我国在喜马拉雅山南麓的墨脱和察隅二县，虽然位置上紧挨着，但之间却被一座山脉隔着，导致两县的沟通只能从北部绕行，如果两县能够直接从中间打通，路程将节省近一半，对我国维护巩固藏南领土意义重大，那么，这个方案行得通吗？

墨脱县和察隅县的战略价值

墨脱县是我国位于喜马拉雅山南麓的战略重镇之一，全境面积3.145万平方千米。墨脱北面是波密县，西侧是米林市，东侧与察隅县交界，南面则以喜马拉雅山脉山麓线为界与印度毗邻，雅鲁藏布江从林芝市与波密县交界处的南迦巴瓦峰拐弯向南倾流而下，贯穿整个墨脱，在巴昔卡出境直奔印度阿萨姆平原。墨脱县海拔落差极大，从南迦巴瓦峰的7787米，到雅鲁藏布江大峡谷出口处的巴昔卡，海拔仅154米，垂直落差高达7628米，这样的地形配合雅鲁藏布江充足的水量，为墨脱带来了丰富的水能资源，我国目前正在建设的雅鲁藏布江下游水电工程便位于墨脱境内，建成后年发电量将达到3000亿千瓦时，是三峡水电站的三倍，不仅能够缓解我国用电紧张问题，保障能源安全，还能为边境经济建设提供重要支撑。

位于墨脱县东侧的察隅县， 则是藏南地区最东侧的一个县，东连云南，南与缅甸和印度交界，该县总面积3.153万平方千米。因处在横断山脉西段的藏东南高山峡谷区，这里地势复杂，垂直高差悬殊，有10多座山峰海拔超过了5000米，最高峰是梅里雪山，海拔6740米。谷地南部边缘海拔1400米，最低点是察隅河下游的下察遇前门里，海拔只有600米，不过这一地区目前被印度侵占。

墨脱县和察隅县位置上如同藏南的地缘锁钥，两县以南直面印度阿萨姆平原，阿萨姆平原海拔仅有几十米，墨脱和察隅的高海拔可对阿萨姆平原形成居高临下的压制，墨脱的雅鲁藏布大峡谷又能与察隅河谷共同建立防御性机制，实时监控印军在德让宗、瓦弄等地区的动态。

目前我国修建的墨脱公路，可直抵墨脱腹地，大幅提升我国向喜马拉雅山南麓的物资运输和动员能力。连接云南和察隅县的丙察察公路，则为我国从东侧向西支援西藏提供了重要通道，如果墨脱能够与察隅建设直通路线，那么两县将形成一张完整的交通网，进一步强化在藏南地区的防御体系。

但墨脱县与察隅县之间却隔着一座岗日嘎布山，岗日嘎布山属于横断山脉西部的重要山系，分布在波密县、墨脱县、察隅县交界处，全长280公里，山脉整体呈西北至东南走向，西起波密县八盖乡南西侧，向东南直至察隅县都拉山口，都拉山口是墨脱县与察隅县分界线上的垭口，再往南不远处便是印度实控区。

岗日嘎布山平均海拔超2800米，主峰白日嘎峰海拔6882米，是山脉最高峰，两县受地形影响，适合人类活动的地区又不多，主要都集中在河谷地带，导致两县之间的交通非常不便。并且由于目前两县南部地区被印度非法控制，其中墨脱被控制了近三分之二，察隅县大约三分之一。

318国道从山脉北麓的帕隆藏布河谷穿过，目前墨脱和察隅主要便是依靠这条318国道联系，但墨脱县和察隅县的宜居区，最短距离只有80公里，从北部318国道绕行路程则长达400公里，几乎需要一天才能抵达。如果能够打通两县之间的山脉，将行程压缩至80公里，那么，不仅将大幅提升两县之间的机动效率，墨脱和察隅还能凭借各自优势，抱团发展，成为我国边境经济发展的关键支点。

打通墨脱察隅二县的可能性

虽然从墨脱县和察隅县延伸的沟壑海拔相对没有那么高，一个3600米一个3500米，但两县之间的山脉，海拔却达到了4900米，并且山上冰川广布，积雪常年不化。若想打通这座山脉，至少要建设7公里的隧道，虽然凿穿山脉建设隧道我国有充足的经验，比如全长22.13公里的天山胜利隧道，穿越天山山脉16个地理断裂带，成功将乌鲁木齐至尉犁的行车时间从原来的7小时缩短至3小时，极大改善天山南北的交通条件。

相较之下，墨脱和察隅之间的隧道并不长，只是受高海拔、冰川、地质复杂等因素影响，要想贯通两县建隧道难度要更大，同时环境污染、地质灾害等方面也将进一步加剧工程难度。

并且，由于墨脱和察隅是中印边境主要争议区，印度对我国在藏南地区的建设活动高度关注，在此启动工程建设，很可能引发印度的舆论施压，不过，我国对边境的建设一直有着自己的节奏，循序渐进，比如我国正在进行的G219国道墨脱至察隅段的新改建工程，将穿越长期被冰雪覆盖的岗日嘎布山西凸地带，未来全线通车后，将向北连接派墨公路，向南连接丙察察公路，彻底打破横亘在墨脱与察隅之间的千年地理隔阂，真正让藏东南地区成为战略枢纽。