继大连之后，东北又一“黑马城市”要起飞，比哈尔滨更有底蕴

提起东北，大家首先想到的是大连的海滨风光、哈尔滨的冰雪浪漫、沈阳的工业根基。而近年来，在众多被低估的城市中，有一匹“黑马”正在闯入人们的视线—长春，有人称它比哈尔滨更有底蕴，这种底蕴不是欧式风情，而是根植于工业血脉中的历史积淀与区域战略。接下来从多个方面来介绍这座城市。

长春是吉林省省会，位于中国东北平原腹地，作为东北地区的心脏地带，分别与松原、四平和吉林以及哈尔滨相邻。总面积约为2.47万平方公里,至2024年末总人口为908.51万。“年轻”，建市历史不到200年，在汉朝西晋时曾是扶余属县，在伪满洲国成立后成为东北亚政治矛盾的“完整版”。

新中国成立以来，长春作为 “共和国工业长子”, 诞生了新中国第一个汽车厂、第一制影场以及轨道交通客车、光电产业摇篮, 这里曾被誉为“汽车城”、“森林城”，城市绿化率曾经名列亚洲各大城市之首。2017年成为国家历史文化名城，长春地区生产总值在2024年为 7632.19亿元，增长速度达到 4.8%

长春的区位优势在于其战略地位和区域联动能力，它处于东北亚经济圈中心地带，是东北地区天然的几何中心，向北通过哈尔滨可连通俄罗斯，向南经沈阳、大连出渤海，向东经过珲春口岸可达日本海，向西能衔接蒙古国，这种“十字路口”的地理位置使长春成为“一带一路”北线上的重要节点，“一带一路”中蒙俄经济走廊的核心枢纽。

近些年来，长春凭借兴隆综合保税区同满洲里口岸联动起来，创建起“借港出海”的通道来，这样内陆的腹地就能很好地对接国际市场。从区域协同角度来讲，长春正在推动现代化都市圈的发展进程，它以自身为中心向外辐射吉林、四平、辽源等城市，从而形成一个产业互补的集群状态，在这种中心辐射模式之下，不仅加强了长春在哈长城市群当中的带头作用，并且还给东北地区如何解决城市群离散化的问题找到了一种可供参考的实际做法。

长春的经济发展主要以工业为主，传统优势产业和新兴赛道并行。汽车产业是长春市的支柱产业，一汽集团作为“共和国汽车工业长子”带动本地配套产业链发展，其产值占全市GDP比重超过一半以上，近年来一红旗智能工厂实现多车型共线生产，并有奥迪新能源基地落地长春，加快了汽车产业电动化转型。轨道客车方面，中车长客参与研制国内多个时代动车组、时速400公里以上的高速列车等。

长春在稳固传统产业的同时，又积极开辟新材料、光电信息以及生物医药这些领域，比如依靠吉林大学还有中科院长春应化所这样的科研机构，在新能源汽车和风电设备上用上了碳纤维技术，农业这块儿呢，它凭借黑土地资源发展农产品深加工，像皓月牛肉，德惠大米这类品牌在全国都有名气，从整体上看，长春经济正由单纯靠工业带动变成“工业+科技+农业”这样一种体系。

长春的交通系统具备枢纽性与开放性。它是全国性的综合交通枢纽，铁路网由“米”字形高铁骨架联系东北的主要城市，到沈阳、哈尔滨的时间都被压缩到1.5小时之内，形成了一个“1.5小时经济圈”，公路方面，它处于18条干线的交叉处，全省范围内的高速公路网络提升了物流速度，航空层面，龙嘉国际机场属于国际航空港，T3航站楼投入运作之后年旅客吞吐量超越2000万人次，直达航线覆盖了东北亚地区的重要城市。

长春兴隆综合保税区作为吉林省首个综保区，常态化开行中欧班列，成为“一带一路”北线物流通道重要支撑；市内交通依托轨道交通多线路同步建设，打造立体化交通网络，让长春从不沿海的内陆城市变身东北亚物流中转节点。

长春的高教及科研资源给城市发展带来智力支撑，吉林大学作为中国科教重镇，是办学规模最大的综合性高校之一，文、理、工、医等学科都有涉及；东北师范大学在教师教育方面有全国影响，长春理工大学以光电技术研究为特色。长光所、长春应用化学研究所等国家级科研院所，在光学工程、精密仪器、新材料等领域积淀深厚，每年产出大量专利。

这些机构跟本地产业联系紧密，吉林大学和一汽合作做自动驾驶技术研究，长光所参加卫星研制工作，“产学研”联动起来。这些年长春靠人才引进政策吸引高学历人才，并且设立产业创新基金推动科技成果转化为产品，在东北地区人才流失严重的情况下，长春想要通过营造创新生态环境留住高校毕业生。

长春的旅游资源包含历史，生态和工业文化，伪满皇宫博物院是国家级博物馆，记录着中国近代史的重要片段；净月潭国家森林公园是亚洲最大的人工林海，可以做森林康养或者户外活动，长影旧址博物馆展示新中国电影的发展历程。还有南湖公园城市湿地，世界雕塑园国际艺术作品，汽车文化景点等等，共同形成不同的旅游体验，近些年长春发展了森林瑜伽，科幻主题乐园这样的新业态，并且用AR技术来改进历史场馆的互动性，不过要留意的是，长春在开发旅游的时候重视生态和工业遗产之间的协调，像净月潭既有生态保护又有工业遗址改造并存的情况，游客增多造成房价上涨等压力，但是旅游业变成了长春表现城市形象的关键窗口。