10月25日，歌手@郑智化在社交平台发文称：深圳机场对残疾人的态度是最没人性的，远机位就算了，升降车停至机门居然离机门地板25公分，我轮椅推不进飞机，腿也没办法跨进机门，更恶劣的是操纵升降车的司机根本不顾我的安全，完全不愿把升降板提高，冷眼看着我连滚带爬进飞机。我已经算是一个有涵养的人，但是对这种没人性的行为跟态度，我忍无可忍！
随后，深圳机场在评论区向@郑智化道歉，并表示将全面审视并优化特殊旅客的服务保障细节，更好保障每一位旅客顺畅出行。
什么是升降车
升降车是机场的特种车辆之一。当飞机在远机位时，有行动障碍的旅客，比如残疾人旅客，他们无法通过客梯车自主登机，这时候就需要机场的无障碍升降车来帮忙了。
无障碍升降车可以直接与飞机对接，车内还贴心的安置了用于固定残疾人轮椅的设备，防止轮椅侧滑。
此外，无障碍升降车还具备一系列安全保护特性及应急功能：如遇紧急情况关机停机时，或者是整车无电停机时，有手动应急系统和电动应急系统进行互补等功能，能有效保障人员、设备及飞机的安全。
无障碍建设更需人文关怀
今年5月16日民航局发布的《运输机场旅客航站区无障碍环境规划建设指南》提出，在残疾人、老年人等旅客抵离航站楼、值机、安检、出入境检查、登机（下机）、中转等全流程中，要基于旅客需求及流程动线合理设置无障碍设施设备，并提供必要的无障碍服务，消除服务断点。
指南还提出，考虑到残疾人、老年人等旅客行动受限，因此要尽可能减少行动路线上的台阶等存在高度差的区域，以免造成通行障碍。若不可避免存在高度差，则需要设置斜坡、自动扶梯、电梯等设施辅助通行。例如，飞机舱门与登机桥活动端接驳处要确保轮椅使用者顺畅通行。
有专家指出，此次事件折射出当前公共场所无障碍服务仍停留在基础设施层面。现实中，操作人员往往固守流程规范，却忽视了服务对象的真实体验，这恰恰反映出服务意识与人文关怀层面的欠缺。无障碍建设不应止步于“有无”，更应追求“优劣”。除了持续投入硬件改造，更需注重服务软实力的提升。建议通过强化一线人员的实操培训、建立常态化反馈机制，推动公共场所开展系统性自查，确保每一处设施不仅“建起来”，更能“用得好”，真正成为支撑残障人士自主出行的可靠力量。
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