低空或许有经济！但亚轨道太空旅游大概率没有

亚轨道太空旅游的真相

低空还可能变交通，但亚轨道飞行啊，可能都算不上一门正经生意！最近亚轨道太空旅游炒得特别火：黄景瑜成了009号游客，中科宇航的力鸿一号刚完成亚轨道首飞测试；美国那边，蓝色起源的新谢泼德号也刚刚把共98人次送上了天，看着热闹非凡。

黄景瑜

但核心问题就一个：这到底算不算得上一门能成的生意？我的结论很明确：低空或许有经济，但亚轨道太空旅游，大概率没有。因为它根本不是旅行，只是一次转瞬即逝的高端体验。典型亚轨道飞行全程就十几分钟，真正失重也就3到6分钟，看一眼地球弧线就结束了。论刺激，不如跳伞翼装；论沉浸感，不如深海潜水。

300万元的穿越者单人票价

咱们摊开价格说更直观，国内外报价分三档：国内这边，穿越者单人约300万；深蓝航天预售过，价格在100-150万；中科宇航力鸿一号还没售票，行业预期大概200万上下。国外新谢泼德，业内成交价差不多得2000万人民币。

新谢泼德号上的旅客

问题就出在这：100-300万这个区间，普通人想都不敢想，更别说反复消费；可对顶级富豪来讲，这点体验又不够“终极”。那到底谁会去玩？就三类人：一是航天极客，冲的是工程技术和人类探索边界；二是有钱大佬，把它当身体、心理和风险承受力的试炼场；三是人生清单党，打一次卡就圆满。

蓝色起源首次全女性乘组

这里面，无论哪一类都没得复购。而不能复购的产品，又撑不起真正的经济。更现实的是，真正有钱又想圆太空梦的人，根本瞧不上亚轨道。他们要的是绕地飞行、空间站驻留，甚至绕月飞行，不是这5分钟的漂浮看地球。

亚轨道飞行示意图

亚轨道就卡在最难受的中间：不够便宜让普通人消费，不够震撼让大佬买单。那贝索斯的新谢泼德算成功吗？工程上算成了一半——38次飞行、17次载人，证明亚轨道技术能反复用、可以逐步航班化。但商业上呢？飞了这么多次，你见过它公布一次盈利数据吗？这就说明，亚轨道本身从来不是终极产品。它的价值，全在背后的整套火箭和航天体系。新谢泼德后面现在有了巨型火箭新格伦，从亚轨道、到轨道、再到月球，是一整条完整路线。

新谢泼德号

国内也一样，真正有后劲的，肯定是那些有火箭体系、有中台能力的公司，比如中科宇航、深蓝航天。它们把亚轨道当技术验证和能力爬坡的跳板，比如力鸿一号这次带各种货上台是带疯了。并不是靠卖人头票赚钱。未来，纯做亚轨道旅游的，想活下来就两条路：要么价格压到极限，比如3-5万，那最起码得有自己的火箭吧，要么体验做到独一无二，比如每轮都有名人明星上天陪着漂。不然，它成不了经济，只会是商业航天发展中一段必经、但短暂的过渡。你觉得呢？