运博馆的二号展厅，我特别喜欢，每次去必进。玩二号厅有技巧。通常我们约在早上九点第一拨。这个时间段行走在进门前那段漫长的路上，相对凉快点。进去后，绝大多数游客都去一号厅了，二号厅暂时人不多。等到一号厅游客出来，玩二号厅要排队。有时候会排很长的队。
二号厅的重点大戏，在最后的VR体验。但是前头一段开胃酒，绝不要错过。那是环形道上船模集中展示的地方。
中国古代船只，主要分为四大派别，即福船、沙船、广船、浙船。四大派别各有千秋，在古代交通历史上的航海活动、军事活动及贸易活动中，均扮演过重要角色。
福船，是福建沿海制造的木帆船。福船的特点是船体高大甲板宽平，船的吃水深度可达四米左右。福船高昂的首尾，尤其适合远洋航行。福船是宋代以来官方海上任务的主力船型。郑和七下西洋时，福船在船队中被广泛使用。
沙船，历史更加悠久，是江苏沿海的代表性船型。沙船结构坚固，抗风浪能力强。汉代至唐代，沙船广泛应用于内河及近海运输，宋代后逐渐转向远洋航行。“头尖底平”是沙船的显著特征。
广船，是广东沿海的深水远洋帆船。广船船头尖船体长，采用多孔舵和“水密隔舱”技术，抗沉性佳。即便遇到沉船事故，有可能获得活下来的机会。广船到唐代技术更加成熟， 到宋代已成为海上贸易主力。广船有实物存在，即明代“金华兴”号广船遗存。
浙船，是浙江地区的典型船型。浙船以宁波舟山为代表。历史上曾是中日韩贸易的主要交通工具。浙船的特点是首部尖窄，尾部宽阔，适应浅海航行。
文字上再详实的介绍，也很难在脑袋里形成具象。运博馆二号厅，可以满足船模爱好者或船舶研究者的大部分需求。这里集中展示了历史上所有的大大小小的船的模型。上述介绍的古代船舶四大派别，基本都服务于海上。
二号厅，除了四大派别的古代船型，还有小舢板、乌篷船等现代文学作家笔下颇有诗意的交通工具，还有轴辘千里、威仪显赫的皇家官船等。各种船模，高高低低地参差吊在空中，可近看远看，不可亵玩。
假如运气好没有大量游客涌入，前呼后拥的话，慢慢细看，相当不错。就算不喜欢船或者对船几乎没有了解的人，到这里走马观花一趟，也能获得一个大概了解。单独一艘船放着，无法留下深刻印象。
二号展厅，名字叫“运河上的舟楫”，可陈列展示的，远不是运河上的舟楫那么简单。从隋炀帝开凿大运河后，运河超强的运输功能，沟通南北。扬州能有“扬一益二”的盛况，全拜托运河所赐。
沿着旋转形走道不徐不疾地走，满心喜悦地看。一艘艘船模仿佛穿越时空而来，向游人讲述和船有关的故事。
最大的惊喜，在于走到二号厅的尽头。这是我一次次愿意进入到二号厅的动因——实景体验沙飞船。沙飞船也称“迎船”或“楼船”，是清代出现的一种豪华客船。沙飞船的名字，来自于该船由扬州沙氏所造。沙飞船做工考究。船身较大稳定性好，因此深受文人墨客、仕女名媛、大商巨贾和官宦贵族们的喜爱。
游人走到沙飞船上，好像船儿正泊在岸边水中一样，有微微地颠簸感。船里装修豪华，有不同剧种的戏剧水牌可供选择。坐在宽大的太师椅上，看窗外风景变幻，听舱内咿咿呀呀，人生的“慢”与“雅”，同时具备了。
我们不是清代的雅客，而是现代的游客。没时间端坐太师椅，径直走到船头。那里通过光影技术所呈现的四季，正一路风雨一路行地赶了过来。
“运河上的舟楫”，体现的是运河上的风情。沿运河近三千多公里的范围内，穿越了八个省市三十几个城市。每一个城市都有自己的风格，每一座省市都有自己的特点。大运河，用水的柔情，温润滋润了沿途所有的城市，所有城市里的人。
“春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪”，沙飞船似乎向前驶行，向着沿运河的一座座城市而去。刚刚的叫卖声被甩到身后，前面未知的美，又有什么？
这一次，三十九度高温的现实里，欣赏到了大雪纷飞的冬日盛景。燥热没了。虚拟的大雪不需要厚重的衣物御寒。好舒服的体验。
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