湛江吴川机场：离霞山35公里、化州30公里

湛江霞山的居民常吐槽：“新机场也太远了！”从霞山开车到吴川机场得跑35公里，遇上堵车还得提前好久出门；可茂名化州的人却觉得挺方便——从化市里到吴川机场才30公里，比湛江赤坎区到机场的50公里还近。明明湛江是机场的“主场”，新机场却离隔壁茂名的部分区域更近，这场看似“舍近求远”的搬迁，其实不是拍脑袋决定的，背后藏着兼顾城市发展、两地需求的深层考量。

要弄明白为啥搬，得先说说湛江原来的旧机场。以前湛江的机场就在霞山区附近，离霞山核心区就几公里，居民出门坐飞机特别方便，步行、骑车或者打个车很快就能到。但随着湛江城市越建越大，旧机场的“短板”也越来越明显，到了不得不搬的地步。

一方面，旧机场周边全是密密麻麻的居民区和商铺，根本没有扩建的空间。机场要想接更大的飞机、增加航班班次，就得修更长的跑道、建更大的航站楼，可旧机场被城市建筑“围死”了，连拓宽一点跑道都做不到。后来慢慢的，很多大型客机没法在旧机场降落，航班数量也受限制，想去一些大城市还得去广州、深圳转机，特别不方便。

另一方面，飞机起飞降落时的噪音特别大，旧机场周边的居民每天都要受噪音影响，家里的窗户白天都不敢开。而且因为有机场，周边区域的建筑高度也受限制，不能盖高楼，城市往机场方向发展也被“卡住”了，成了湛江城区扩张的“绊脚石”。所以说，搬迁机场不是“想搬”，而是旧机场已经跟不上湛江的发展需求，必须找个新地方。

那新机场为啥偏偏选在吴川，而不是离湛江市区更近的地方呢？首先是因为吴川有足够的空地。建机场可不是只修一条跑道就行，还得有航站楼、停机坪、货运区、停车场，以及配套的公路、加油站等，前前后后至少需要几千亩平整的土地。湛江市区周边，像霞山、赤坎、麻章这些地方，要么是建好的居民区，要么是产业园区，根本找不到这么大一块空地。而吴川当时有一片符合条件的空地，不仅面积够大，而且远离市区建成区，就算以后机场想扩建——比如加一条跑道、扩大航站楼，也有足够的空间，不会像旧机场那样“一建就满”，能满足未来几十年的发展需求。

其次，选在吴川是为了兼顾湛江和茂名两地的客流。湛江和茂名都属于粤西地区，以前茂名没有自己的民用机场，当地人想坐飞机，要么得开车一两个小时去湛江旧机场，要么得跑到几百公里外的广州、深圳，来回折腾特别麻烦。而吴川正好在湛江和茂名中间，地理位置特别合适——离湛江霞山35公里，离茂名市区38公里，离化州30公里，这个距离能同时覆盖两地的旅客，相当于建了一座“粤西共享机场”。

从实际数据也能看出来这个选择的道理：吴川机场通航后，茂名过来的旅客占比超过了30%，要是当初把机场建在离湛江市区更近的地方（比如麻章区附近），茂名旅客就得再多跑几十公里，大概率还是会选择去广州坐飞机，吴川机场的客流也撑不起来，最后可能变成“闲置机场”。现在这样，不仅湛江居民能坐飞机，茂名居民也不用跑远路，机场客流量有保障，运营起来也更稳定。

再者，吴川的交通配套条件也合适。建机场不能只看机场本身，还得考虑旅客怎么去。吴川周边有深湛高铁、沈海高速，还有正在修的湛江环城高速，不管是开车还是坐高铁，都能方便地到机场。比如湛江霞山的居民，开车走沈海高速去吴川机场，全程大概40分钟；茂名市区的居民走深湛高铁到吴川站，再转个短途公交就能到机场，也很方便。而且现在机场还开通了到湛江市区、茂名市区的直达大巴，半小时一班，就算没开车，也能轻松去机场。

可能还有人会问：“就不能找个既离湛江市区近，又能兼顾茂名的地方吗？”其实规划部门当初也考虑过其他地方，比如湛江的坡头区或者茂名的电白区，但要么是土地不够，要么是交通不方便，要么是离两地的距离都太远，最后综合比较下来，吴川还是最合适的选择。

当然，对湛江霞山、赤坎的居民来说，新机场确实比旧机场远了不少，出行成本也增加了一些。不过当地政府也在想办法改善：一方面增加了机场大巴的班次，还开通了从湛江市区到机场的定制公交，票价便宜，还能直达航站楼；另一方面正在规划连接市区和机场的快速路，以后开车去机场能少走弯路，时间能再缩短10-15分钟。

总的来说，湛江机场搬到吴川，看似“舍近求远”，其实是综合考虑了土地空间、两地需求、交通配套等多方面因素后的最优选择。它不只是湛江一座城市的机场，更是服务整个粤西地区的交通枢纽。虽然现在湛江市区居民觉得有点远，但从长远来看，这座机场能带动湛江和茂名的经济、旅游发展，方便更多人出行，慢慢的大家也会感受到它的好处。