不得不说，南宁公交现在也太拼了，除夕大晚上的，漫游1号线就是南宁新晋的网红旅游线路，还在路上跑着，车上还有乘客。
要知道，南宁的街头，每天都在上演交通「地盘争夺战」。
一方是近500万辆电驴，另一方是100万人次的地铁网络。夹在中间的，是那个似乎被许多人遗忘的「老家伙」——公交车。
地铁负责跑远路，灵活电驴塞满了从地铁站、公交站到公司、菜市场之间的每一个缝隙。
传统公交等车时间没个准，线路绕来绕去挺费时，高峰期又挤得不行……
上次我在写《公交车，还有救的必要吗？》这文时，我们办公室为此吵翻了天：一方觉得「有地铁有电驴，谁还坐那慢吞吞的公交？」另一方反驳「没有公交，多少人出不了门！」
南宁公交并没有「躺平」，它换了个「马甲」，带着新技能杀了回来。
27条快线，1元票价
送你到家门口
南宁公交的新武器：
已经开通了27条「地铁快巴」，覆盖34个站点，把你直接送到小区门口。
不仅线路多，定位相当明确，专门解决地铁站到目的地「最后一公里」，精准狠辣的「快巴侠」。
它的作战口诀是「短、频、快、准」：
·线路短，5-8公里。
·5-10分钟一趟，发车频次高
·行驶时间在30分钟内。
·准点率更高，通勤好把握。
最重要的是，票价才1块钱。现在扫个共享电车，都要2块钱起步（前10分钟）。每天通勤一个月下来都能省出几杯奶茶钱了。
提问，哪能坐这些地铁快巴？
我整理出了大部分地铁快巴的运行范围和城区，有需要的老铁自取。
从表上看，这些线路基本上覆盖了南宁所有城区，有些线路还是「懂事」的专线。比如著名的 「嗦粉专线」 ，能直接从地铁口把你送到蒲庙老街，实现「下车即嗦粉」的快乐。
这些快巴的站点设置极其友好，几乎都是 「出地铁口，就是公交站」 ，真正做到零距离换乘。
这么说吧，如果你是重度依赖地铁的通勤党，但是小区又离地铁有几公里距离，它就很关键了，可以在楼下接上你送到地铁口，等你下班了走出地铁它就能把你带回家。
比如4号线龙岗段一开通，快巴18路、26路和27路立刻就位，瞬间解决龙岗老铁们的地铁出行痛点。
除此之外，它还是响应式「的巴」。
简单说，就是像网约车一样，根据实时预约需求，灵活调度车辆到指定地点接你，尤其在非高峰时段特别方便。
更贴心的是，怕你手机没电部分线路还设置了USB插口。
一般这种时候总会有杠精出来唱反调。
你不坐不代表别人不坐。
一些五象南的友仔友女就告诉我，他们那离地铁远，小区很多人下班就坐地铁快巴回家，简直不能太方便。前几天我去龙岗踩盘时，也看到地铁口有人在等车，妥妥的「出站就上车，送你到楼下」。
老铁可通过手机在「南宁轨道交通」「车来了」「爱南宁APP」等平台下单，公交车根据订单信息灵活调度至指定地点接驳。
最后一公里
「电驴」和「公交」之争
写到这里，电驴已经忍不住要申请出战了。
要知道在南宁电驴可是王者的存在。走街串巷法拉利都没它好使，还有专用电驴车道，汽车堵得死去活来时它飞法法疾驰而过。
每两个南宁人就有一个有电驴，一点不夸张。对电驴党们来说，出门能驴绝不换其他交通工具，不过也有例外。
熟悉我的老铁都知道我们搬到了五象，不少小伙伴家在西乡塘，有电驴，离地铁站有点距离。
他们通勤的标配动作是：先骑电驴到地铁口，再挤地铁到公司，下班再把流程倒着走一遍。
对他们来说，通勤距离实在太远，要是天天骑电驴横穿整个南宁，刮风、下雨、突然降温实在够呛。
对无驴一族来说，每天通勤最折磨人的，往往是那「最后一公里」。有数据显示，超过30% 的地铁乘客出站后，仍需完成1.5至3公里的「最后一公里」行程。
从地铁口到家门口、公司楼下这段尴尬的距离：步行太远，等传统公交可能比走还慢，共享电单车成了首当其冲的选择。
但新麻烦也跟着来：地铁口电驴堆成山、高峰期根本扫不到车、乱停乱放占道挡路，还有安全风险……
现在南宁的27条地铁快巴，要从小电驴手里，把「最后几公里」的活儿抢过来。
一辆满载的地铁快巴，大约能替代30-40辆共享电车的出行需求。对于距离刚好在1-3公里，尤其是东西多、下雨或不会骑行的老铁来说，地铁快巴是一个很有竞争力的选项。
我还留意到这段时间，一些地铁口昔日「车满为患」的共享电单车停放区，高峰期的车辆密度有所下降。
以后会怎样？
谁也替代不了谁
那么，地铁快巴会彻底干掉小电驴吗？
我觉得不会。
在看得见的未来，它俩更像是 「分工合作，各干各的」 。
小电驴在超短距离、走街串巷、晚上出行这些方面，有它独到的地方。地铁快巴瞄准的，是分流那些每天固定、频率高、又在乎舒服和划算的通勤及生活出行需求。
▲图源：新闻夜班
现在，南宁趁着搞地铁快巴，建起了一批「公交微枢纽」。比如在青秀山、龙岗这些地方，把原来功能单一的公交站，升级成了集合公交接驳、共享单车停放、出租车候客、甚至有点便民服务的小型综合站点。
所以，这场「抢客」大战的真正意义，不是谁灭了谁，而是让老百姓出门时有更多、更好的选择。
▲图源：南宁轨道交通
它逼着整个城市交通系统去想：怎么能让公交服务像毛细血管一样，真正深入到每家每户的最后一公里？怎么让大家在比较了时间、金钱、舒服度之后，愿意高高兴兴地选择公交出行？
就像一位交通规划专家说的：「城市交通的进化，不是用更高级的工具淘汰旧工具，而是构建一个让每种工具都能在合适的位置发挥最大价值，同时让每个人都有选择权的系统。」
老铁们，你常坐地铁快巴吗，还是独宠心爱的小电驴呢？
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