亚轨道太空旅游的真相
低空还可能变交通,但亚轨道飞行啊,可能都算不上一门正经生意!最近亚轨道太空旅游炒得特别火:黄景瑜成了009号游客,中科宇航的力鸿一号刚完成亚轨道首飞测试;美国那边,蓝色起源的新谢泼德号也刚刚把共98人次送上了天,看着热闹非凡。
黄景瑜
但核心问题就一个:这到底算不算得上一门能成的生意?我的结论很明确:低空或许有经济,但亚轨道太空旅游,大概率没有。因为它根本不是旅行,只是一次转瞬即逝的高端体验。典型亚轨道飞行全程就十几分钟,真正失重也就3到6分钟,看一眼地球弧线就结束了。论刺激,不如跳伞翼装;论沉浸感,不如深海潜水。
300万元的穿越者单人票价
咱们摊开价格说更直观,国内外报价分三档:国内这边,穿越者单人约300万;深蓝航天预售过,价格在100-150万;中科宇航力鸿一号还没售票,行业预期大概200万上下。国外新谢泼德,业内成交价差不多得2000万人民币。
新谢泼德号上的旅客
问题就出在这:100-300万这个区间,普通人想都不敢想,更别说反复消费;可对顶级富豪来讲,这点体验又不够“终极”。那到底谁会去玩?就三类人:一是航天极客,冲的是工程技术和人类探索边界;二是有钱大佬,把它当身体、心理和风险承受力的试炼场;三是人生清单党,打一次卡就圆满。
蓝色起源首次全女性乘组
这里面,无论哪一类都没得复购。而不能复购的产品,又撑不起真正的经济。更现实的是,真正有钱又想圆太空梦的人,根本瞧不上亚轨道。他们要的是绕地飞行、空间站驻留,甚至绕月飞行,不是这5分钟的漂浮看地球。
亚轨道飞行示意图
亚轨道就卡在最难受的中间:不够便宜让普通人消费,不够震撼让大佬买单。那贝索斯的新谢泼德算成功吗?工程上算成了一半——38次飞行、17次载人,证明亚轨道技术能反复用、可以逐步航班化。但商业上呢?飞了这么多次,你见过它公布一次盈利数据吗?这就说明,亚轨道本身从来不是终极产品。它的价值,全在背后的整套火箭和航天体系。新谢泼德后面现在有了巨型火箭新格伦,从亚轨道、到轨道、再到月球,是一整条完整路线。
新谢泼德号
国内也一样,真正有后劲的,肯定是那些有火箭体系、有中台能力的公司,比如中科宇航、深蓝航天。它们把亚轨道当技术验证和能力爬坡的跳板,比如力鸿一号这次带各种货上台是带疯了。并不是靠卖人头票赚钱。未来,纯做亚轨道旅游的,想活下来就两条路:要么价格压到极限,比如3-5万,那最起码得有自己的火箭吧,要么体验做到独一无二,比如每轮都有名人明星上天陪着漂。不然,它成不了经济,只会是商业航天发展中一段必经、但短暂的过渡。你觉得呢?
深蓝航天的亚轨道服务售价
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