文︱郭一鸣
中秋节前一天傍晚，笔者从奥海城搭的士到尖东去和宁夏银川来的朋友聚会，在柯士甸道开始堵车，广东道更堵，到文化中心和半岛酒店前面路口才畅通，结果迟到了十几分钟，一桌十几人在等我一个。“周日这个时间通常不会太堵车，今天可能是黄金周游客多的原因吧”，我向客人解释并表示歉意。银川去年纳入来港自由行城市，这些远方的客人也是趁国庆黄金周来香港玩几天，白天在海港城等处逛了一天，收获不少。他们说，感觉香港堵车的现象比内地很多城市好得多。
据统计，截至十月七日，国庆黄金周累计有逾一百二十八万人次内地旅客访港，打破去年七日黄金周共一百二十一点六万人次的纪录。虽然这个数字不及二○一八年高峰期，但内地游客来港人数全面复苏的势头十分明显。除此之外，内地游客对香港的关注点和观感也明显有变化。前两年有人在网上说了一句“香港成为国际金融中心遗址”，立即引起很大反应，当中不乏对香港冷嘲热讽的言论。好在特区政府没有视而不见，反而“的起心肝”，推出家族办公室等政策，全力以赴捍卫香港国际金融中心的地位。现在呢？港股气势如虹，今年上半年香港IPO市场高踞全球榜首，全年第一可期。事实胜于雄辩，现在再没有人提什么遗址的废话。
今年的热门话题是什么？社交平台有一条短片，谈到香港塞车现象和内地城市的比较。该名小红书女博主提到，深圳的面积是香港两倍，唯一到高峰期真的堵（车）到怀疑人生。博主以下午五时半的尖沙咀为例，指即使尖沙咀是“人挤人车挨车”的地方，连非机动车道都没，到晚上高峰都是一路畅通。博主感叹两地“这一点差距真的太大”。她分析指，香港不会塞车的其中一个原因是没有“电动车大军”，香港人外出主要乘坐交通工具如地铁或巴士，重点是香港的私家车数量控制在六十四万辆左右。
这条短片引来一千七百多条网民留言。有网民认为，香港只有七百五十万人口，相比北上广深四个大城市实在差太远；亦有网民认为，香港的停车费太贵，不会有太多人买私家车。还有网民指出，香港是弹丸之地，公共交通网络发达，私家车并非必需品。不过，亦有网民反对“香港不塞车”的说法，建议“去吐露港、元朗和屯门公路”看看。
香港媒体对这条小红书片段的内容以及网民的反应作了详细报道，不仅是贯彻报忧亦报喜的原则，更重要是从内地游客对香港关注焦点的转移，看到游客心态上的改变。彩虹总在风雨后，现在内地游客更多地以平常心看香港、评论香港。香港旅发局每年花大量资源到海外和内地宣传香港，讲好香港的故事，不知道是否可从这条小红书片段得到一些启发？
大城市公共交通管理是一门大学问，亦是衡量城市文明的重要标志。香港地少路窄、人多车多，在城市管理，包括公共交通管理方面，香港的确比内地乃至世界上很多城市做得好。若干年前有一位在香港生活过几年的台湾名人曾经说过，香港和台北最大的差别有两点，一是作为全球最繁忙的国际机场之一，进出香港机场的道路从不堵车；二是在香港宴会上未见过一滴红酒洒落在餐巾上。无独有偶，现在内地小红书博主也注意到香港的公共交通顺畅的现象，并且在网上引起很大的共鸣。我认为，除了网民提到的几个原因之外，还可补充两点：一是香港的驾车人士普遍不抢道、守秩序；二是香港在交通规则面前人人平等，任何车辆、任何驾车人士违规违法，一律要受处罚。话说回来，香港公共交通还有很多不足之处，还需要加油。
还没有评论，来说两句吧...