普雄站，成昆线上一座重要的车站，现为5619/20次和5633/4次列车的始发终到站。接上一篇，2023年10月3日，我乘坐5619次列车来到了普雄，度过了一宿。次日清晨，东方鱼肚发白，我继续乘坐成昆线小票车的下半程，前往四季如春的西昌。

每天两对车的普雄站

普雄站位于小山坡上，没有站前广场，门面非常小，富有民族色彩的米黄色外墙以及汉字、彝字组成的“普雄站”相当显眼，进站口旁边还有一家铁皮搭建的小卖部，一辆辆电动三轮车搭载着背箩筐的彝族同胞前来赶火车，周围是陌生的语言，这就是普雄站的清晨。

十余年前，一些朋友曾反映普雄站“脏乱差”。如今，我并没有见到这样的情景，普雄站干净整洁，部分墙壁画着“人民铁路为人民”的宣传画，无人检票也在这座小站中应用。

在普雄站乘车的旅客，除了当地彝族同胞，还有少数如我这般专程体验小票车的外来客。一位兴致勃勃的大妈带着儿子来体验5633次列车，用手机记录这座充满民族风情的小车站。

随着峨广线（成昆复线）的开通，昔日经由成昆线的长途普速车早已改道，如今的普雄站只剩下5619/20次和5633/4次两对列车。走进站台，我已经感受不到11年前那种“菜市场”般的热闹。

现在的普雄站

摄于2012年6月的普雄站

摄于2012年6月的普雄站

熟悉的SS3机车，熟悉的车厢与乘务组，昨天我乘坐这趟车来到普雄，今天我继续乘坐它前往西昌，只有车次变了。早在好几年前，5619/20次和5633/4次列车的始发终到站在西昌南站，前些年才调整至普雄。

大凉山的“火车公交”

8点整，随着洪亮的鸣笛声响起，5633次缓缓驶出普雄站。一路上，机车鸣笛声不断，如雄鸡的啼晓在小镇、田野和山林间回荡。

8分钟后，列车经停第一站——上普雄站。当地的百姓早已在站台等候，他们将乘坐这趟列车前往西昌。

列车驶出上普雄站，经过上普雄大桥。这是一座有9孔的悬砌拱桥，全长176.74米，采纳悬砌法施工，具有传统的民族风格。桥下的小河是牛日河的一条支流。

山谷大雾弥漫，小河蜿蜒其中，机车的鸣笛声在山谷间回荡。

尔赛河站位于山谷之间，当地的山民带着自己的农作物，从这里乘坐火车进城。

尔赛河站牌

列车从峡谷到原野，尽管阴天，高原气候寒冷，但风景宜人。

列车经停尼波站，上车的人越来越多，这让我想起了2012年6月份在普雄站看到的情景。周围风景看似丘陵，实际上这里的海拔已经2144米了。

尼波附近的彝族村落

尼波站等候上车的彝族同胞

列车离开尼波站，下一站是乐武。当列车通过长620米的依姆见姑隧道后，映入眼帘的是成昆铁路著名展线之一的“乐武展线”，能眺望到位于展线中层的乐武站。

紧接着，列车通过了牛日河12号桥，驶入了长2442米的乐武一号隧道，在隧道中绕上展线中层，再穿过乐武二号隧道驶入乐武站。

远眺刚才经过的牛日河十二号桥

据前一天乘坐5633次的车迷朋友反映，乐武站客流汹涌，堪比春运。然而我乘车当日所见，当地客流并没有那么夸张，或许是我在2号车厢，当地旅客都往后面车厢挤去了；也或许是昨天出行的当地人还没回来。5633次公益小票车实实在在惠及当地群众，给大家多年来的出行带来便利。

列车出站后，远眺乐武展线下层的依姆见姑隧道口和依姆见姑棚洞，接着通过了乐武三号隧道、有格依达二号桥、乐武四号隧道、有格依达三号桥，继续往展线上层行驶。

远眺展线中层线路

列车驶出有格依达隧道，进入乐武展线上层，远眺可见刚才通过的有格依达二号桥。

列车通过了解放一号、二号隧道。此时，我远眺窗外的乐武展线和乐武站，不禁回想起2012年乘坐K118次列车路过这里的糟糕体验，果然只有在非空小票车才能慢慢地、好好地欣赏展线风光。

沙马拉达，最长，最高

列车通过了解放三、四、五号隧道和高峰一号隧道，爬上了沙马拉达垭口北坡，驶入红峰站。这里是成昆线最高的车站，海拔2282米，相比我之前去过的西宁，这点高度不算什么，根本感觉不到高原反应。

云雾宛如白纱遮住了山顶

也许是红峰地处偏僻，上车的人并不多。车上，我和一位懂汉语的山民交谈得知，窗外云烟缭绕的景色在当地人眼中再平凡不过，他们所向往的地方，则是阳光明媚、四季如春的西昌。

红峰站牌

远眺红峰站昆明方向的隧道是高峰二号、三号隧道。

列车缓缓驶出红峰站，穿过隧道，第13次跨越牛日河，驶入沙马拉达隧道。

“沙马拉达”在彝语中意为“开满杜鹃花的山谷”。该隧道原名沙木拉达隧道、沙木拉打隧道、东方红隧道，至今仍能在隧道顶端看到“东方红”三字。沙马拉达隧道全长6383米，为成昆线第一长隧道，尤其是进入隧道后540米处的变坡点为全线海拔最高点，它是成昆线为穿越大雪山支脉小相岭的瓦吉木梁子而修建。1959年3月开工建设，1966年11竣工，由于在建设过程中出现严重涌水，导致隧道的平行导洞、辅助坑道、主洞均发生过严重塌方，造成了较大的人员伤亡，为全线重点控制工程。

装点此关山，今朝更好看。时光荏苒，60余载过去，尽管隧道口的字早已斑驳不清，但这正是当年铁道兵修建成昆线艰苦奋斗的真实写照，成昆精神将永远留存于人民心中。

沙马拉达隧道下穿小相岭，列车搭载我们从大渡河流域进入了雅砻江流域。出隧道后，列车缓缓驶入了沙马拉达站，该站海拔2244米，几乎建在桥上，为成昆线海拔第二高车站。

沙马拉达站自然条件艰苦，一年四季时常刮大风，有人称其“风之站”。随着国家开展脱贫攻坚与乡村振兴工程，如今对面的山村生活条件有所改善，公路修进了大山，车站也新修了一座雨棚。

尽管山里的公路连通周边村落，但当地人仍以火车出行为主。

韩都路——两河口展线

列车驶出沙马拉达站，穿过前进隧道群、永红隧道群进入“韩都路——两河口展线”，沿瓦吉木梁子的南坡下山，由此开始，线路海拔逐渐下降。透过窗外，不久便看到展线的下层和永红六号隧道口。

驶入瓦祖站前永红六号隧道口，还能看到刚才经过的韩都路展线上层线路，在车上拍摄此景时间很短，也只有在即将进站的小票车上才能拍好。

永红六号隧道长426米，与瓦祖站连在一起，为双线车站隧道。因此列车停靠此站时，有一半停在隧道内。

瓦祖站牌

瓦祖站另一端是永红七号隧道，长1063米。无论是隧道名字，以及隧道上的“毛主席万岁”几个大字，都富有浓烈的年代感，能感受到当年修建成昆线时激情燃烧的岁月。

当列车穿过新建隧道群（新建一至五号隧道），进入了两河口展线，该展线在两河口镇呈现大大的S型，成就了“一村两个火车站，坐车没有走路快”的奇景。

远眺展线下层的新凉站

铁口站通过，该站海拔2094米，是两河口展线上层站，目前不办理客运。

两河口展线蜿蜒的弧形，一度成为了铁路摄影爱好者们的拍摄成昆铁路的“圣地”之一，然而在车上看，周围被茂密的绿化植被遮挡，很难感受到展线的“弧线美”。

列车通过长2356米的铁口山隧道，绕进展线中层，回首还能眺望刚才路过的铁口站。

两河口的名字，源于孙水河正源米市沟与支流韩都路沟在新凉站南侧汇合，故得其名。

列车在长2074米的两河口隧道绕了个弯，来到展线下层，驶入新凉站。这一天的新凉站客流如同春运，旅客甚至还排到车站外面候车，列车在这里停车好几分钟，车厢里一下就全部坐满了，一个空位都没有，甚至还有个别人一路站到西昌站。

新凉站牌

车厢里充满了陌生的彝语，我却能从言语中感受到他们的愉悦，毕竟是国庆节，大家都进城赶集。

随着列车驶出新凉站，两河口展线也离我们远去，最后再看一眼上层展线。

喜德到西昌，新旧的交汇

我们的列车顺着安宁河支流孙水河（彝语：“夕夺依莫”）继续向西北方前行，一路下坡路，海拔高度也逐渐下降。由于这段区间地势开阔，隧道不多。

联合乡，因当地有汉、彝、藏3个民族聚居，各民族相互团结，共同进步，“联合”由此得名。1961年在此设立了联合公社，后来1981年更名为且拖乡，唯独车站还保留了联合乡的名字。

联合乡站的站牌几乎看不清上面的字了

喜德县城位于小相岭南侧，坐落在河谷之间，喜德取自彝语“夕夺拉达”的谐音，意为“出产铠甲的山谷”，当地以漆器文化和温泉而得名。

成昆线经过喜德一号大桥，该桥原名“光明大桥”，源自喜德县人民政府驻地光明镇。成昆线采用特大桥形式跨过县城，是为尽可能减少占用县城用地。如今的铁路建设，尤其高铁，大多采用类似的修建方案。

列车通过喜德一号大桥

远处的喜德广场

喜德县城一角

喜德县烈士陵园

列车缓缓驶入了喜德站，站台上等候的旅客非常多，不亚于新凉站。昔日繁忙的喜德站，如今仅剩5633/4次客运列车运行，对于县城的百姓来说，小票车是最方便的铁路公交。

已经步入暮年的SS3机车和SS4机车，仍然在成昆线上发挥余热。

列车出站后经过喜德二号大桥进入喜德隧道，值得一提是，喜德隧道是1989年增建。由于当年这里发生地质灾害，成昆线被迫改线，在北边山体内增建隧道通过。如今，老线痕迹早已埋没在附近村落之中。

列车跨越孙水河三号桥

列车接近冕山站时，峨广线从上方跨越，远处是峨广线著名的特长隧道——小相岭隧道，全长21775米，2022年建成投入使用。

早在成昆线规划时，曾考虑在小相岭打隧道通过，由于当年技术条件落后，最后采用展线爬山+隧道的方案，才有了韩都路——两河口展线、沙马拉达隧道和乐武展线。

列车通过冕山大桥

远处的峨广线

冕山站海拔1778米，由此往南，该站算是喜德县境内最后一座车站。

离开冕山站不久，远处是喜德西站，尽管离喜德县城较远，但峨广线的建成大大缩短了当地群众走出大山的旅程，拉近了成都与昆明的距离。

远处的团结村隧道

新铁村站通过

列车即将驶入冕宁站，成昆线在此与峨广线交汇。远处还能看到峨广线的邓家湾隧道，长9390米。

邓家湾隧道口

与峨广线并行进入冕宁站

冕宁站位于冕宁县泸沽镇，车站原名泸沽站，1970年7月1日投入使用。后来因属于冕宁境内而改名，尽管距离北面的冕宁县城约30公里，但是该站是冕宁县最大的火车站。

如今的冕宁站于2021年3月25日改建，2022年1月10日重新投入使用，成为成昆线与峨广线共用站。

离开冕宁站，远处是峨广线的兴隆隧道，长1923米。至此，成昆线驶入安宁河谷，地势起伏较少，海拔下降至1600米左右。其中，冕宁站至攀枝花南站区间的限制坡度由13‰加力坡下调至6‰。

列车跨越泸沽安宁河大桥，主跨采用112米刚性栓焊梁系杆拱，是成昆线四座采用该主跨形式的桥梁之一。

对面是后来新建的桥

漫水湾站通过，该站已停办客运。由于车上人多，无法到另一端拍站牌。顺带一提，西昌卫星发射中心铁路支线就从该站引出。

西昌卫星发射中心漫水湾支线

月华站属于西昌地界，也是进入西昌站前最后停靠的车站。

此区间线路较为平缓，周围原野风景宜人。或许没有了先前壮美的风景，加之气温上升，令人昏昏欲睡。

礼州站被货列挡住了，没拍到站牌。1970年7月1日，成昆线在礼州站接轨，全线建成通车。

西昌北站通过，列车一路驰骋，驶向西昌站。

有道是五年一大变，十年一巨变，如今的西昌已经不是11年前的西昌，城市发展之快，可谓刮目相看。

最后，列车跨过海河大桥，准备驶入西昌站。（此海河不是天津的那个海河，如果今天出现在这是天津的海河，那我下车就去买狗不理包子。）

西昌站，1970年7月1日随成昆线投用运营，1998年8月5日，新站房投入使用。这只是5633次中途的一座大站，也是我体验成昆小票的终点，我跟随车上的彝族同胞一同在此站下车。最后，我回望一眼这趟陪伴我两天的列车，感谢你带我体验了感受了最浓厚的彝族风情，赏尽壮美的成昆铁路。

作者有话说

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。时隔11年，我再次走进成昆铁路，圆了当年留下的遗憾，潇洒走一回。5633/4次列车年复一年地为当地百姓服务，也让我们这些外来客领略到大凉山深处的美。当我们打开车窗，看到的不仅是铁路、展线、小站，更是一幅行走中的“彝族风情画卷”。