倡推海上游

港澳海上航班近年大减

较2019年减五至六成

有学者建议推出观光旅游

引入更多商业元素

本澳滨海空间可发展海上旅游，聚集人气。

港珠澳大桥通车后，经海路入境旅客减少，港澳海上航班大减，昔日码头人流熙来攘往的情景不再。斥资30多亿元兴建的氹仔客运码头，人流寥寥可数。澳门管理学院院长唐继宗表示，珠三角东岸陆路基建交通配套完善，海路客运需求大减，未来可发展珠三角西岸海上航线，并推出不同类型的海上观光娱乐，提升码头人气，丰富旅客游澳选择。

统计局资料显示，今年1月至10月入境旅客达3,314.35万人次，按年升14.1%，达到2019年同期的99.2%；期内经海路入境旅客有324.78万，按年跌5.2%，较2019年的539.1万跌近四成，与2018年同期的898.25万相比（即港珠澳大桥通车前高峰）大跌63.84%。

优化商业配套助增收

海路客运需求大减，氹仔客运码头需寻找新出路。

唐继宗表示，虽然氹仔客运码头定位为交通运输基建设施，但可考虑引入更多商业元素，拓展收入来源。例如澳门国际机场同样作为基建设施，过去十多年，持续优化商业配套，从提升人流、丰富零售元素等入手，提升非航空收入来源。去年非航空收入占整体收入逾五成。

码头引入商业配套设施，首先需要提升码头的人气，增加使用率。参考外地经验，码头除了有交通运输定位，还有观光旅游的功能。本澳作为滨海城市，虽然有水域资源，但一直以来未得到充分开发及利用，海上观光起步较慢、发展相对滞后。可发展不同路线的海上旅游航班，为旅客创造另一种旅游体验，或在烟花汇演期间增加海上观赏行程，丰富居民、旅客的观赏选择。

客流运输方面，随着港珠澳大桥、深中通道通车，珠三角东岸城市经陆路来澳更为便利，海上航运需求减少，故建议未来在现有海上航班的基础上，开发广州南沙、珠三角西岸城市的航线。另外，随着澳琴融合发展，澳琴一体化加速，未来澳琴连接不局限于陆路，海路也是其中一环，便利两地居民往返。

有条件拓海陆空联运

氹仔客运码头与澳门国际机场距离近，且有轻轨连接，有条件发展成海陆空综合联运交通系统，码头、机场相互分享客源。交通基建拓展客源、累积口碑不能一蹴而就，需要深入市场、细分客源、持之以恒，最终会渐见成效。

往来湾仔航线客量增两三成

港澳线海上航班量较2019年降五至六成

对现时海上航班营运情况，海事及水务局局长黄穗文表示，港珠澳大桥通车后，港澳线海上航班量较2019年减五至六成，现无深宵航班，其余时间基本维持半小时一班，可满足部分偏好乘船点对点的客人需求。

海上新航线方面，中山航线已开通，相信可方便亲子客出行；深圳线的客量相对稳定。今年湾仔至澳门航线客量较过去两年增长两至三成，主因湾仔、珠海居住的人群每日往来增多，旅客增长不明显。

至于明年航线调整？她称，目前整体趋于稳定，暂无新增航线规划。

另外，深合区国土空间详细规划草案建议在横琴金融岛预留码头口岸，开通往来澳门内港新航线。双方早前已有沟通，澳门方面已做好配合准备，无论内港、外港及氹仔均有空间承接。但因深合区海路口岸需完善边检等配套设施，暂未明确开通时间表，仍在等待进一步消息。