很难给银川定义。按理说它地处西北沙漠荒寂之地，应该是一座整天被风沙洗礼的灰头灰脸的城市才对。但生活在银川或者来到银川，却会有一种认识颠覆感，那就是仿若置身江南之感。
塞上湖城，大美银川，名不虚传！
银川的发展充满朝气与活力！获得的荣誉和标签有很多，充满时代感和科技感。比如“算力之城”、“智慧城市”、“最具投资热力城市”等等。而要说传统，“凤凰城”、“湖城”等也成为人们对于银川的认识。
简单来说，银川百变，一城千面。从单一角度来看待和概括银川，都显得片面！
其实银川完全可以再打造一个城市标签，那就是“桥之市”！
银川的桥梁有多少座？相信能数的清楚的人不多。超过两个手掌指数就算威记输。
而要说让人能记住的桥梁也不多。最为著名的，莫过于凤凰桥、未来的天平桥了。还有就是老城一些以桥名做地名的桥梁，毕竟成为人们的生活日常，想不记得住都难。比如说南门桥，西门桥，东门桥，保伏桥等。
但是要说“银川第一桥”是哪座？估计很多人就更不知道了。
“银川第一桥”是按历史上的名气，还有时间的久远来说的，这座桥就是“永通桥”！
《永通桥》
银川·威记
红花碧树凋，客行依旧稠。
不见牌桥影，谁人记千秋。
说起“永通桥”，可能很多人会一头雾水不知所云。其实，它就是如今的南门桥！位置在银川老城南门的南薰路往南的胜利街上坡的顶端之上。它横跨红花渠，是银川城里一座普通的过渠桥。
所以，南门桥在很多人看来存在感很低，开车一个油门过了红绿灯都不会意识到是过桥。更不会有人专门停下来看它，毕竟没什么标识，更没有什么观赏性。
没有人想过，它竟然曾经是“银川第一桥”！
它因红花渠而出现。
明朝时期的红花渠，既是护城河，也是灌溉渠，渠口自唐徕渠（如今的民族南街和凤凰南街交汇处往南一点），绕银川城西南蜿蜒东北十八里，至八里桥典农河出。
志书上记载“前人疏黄河水灌田，分流其下，即红花渠是也。”那时候的渠宽据说有“十丈之距”。因为到了银川南门段，“与路旁明水湖混为巨汇”，成为人们出城必须要跨越的水渠。
那么南门桥始建于何时？志书上这样写的：“桥距夏城之南里许，旧名‘永通’，相传创自国初，惜作者无文字可稽。”
那时候的永通桥可不“永通”，是随着红花渠的放水关水而变化，人们日常只有“以土木架梁，不任浸漫，寻就倾圯，经行甚病之。且岁岁而修之，糜费不资，盖徙劳而无益于事也。”简单来说，那时候修桥，就是由于修桥材料简陋，又缺乏护理，所以这桥不经踩，每年都是简单地修了又塌，塌了又修，费工费时。
并且随着明正统九年（公元1444年）银川城“复修西半城”，人口也随之繁庶，城市随之繁华，南门桥到了不得不重视的程度！因为这是官道，更是银川出城的必走之道。
到了成化二十一年（公元1485年），巡抚都御史崔让就任宁夏，他经过南门桥，“目激乃弊，亟图易以石为经久计”，所以他就计划重修南门桥，然而由于“适饥馑存臻，边事孔殷，欲为而未暇也”。所以没能马上动工重修。
到了第二年“岁既熟，边方亦无事”，他终于腾出手了。于是开始组织重修南门桥。他组织主持修桥事宜，镇守太监韦敬，前总兵官周玉，副总兵官刘文参加会议。
下首有有佥事官列举说宁夏镇的主要迎接送往，军队出兵，民众的作息，都由这里进出和进行。所以不能再怠慢了，修桥时间加紧更为重要。于是他借势“且力赞遂成之”。
就这样，南门桥开始动工，历时五个月修建完成。志书上这样写道：“崔让命工调役，凿石铸金，炼灰刊木。盖始事于是岁三月之戊申，落成于八月之丙戍也。”
修成后的南门桥雄伟壮观，成为银川南门外一景：
“劵砌一大空，上分为三衢，界以石槛，柱端饰以小狮子三十有二，两末端各翼大石狮八。南北长五丈，广称之，高下裁其半。桥之南，构坊牌三楹，上榜以金字二。曰‘迎恩’；中匾墨字三，曰‘永通桥’。牌之南舆土垫路，随其地而高下之，障湖水于道石。”
“其穹窿偃伏，如虹卧波；桥之隐隐然也。丹碧腾辉，工巧竞售，牌之巍巍然也；又杨柳夹堤，周道如砥，湖水浩浩然也。规模阔豁，气象雄伟，称大镇，视昔不同矣！纵观久之，心旷神怡”。
这样的景观维持到了清乾隆三年的那场大地震。它见证了明朝银川一次次的官员迎来送往，将士们的一次次壮志出征和凯旋归来。百姓歌舞升平，欢饮达旦，商贸繁庶也好，将士金戈铁马，马革裹尸也罢，都在这桥上路过。
时光荏苒，沧海桑田。如今，它也变得面目全非，没有了往日的风采。
世人皆知“南门桥”，有谁认识“永通桥”？它沦为无名之辈而已。
不过，这些都不重要，重要的是，它还在！还有威记记得它！
这里是宁夏！发现宁夏之美，感受宁夏之美！
我是威记，用温暖的文字，翻起尘封的记忆，记录宁夏的人文历史！谢谢阅读关注！
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