最近，不少网友表示，以前旅游最怕抢不到票，现在最怕坐不起车。
游玩成了一场通关游戏。关卡层层叠叠，停车场、景区大门、游客中心；装备需要花钱购买，摆渡车、观光车、索道。每到节假日，就有一批景区被网友送上吐槽大会的C位。
今年五一，一批热门景点再次迎来客流高峰，这些景区前几年大多有过摆渡车争议。比如青海茶卡盐湖的环保观光车收费风波，黄果树瀑布景区交通动线复杂得令人头疼。
4月27日，文旅部在新闻发布会上公开批评摆渡车乱象，许多5A级景区赫然在列，吉林长白山、四川稻城亚丁等大热景区被重点点名。社交媒体上，网友们纷纷留言，甚至还提名了一批“落榜”景区。
上个清明小长假，北京的爨底下村也翻车了。4月1日，北京爨柏景区发布公告，所有自驾车辆必须统一停进停车场，收费10元一次。想进村，要么步行，要么掏40元坐观光车。
摆渡车起点离爨底下村将近4公里，对于带着老人和小孩的家庭，摆渡车几乎成了必选项。
△ 爨柏景区（图/爨柏景区 公众号）
在很多网红景点，景区大门、停车场、游客中心间距都比较远，分段收费经常绕晕游客。
河南嵩山少林景区就是一个典型案例。2025年12月，该景区发布通知，称自2026年1月1日起，所有游客车辆只能停到新游客中心停车场，再转乘50元的接驳车往返景区。不少游客吐槽，景区大门停车场不用，为什么还要多坐一趟接驳车？
争议发酵后，景区紧急暂停该方案。今年2月，社交媒体上有游客分享，该景区接驳车免费了。
摆渡车越来越多，新大门越建越远。爨柏景区解释这是为了保护文物安全，嵩山少林景区称这是为了缓解沿线交通压力。
△嵩山少林寺交通相关讨论
大部分游客理解景区的合理解释并配合景区引导，但各种摆渡车的收费项目，还是让部分游客反感。在符合安全、环保的前提下，很多人更希望自由选择交通方式。
4月27日，文旅部召开新闻发布会，梳理了近年来5A级旅游景区的负面舆情和游客投诉，并以此为依据，重点整治一批问题多发的景区，其中景区摆渡车问题被列为整治重点。
景区的交通费，到底有何标准，是否合理？这个五一假期，你在景区“通关”了吗？
周末开车去京郊，半路被一纸公告截停。宝藏小地还没当上网红景区，摆渡车先上岗了。
爨底下村，北京京郊一处明清古村，保存着完好的四合院建筑。村子依山而建，层层叠叠掩映在山林之下，形状宛若元宝。
这里一度被称为“城里打工人最好的歇脚处”，从北京城区出发，一个半小时即可抵达，村内民宿、咖啡馆一应俱全。
2026年4月，爨柏景区实施新规，自驾车辆禁入，可自愿乘坐摆渡车进村。不少游客对此表示不满，认为这是“变相强制收费”“提高游玩消费门槛”。生意受影响的商户也不干了。
爨柏景区回应，此举是为了“切实保护古村落历史风貌与文物安全，打通消防应急生命通道”。
华侨大学旅游学院教授殷杰告诉Vista看天下，“生态保护、安全容量”等解释，在规划学和法规中确实有据可循。
摆渡车的规划逻辑有三点，一是生态保护，把停车场、商业设施等“污染源”挪到生态承载力更强的景区外围，用摆渡车作为“清洁能源”接送游客；二是游客容量调控，在入口处实现对瞬时客流的有序调控；三是交通优化，开发早的老牌景区应付不了自驾车流，用高频次的摆渡车转运，反而是缓解拥堵、提升通行效率的有效手段。
在贵州荔波小七孔景区，257辆交通车和49艘游船已全部电动化。今年一季度，电动摆渡车与游船用电80.09万千瓦时，相当于节约标准煤98.3吨、减排二氧化碳424.7吨。
四川九寨沟景区被称为“国内景区调度天花板”。380余台观光车组成珍珠链式运输矩阵，大幅缩短游客排队时间。去年五一假期，景区接待游客量达到日最大承载量4.1万人次，游客满意度仍超过96%。
摆渡车本是便民设施，环保、分流、保护古迹等理由，游客尊重并理解。大部分游客反感的是摆渡车变相强制收费。
据《新京报》统计，在游客集中投诉摆渡车的景区中，山水风景类占比最高。这类景区的景点分散在曲折的游览线路上，步行对绝大多数游客而言并不现实，摆渡车成了第一选择。
△《人生路不熟》剧照
然而，个别摆渡车项目背后的动机并不单纯。爨底下村的摆渡车价格为40元。《新京报》后续调查发现，该景区将一段县道划入景区内部。这条路上原本就有一条正常运营的公交线路，全程票价仅3元，但景区并没有主动告知游客。
经济利益，是类似举动背后最直接的原因。2018年，重点国有景区门票被国家发改委要求降价，而摆渡车、索道等景区交通成了最直接的二次消费方式。同年，新华社报道湖南崀山风景区“明降暗涨”，门票降价幅度达20%，但以前观光车免费，如今单独收费40元，算下来总花费反倒涨了6元。
△《我和我的家乡》剧照
此外，一些景区的摆渡车被打包给第三方，监管模糊。殷杰介绍，摆渡车运营商是具体的“履约人”，责任范围主要在“摆渡”这一具体行为上，而景区管理方才是法定的“总责人”。
据《南方都市报》，2023年，有关部门接到投诉后，调查山东红叶谷景区发现，摆渡车经营者使用已经注销的公章售票，在实际操作中，工作人员为了追求利益，还没到站点，就提前“甩客”。
四川雅安牛背山景区，一度被吐槽为“牛贵山”。虽然官方显示门票115元，观光车0元，但是观光车仅停靠在中转站，游客要么徒步，要么选择180元一车两人的卡丁车上山。
经常前往该景点的游客向《华西都市报》透露，2021年这里还能自驾直登山顶，后来改成观光车直达，最后观光车只到半山腰，必须换乘卡丁车才能登顶。
景区工作人员回应，取消直达山顶的观光车是出于安全考量，终点站调整是因为景区定位为户外徒步营地。
观光车票、缆车票、小景点票、体验项目票......各大旅游平台上，套票组合五花八门。分项收费的初衷本是想让游客自由搭配、丰俭由人，可个别景区一番操作下来，硬是把它变成了“套娃式收费”。
最常见的操作是用信息差制造需求。
2024年11月，姚女士一家自驾前往悬空寺游玩，在距离景区大门5公里处被拦下，工作人员称前方停车场已满，需要乘坐20元一位的摆渡车。一家人开到离大门最近的停车场，发现仍有近百个空车位。
摆渡车，只是第一层套娃，后面环环扣着商业消费、自费体验。
贵州黄果树景区曾被游客吐槽，观光车不停在景区出入口，而是停在商业街，需要步行很长一段距离。工作人员证实，普通门票确实如此，要客VIP则可以直达接送。
在社交媒体上，黄果树的要客通道被称为“氪金必备”，“虽然也要排队，但是花一分钱少受一分罪”。
△黄果树瀑布的买票求助帖
越来越多景区推出此类提升体验的自费项目，价格不菲。去年9月，湖北恩施大峡谷景区推出了“优速通”服务，成人票680元，儿童票580元。卖点直接，花钱免排队，享受地面缆车、索道、接驳车的快速通行服务。
以前的旅游攻略是告诉游客哪个景点漂亮、哪里拍照出片，现在变成了一门如何正确买票的统筹学。
业内人士向界面新闻介绍，自然景区的建设常被分给多个运营主体，以此分摊资金和风险，项目单独收费成了常态。
摆渡车风波后，爨柏景区也听取了游客声音，将五一期间的摆渡车价格下调至10元每人，但此前的风波还是影响了景区的口碑。
个别商家以为多设一道卡就能多赚一笔，却没算清另一笔账，被伤害的游客，下次真的不来了。
不爱挤景区、等摆渡车的年轻人开始反向旅行，住县城、逛公园、轻徒步，这几年新兴的旅游热门不再是传统景区，而是一些轻商业、原生态的角落。
根据电通发布的《复苏与蜕变：2025中国旅行新洞察与新叙事》，“躺平游”相关搜索同比上涨50%，其中七成以上来自30岁以下的年轻人，“不赶、不挤、不卷”成了新的旅游方式。
△《向往的生活 第五季》剧照
接到大量“套娃式收费”投诉后，景区也开始探索新形式。
首先把门票合理打包，满足那些希望一站式旅游、不想费心组合的游客需求。
2023年底，张家界武陵源景区推出一票制，包含门票、环保车和“三索一梯”（天子山索道、黄石寨索道、杨家界索道、百龙天梯）。去年11月，千岛湖景区也开通了淡季一票通，将景区门票、游船票及岛上二次消费项目打包优惠。
其次，景区不再满足于让游客看风景，而是努力创造沉浸式体验。旅游是挤在人堆里只为看一眼风景，度假是吃住行玩样样舒心。
殷杰介绍，国内头部景区正在探索更健康的持续盈利路径——打造全产业消费产品、创造体验型消费场景、把闲置时空变现。比如峨眉山从卖门票这类硬性消费，转向卖咖啡、卖文创等体验消费，一些中小景区则将淡季的非核心空间改造成快闪市集。
在社交媒体上，年轻人流行起“窝囊旅游”，景区也顺势推出各种项目，精准满足他们又菜又爱玩的体验心理。
比如广西桂林猫儿山景区推出的“窝囊漂流”，游客可以顺着漓江源清澈见底的小溪，缓缓漂入如画的风景中。安吉云上草原的蹦极项目采用低速缓降，降低了蹦极的门槛。
△峨眉山的体验消费
监管和规则也正在跟上。今年4月1日，时隔22年全面修订的《旅游规划通则》正式落地，规定车行道、游步道、观景平台、交通换乘等游览设施应设置合理。
在多方推进下，各景区正在积极优化服务水平，让摆渡车回归为便利游客的工具，丰富游玩体验，而不是变相收费的工具。
参考资料：
【1】《华西都市报》；刘秋凤、秦怡：《牛背山“观光车0元”套路深？ 原来直达山顶的观光车“半路止步”》
【2】凤凰网；刘俏：《风暴眼 | 茶卡盐湖取消观光车费用：被套路的游客，被“冤枉”的景区》
【3】《新京报》；周怀宗：《京郊明清古村落景区强制游客坐摆渡车？当地文旅局回应》
【4】《南方都市报》 ；周敏萱、马辉、李婉茹：《网友吐槽：被迫“自愿”！多地景区常见》
【5】上游新闻；朱婷、张栩之：《甩客、捆绑销售、重复收费……游客吐槽“又贵又折腾”，景区摆渡车成“圈钱”利器？》
【6】闻旅公众号；晏宁：《景区大门越建越远，只为给“摆渡车刺客”铺路？》
【7】《宁波日报》；何勇：《恩施大峡谷岂能搞付费“插队”》
【8】界面新闻；丁晶晶：《张家界景区被拆分单独收费？当地文旅局回应》
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