡馆、文创店与精酿酒吧悄然兴起。“以前只有藏餐和面块,现在连牦牛汉堡、糌粑酥油咖啡都有了!”黄龙九寨站售票员崔蓉笑着说。

更深刻的变化发生在乡村。茂县沟口乡鸡公村村民黄仁高种植苹果、车厘子和花椒多年。过去,高原农产品只能低价卖给批发商,价格起伏不定;如今,游客搭乘动车可亲自来到果园,现场采摘购买。这种“以旅带农”的发展模式,正成为高原农业转型的新路径。

对偏远牧区群众而言,这条铁路更是一条“生命线”。67岁的若尔盖县嫩哇乡村支书曲佳动情地说:“现在,村里老人从黄胜关坐动车去成都看病,比以前方便太多了。”

距松潘站仅6.6公里的烟囱村,位于松潘县安宏乡,平均海拔约3200米。2024年,川青铁路镇江关至黄胜关段的开通,极大改善了村子的交通条件。
如今,借助铁路物流优势,烟囱村高山贝母等特产更加快捷地销往外地,带动村民持续增收。“路通了,人心活了,产业也旺了。”成都局集团公司派驻烟囱村的驻村干部徐伟杰感慨。

随着川青铁路的逐步贯通,这条钢铁动脉将继续串联起更多生态保护区与经济欠发达地区,让高原风光被更多人看见,也让阿坝群众的生活更有盼头。


还没有评论,来说两句吧...