“签个承诺书就能开车进稻城？”——刷到这条热搜时，正准备订国庆票的小李默默关掉了支付页面。谁愿意花96块坐观光车，却看别人一脚油门绝尘而去？
景区两头吃，这算盘打得响。VIP团有门路，博主有流量，普通人只剩“官方通道”。说是安全考虑，结果回头弯连护栏都没拉满，32个急弯里26个临悬崖，真出事还得靠路过司机拨打110。
更离谱的是那条省道。地图显示明明白白是G227国道，开到山脚却被拦下收费。律师朋友甩来《公路法》第五十八条：除非全国人大特批，任何单位不得在公路上设卡收钱。地方财政养的路，景区凭什么二次收割？
观光车账本也经不起扒。30万一辆的小巴，50辆拢共1500万成本，一年卖票进账9600万，毛利直接翻六倍，还不含车上额外推销的氧气瓶和雨衣。网友调侃：这回报率，巴菲特看了都得拜师。
至于生态，当地牧民最有发言权。夏季高峰垃圾车一天跑三趟仍爆仓，牦牛啃到塑料袋是常事。围栏外的草甸被车辙压出永久性疤痕，说是保护区，其实更像“保护费区”。
有人把责任推给游客太多，可谁把承载量调成了“无限”？去年稻城官方公布最佳接待量每天1.2万人，实际峰值冲到2.8万，超载130%。超载的门票钱没见退，超载的生态账却没人埋单。
想投诉？小程序点进去永远在“审核中”，电话打过去“线路忙”。唯一畅通的渠道是短视频平台发定位，点赞破万才有工作人员私信“私聊解决”。维权靠热搜，成了当代黑色幽默。
怎么办？最现实的三步：
1. 把省道还给国道，别拿安全当提款机；
2. 观光车票价格公开听证会，敢不敢？
3. 预约系统实时公布客流，像故宫那样，到上限直接关闸——赚不到超载的钱，才能逼景区学会说“不”。
至于个人，行程单里先加一项“Plan B”。政策不改，就把稻城留给淡季。毕竟，雪山不会跑，但钱包和好心情，一眨眼就能被套路卷走。
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