初冬的九寨
叠翠流金，碧池如镜
宛如童话世界
虽已进入景区淡季
但动车的便利让淡季不“淡”
11月15日，松潘站发送旅客16553人次，突破开站以来旅客发送纪录。据松潘站相关负责人介绍，首个四川中小学秋假期间，秋假3天叠加周末，黄龙九寨、松潘两站累计到发旅客达182918人次，同比增长89.19%。
11月22日，九寨沟景区迎来年度第700万名游客。刷新了九寨沟景区自1984年开放以来的年度游客接待纪录。动车的开通，为这片川西秘境带来了前所未有的便利。
一条铁路，何以激活一片热土？
记者深入九寨沟、黄龙景区和松潘县沿线村落，从交通变局、游客体验到全域经济，探寻钢轨延伸带来的变迁。
从“山路弯弯”到“银龙腾跃”：
交通变局打破时空壁垒
在川青铁路通车前，从成都出发坐汽车颠簸九小时到九寨沟曾是旅客的集体记忆。“以前坐大巴去九寨，一天都耗在路上。”从业多年的导游李菁坦言。
动车的开通，重构了时空格局。
川青铁路通车后，犹如一条奔腾于高原峡谷间的“银龙”，不仅压缩了成都至九寨沟的旅途时间，更让九寨沟从“山路九曲”的遥远秘境，一跃成为无数游客说走就走的“后花园”。
这一变化，不仅释放了旅客潜在的旅游需求，更打破了景区长期存在的季节限制。
“以前淡旺季界限分明，国庆假期一过客流就断崖式下滑。”松潘县一家藏式民宿老板索南扎西感慨，“现在动车通了，淡季不淡，旺季更旺，客流量和营业额较同期增长了三成左右！”
更显著的变化藏在游客结构里：“特种兵”类游客数量激增，他们清晨从成都东站出发，乘坐最早一班动车抵达，傍晚再乘动车返程，一日之内便能打卡“童话秘境”。
从“人山人海”到“无缝接驳”：
智慧协同破解服务瓶颈
客流如潮，考验的远不止是交通运力，更是整个服务体系的协同效能。
“客流激增而体验感不降，背后是铁路、地方政府与景区共建的‘三位一体’智慧服务体系。”黄龙九寨站站长郭琦一语道出关键。
铁路部门率先发力，推行“一日一图”动态调度，实现“列车跟着红叶跑”。今年红叶季，13天内加开动车198列，通过优化时刻表构建“早出晚归”出行圈，为旅客高效旅游提供支撑。
“最后一公里”的无缝接驳助力旅客出游更方便。铁路、文旅、交通部门建立常态化联席会议机制，实现信息实时共享、运力精准匹配。黄龙九寨站的站前广场，一辆辆大巴有序排列、循环接驳，实现高铁到景区无缝换乘。
据九寨沟管理局相关工作人员介绍，景区能精准掌握每日预约人数，为客流预判与调控提供精准依据。松潘、黄龙九寨等站则实时关注列车到站时间与客流数据，提前与景区、接驳车队联动，实现运力前置调度。从进站到入园，一条高效、温情的服务链正悄然运转。
在旅客服务方面，针对高寒高海拔特性，黄龙九寨站设立了医疗点，年救助旅客超3000人次。为缓解候车压力，车站协同地方政府开辟近2000平方米的第二候车区，增设4块显示屏，确保旅客有序候车。
据黄龙九寨站负责人介绍，黄龙九寨站外籍旅客占比达15%至20%。为提升外籍旅客出行体验，车站依托“格桑花”服务品牌，定期开展英语培训，配备多语种翻译机，并对地暖、供水等基础设施开展常态化巡检，确保极端天气下服务“不断档”。
从“旅游热土”到“发展动脉”：
铁路红利激活全域经济
川青铁路的意义，早已超越旅游本身。它如一条奔腾的“黄金动脉”，将人流、物流与信息流源源不断注入阿坝腹地，激活了区域发展的新脉搏。
在松潘古城，昔日冷清的街巷如今商铺林立。藏羌刺绣、牦牛肉干等特产热销，咖啡馆、文创店与精酿酒吧悄然兴起。“以前只有藏餐和面块，现在连牦牛汉堡、糌粑酥油咖啡都有了！”黄龙九寨站售票员崔蓉笑着说。
更深刻的变化发生在乡村。茂县沟口乡鸡公村村民黄仁高种植苹果、车厘子和花椒多年。过去，高原农产品只能低价卖给批发商，价格起伏不定；如今，游客搭乘动车可亲自来到果园，现场采摘购买。这种“以旅带农”的发展模式，正成为高原农业转型的新路径。
对偏远牧区群众而言，这条铁路更是一条“生命线”。67岁的若尔盖县嫩哇乡村支书曲佳动情地说：“现在，村里老人从黄胜关坐动车去成都看病，比以前方便太多了。”
距松潘站仅6.6公里的烟囱村，位于松潘县安宏乡，平均海拔约3200米。2024年，川青铁路镇江关至黄胜关段的开通，极大改善了村子的交通条件。
如今，借助铁路物流优势，烟囱村高山贝母等特产更加快捷地销往外地，带动村民持续增收。“路通了，人心活了，产业也旺了。”成都局集团公司派驻烟囱村的驻村干部徐伟杰感慨。
随着川青铁路的逐步贯通，这条钢铁动脉将继续串联起更多生态保护区与经济欠发达地区，让高原风光被更多人看见，也让阿坝群众的生活更有盼头。
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