大小两群羊，3500公里的珠峰朝圣之旅

十五个日夜，三千五百公里，从成都平原到珠峰脚下，赛科龙大国风光第三季骑行活动近日圆满收官，赛科龙旗下的两款踏板车——RT5与RT250用实力证明，长途摩旅，不再是栉风沐雨，也不再是泥浆满身，摩旅同样可以很轻松。

这两款踏板车其实之前我都试驾过，相关文章大家可以查阅之前的链接。

涅槃重生的都市漫游者——RT250深度评价

舒适豪华有力，“带头大哥”RT5试驾写实

两款踏板车定位上是不同的，RT5车身更宽大，主打的就是舒适豪华和长途摩旅，RT250体型更小巧，主打的是城市穿行通勤，运动能力更好。因此我将RT5称之为“大羊”，将RT250称之为“小羊”。

五月的川藏线，依然充满着不确定因素。317国道被誉为最难走的进藏路线，车队不仅要面对长距离的非铺装路面、连续泥泞路段，更要应对海拔从500米骤升至5200米的剧烈变化。高原缺氧、气温骤降、突如其来的雨雪，这些对骑手是意志的考验，对车辆则是性能的终极试炼。艰难天路，才能见证车辆的实力。

参与全程骑行的资深摩旅人李伟感慨："这不仅仅是一次骑行，更像是一场长达3500公里的实车路演。在如此复杂的环境下，任何车辆的性能缺陷都会被无限放大。”

然而，整个车队在历时15天的行程中，无一辆车出现故障，无一辆车掉队。在珠峰路段，面对剧烈的高原反应，多数车辆会出现动力衰减，但RT5与RT250依然保持着稳定的动力输出，这让整个车队得以按计划完成行程。

RT5：为长途而生的全能战士

如果说有一款车是为长途摩旅量身打造的，那么RT5无疑是最有力的竞争者。在全程骑行中，这款被媒体誉为六边形战士的踏板车，展现出了令人信服的全面实力。

高原骑行的辛苦，只有亲历者才能体会。而RT5在舒适性上的用心，让这段艰难旅程变得不再那么煎熬。

电动调节前挡风系统是骑行中的神器，RT5的前挡风高度15厘米的可调设计，让不同身高的骑手都能找到最适合自己的角度，实测数据显示，这项设计可使风噪降低42%并且面积够大，挡风效果显著，在长途巡航中极大地减轻了骑手的疲劳感。

专门针对寒冷地区摩旅的设计——手把加热与坐垫加热功能，在海拔4000米以上的低温环境中显得尤为珍贵。翻越雀儿山时，气温骤降到2度，还下着雨，电动加热手把此时简直就是救命配置。

电动折叠后视镜和电动主支架这些看似不起眼的配置，在实际使用中却大大提升了便利性。以往起主支架是个体力活，在高原上更是吃力。现在一键就能搞定，整个捆绑行李、保养维修的过程都轻松多了。这种细节上的优化，恰恰解决了长途骑行中最真实的痛点。

18升的大容量油箱，让RT5在续航能力上超越了同级多数车型。实测百公里油耗在2.5-2.8升之间，极限续航里程可达630公里。这意味着，在317国道最长460公里的无人区段，RT5可以轻松穿越，完全不必为寻找加油站而焦虑。对比同级车型普遍12-13升的油箱容量，RT5多出的5-6升油量，在偏远地区往往意味着多出近200公里的行驶里程。这种续航上的优势，让骑手能够更加从容地规划行程，真正享受旅途中的风景。

RT5搭载全新XQ310发动机，RT5在高海拔地区的动力表现令人印象深刻。动力衰减极小，高反现象不明显，并且输出平顺震动控制好。匹配博世电喷、ABS、TCS"三博世"系统，车辆在经历长时间的暴力骑行后，发动机运行质感依旧如新。

不过最让人惊喜的是，即使在最恶劣的路况下连续行驶，车身也没有出现任何松散感，跑起来依然很整。这是此次参加长途摩旅的所有骑手共同的发现。

RT5首次在2万元级踏板中引入了汽车级毫米波雷达与哨兵模式，这一举措在国内是首次，“盲区监测功能在复杂的城镇路况中发挥着重要作用，后视镜上的预警提示多次帮我避免了潜在危险。这个功能比人眼更可靠，而且人不能保证一直专注，长时间骑行总会有疏忽的时候，但这套系统却能全天候在线。"骑手刘女士分享了自己的体验。