枯水期

是属于长江的揭秘时刻

一些平时淹没水下的风景

只在此时悄然现身

赫山采石码头遗址的杉木桩

位于知音桥下的汉水公园

浸泡了上百年

码头因张之洞兴建卢汉（京汉）铁路而建

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晚清民国时期的民用船

位于武昌江滩

旁边就是粤汉铁路的铁轨

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走，一起去江边

遇见冬日限定的武汉！

“时空之门”

再现汉阳江边

杨泗港大桥上游不远处，一座斑驳的混凝土石门静静立在汉阳江滩。高约2米，宽约5米，门洞如画框，框住杨泗港大桥与滔滔江水。

所谓的石门，应是原岸边码头上栈道的石墩，修建于上世纪70-80年代，码头废弃后遗留在此。大部分时候被江水淹没，只在枯水期水位下降后才会显露出来。

经过一番研究才知道，杨泗港原来是一处老工业码头，上世纪八九十年代，它曾是我国内河航运的第一大货运港，见证了“长江黄金水道”的辉煌。后来因城市发展，功能逐渐退化，曾经繁华的码头逐渐被废弃了。

在20年前的卫星影像上，可以看到这里曾有一排这样的石门，组成栈桥码头，运送货物往来。如今仅此一门存留。

|| 2000年、2010年、2025年，「时空之门」一直在江边

穿过门洞看长江，船影桥影叠成画卷，在石门内还能清楚地听到江水流动的声音。一脚踏入，仿佛能触到上世纪武汉航运的辉煌。

打卡提示：

地图搜索“长航新五里特运码头”，石门在南约50米。「时空之门」位于江边泥滩上，泥滩松软，注意安全，去前请查水位。

天兴洲

快连上汉口江滩了

最近，武汉人惊讶地发现：天兴洲与汉口江滩之间，仅隔着一条小河的距离。

今年12月中旬，天兴洲与汉口江滩之间，浅滩大面积露出江面，宛如一道天然沙桥，几乎将天兴洲与江岸连在一起。浅摊从洲头一直延伸到二七长江大桥附近，场面壮观。

天兴洲和汉口要连在一起了？

这不是错觉，而是冬季水位下降带来的地理奇观。

目前长江汉口站水位为13.99米，站在汉口江滩远眺，天兴洲仿佛近在咫尺。

“请问再过一个月能从汉口走到天兴洲上吗？”市民搓搓手。

特别提醒，虽然水位逐渐下降，浅滩露出水面，但泥沙并不稳固，贸然穿越河床可能陷入泥潭，观景时请务必注意安全。因府河朱家河口水域水质通常低于 Ⅲ类标准，请勿直接接触附近河水。

江心小路

一条只为长江而建的“路”

江心小路也出来啦！

鹦鹉洲长江大桥与杨泗港大桥之间的江面上，一条长长的“小路”已浮出水面，两侧铺满碎石，将江水分流。

这其实不是路，而是一座“长顺坝”，建于鹦鹉洲长江大桥同期，长3185米。另外还有五条与之垂直的鱼骨坝，长70至130米。

它的作用是束窄航道、抬高水深，通过这一工程可以控制、归顺主流的流向，让靠近汉阳这边的河道水更深、更稳定，满足大型船舶通航需要。只有冬季水位低于15米时，它才会现身。

远看如一条江中石径，近看则是严谨的水利工程。漫步江边远观，别有一番趣味。

安全提醒：

坝体两侧水流复杂，切勿上坝。

铁轨入江

火车曾经在这里“坐船”

武昌长江二桥下，有处神奇的风景，是武汉人的一期一会：

一条很有年代感的铁轨伸向江心，雨季江水没过铁轨，枯水季露出全貌，让人联想到《千与千寻》里的海上列车。

靠近江边的铁轨表面，布满铁锈颗粒，脚踩上去发出细碎的声响，枕木上附着各种贝类。

这里真的是火车行驶的地方，不是直接开进江里，而是火车“坐船”过江。

1936年粤汉铁路通车，从北京到武汉、从武汉到广州，都有铁路贯通。但在没有长江大桥的年代，火车想要过江，得在江边现场拆成一节节运上船渡江，乘客也坐船到江对面，等待车厢组装后再继续旅程。

图 / 行走的游差

散落的水泥墩子，是当时的轮渡铁路基桩。考虑到长江水位变化，当时做了好几组，高度不一。

这些铁轨和旁边的水泥墩基，就是当年火车“坐船”的见证。武昌江滩保留铁路与基桩遗迹，原汁原味，将其建成粤汉铁路文化公园。长江二桥为起点，铁机路汽渡为止点，绵延1.5公里。

打卡地点：

武昌江滩，长江二桥至铁机路汽渡段

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这些冬日奇观，是自然与人文交织的礼物。它们沉默大半载，只在此时悄然登场，讲述着长江的潮汐、城市的历史与生命的痕迹。

这个冬天，去江边走走吧。看石门框住流水，看铁轨伸向江心，看浅滩连接沙洲。在水位下降的季节，遇见一座不一样的武汉。

编辑｜ 朱庆凡、王朝阳

摄影｜ 廖晨阳/Mr 杰/涂鑫宇/闽少宽

设计｜ 咕噜烤猪