藤县西江特大桥，宽16.5米，长1517米，有40座桥墩，位于藤城镇北流河口下游1000米处，北接321国道，南连南梧二级公路，始建于1995年10月，2003年10月通车。
藤县西江特大桥的建成，才结束了藤县浔江两岸的几千年来靠“渡”往来的历史。桥建八年，时间很长，这主要是因为藤县浔江段江面宽阔，加上种种的地理，水文等等客观自然的原因，施工难度很大。
广西江河众多，由西到东，由北到南，在大比例的地图上排得上号，能标注的江河，都有十数条之多，放大地图来看，更是可以说县县有江，处处有河。
据统计，其中有36座县城就坐落在江（河）边。
因为在古代，普遍来说，陆上的交通能力太差，平原地区还好，那对于广大丘陵地带，高山林密的地方来说，人行马走更是困难重重；只有水路最为便捷，特别像广西这种江河众多的区域，水运的便利显得更为明显。
千百年来凡大城市、商贾云集之地，必有大江大河经过，尤其是三江口，这种地方在古代一般是通商重地，区域发展重地，正是依靠这样的水路优势，有不少城市都是依水而生，沿江而建，慢慢的成为了区域发展的中心，这也符合城市的发展规律与习惯，有着漫长的水运兴盛史。
藤县也是这样发展起来的。
由于地理环境，不同的江河流经各处的江河的水面宽度都有差距，同一条河不同河段，宽度也是不同的，在广西各大江大河中，小的就不说了，就几十米，到上千米的江段都不计其数，其中，江面最宽的，就是浔江藤县县城段，宽达1240米，据测量，在藤县城东北2公里处，浔江江面宽度更超过1300米。
在这么宽的江面中，又是珠江流域的主航道，水文情况复杂，要建设一条大桥，纵有基建狂魔之称的基础，施工起来难度还是不小的，但在很长一段时间里，藤县的浔江两岸往来，陆路都只能绕行下游的梧州，或是上游的平南，光靠渡船，显得十分不便。
修桥也是藤县必须要解决的事情。
而2003年西江大桥通车以后，藤县内浔江两岸各乡镇日常生活的交通往来，得到了极大的方便，但仅一条桥，对于藤县地方发展还是不怎么便利的，西江大桥是境内南北两岸必经的，唯一的交通桥，两岸往来必定要回到县城过江。
而且西江大桥通车二十年来，受汛期影响，几遭险情，都有过几次封桥检修的事件，桥封路两岸断，这也是藤县经济发展的无奈。
虽然在近年来，高速公路的发展，藤县境内，浔江的上下游还多了几条高速跨江桥，人们出行还是有了更多的选择，但成本摆在那，不说上下高速的费用，就是路程都还得多绕上几十公里。
所以，藤县要发展，修桥依然是重点，如今，二三十年过去，工程技术条件，地方经济条件都有所提升，藤县下一条重要的连通浔江南北的民生桥，会什么时候出现呢？
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