1944年，远征军在翻越高黎贡山时，在山上与日军发生过激烈战斗，由此被称为二战海拔最高的战场。我按照进军路线，徒步翻越高黎贡，随后，因为找不到车，原路返回——爬了两遍。
腾冲的东边，是高黎贡山，山的东边，是怒江。远征军当年先过江，再翻山，然后打入腾冲城。为了按历史顺序体验，我离开腾冲后，首先驾车来到怒江身边，刚好100公里。
怒江在这一带著名的索桥，有3座，南边是惠通桥，中间是惠人桥，北边是双虹桥。此外，在双虹桥的北边，还有个勐古渡口。它们所连接的，都是历史上的马帮路，路的终点，都是腾冲。
惠通桥在松山那篇游记里，已经讲过了，因为滇缅公路的缘故，改成可以走汽车的索桥。而惠人桥与双虹桥，始终是历史原貌，不能走汽车。
过勐古渡口，是途经北斋公房、翻越高黎贡的马帮路，这是最古老的一条路，垭口最高，里程最长。
过双虹桥，是途经南斋公房、翻越高黎贡的马帮路，这条路相对近一些，徐霞客去腾冲旅游走的就是它。
过惠人桥，是途经禾木树、翻越高黎贡的马帮路，它是清朝后期才出现的，更好走一些。
再往后，修建了公路，上述3条马帮路，全废弃了。
我首先来到的，是惠人桥。
它藏在一个村庄的后面，地图显示该村叫老桥队。惠人桥的桥索已经没了，只剩下墩台。
村里一位老人告诉我，怒江的名字虽然听上去很厉害，但它“发怒”的时间并不长，每年7月涨水，8月就逐渐消退了，冬季是枯水期，河面只有40米宽，雨季会涨到七八十米。
远征军过江很顺利
有的书，把远征军过江，称为强渡怒江，事实上，2个集团军的所有部队，过江都很顺利。这要归功于事先的训练很严密，工兵部队的准备很周到，当然，与日军也有关系，他们的防守阵地都在山上，江边没布防。
戈叔亚先生告诉我，远征军事先进行了多次渡江演习，美国顾问团负责培训，并提供了橡皮舟。
什么事都是这样，如果事先准备充足，结果就会大不相同。舍不得下工夫准备，指望天上掉馅饼，免有点儿太幼稚。就拿陈纳德来说，有人认为他是运气好，被宋美龄看中，一夜成名。可实际上，陈纳德一直潜心研究战斗机的战法，在大家广泛看好轰炸机的时候，他没有随波逐流，坚持自己的信念，并不断完善。当有了可以施展的机会时，便全力以赴——当时中国空军面临崩溃，他雇了4个法国人、3个美国人、1个荷兰人和1个德国人，组成国际中队，成功袭击日占区目标。当蒋介石希望他重建空军时，他回到美国到处游说，宣传中国的顽强抵抗，不到1年，就带着100架飞机和几百位志愿者回来了。
惠人桥往北38公里，是双虹桥。
之所以叫双虹，因为借助江中的一块礁石，把桥分为东西两段，等于是2座索桥。我去的那年，双虹桥还在用，村民或步行或骑摩托车，跨过怒江。
美军少校的墓地
在双虹桥一带跨过怒江的远征军，往西走了几公里，遇到日军防线。战斗中，116师美军联络官麦姆瑞少校阵亡，人们将其安葬在田头寨村。多年以后，章东磐先生在滇西调查时，以葬礼时的一张照片为线索（下图），终于找到少校的墓地。为此，邓康延先生拍了一部纪录片《寻找少校》。
本文历史照片均来自《国家记忆》，美国通信兵拍摄
我离开双虹桥，沿着前往烫习村的路西行。途中，向村民询问附近是不是有个美军墓地，一位中年妇人立刻说出墓的位置。在以后的几个路口，每次停车确认，村民都能告诉我该如何走。看来，少校墓在这一带，尽人皆知。
经过七萝田，来到田头寨，少校的墓，在村后的高坡上。村民说，有条土路可以过去，但非常陡，只能走拖拉机，小汽车不行。幸运的是，海马S7没让我失望，一脚油门，就冲了上去。
与老照片相比，麦姆瑞的墓变化很大：原墓已毁，旁边的小庙荡然无存，墓旁的大青树，也因雷击而消失了。2009年，这里建了个纪念碑，上书：安息吧，为世界和平献身的勇士。滇西抗战英烈永垂不朽。
麦姆瑞牺牲后，他的夫人终生未改嫁，把2个女儿抚养成人，最终在1996年去世。据媒体报道，麦姆瑞的女儿，芭芭拉·麦姆瑞和贝雯丽·麦姆瑞，都曾来过这里。
拜谒少校墓之后，我开始徒步翻越高黎贡山。
刚才说到，翻越高黎贡的马帮路有3条，远征军进攻腾冲时，这3条路都是进军路线。最初，我的想法是，走南斋公房线由东向西翻越高黎贡，然后再由北斋公房线从西向东返回。
南斋公房路线：岗党（230省道）—芒晃—白花林（百花岭）—旧街子（开始徒步）—南斋公房—林家铺子（保护站）—江苴村—曲石乡。徒步区间是从旧街子到林家铺子，约需7.5-9小时。
北斋公房路线：西亚村（230省道）—八萝田—一把伞（保护站，开始徒步）—北斋公房—朝阳店（保护站）—黄土坎—黄家寨—界头乡。徒步区间是从一把伞到朝阳店，约需14小时。
首先，驾车来到岗党，然后沿柏油路一直往上，途中经过大尖山——这是远征军渡江后，与日军展开第一场战斗的地方，据说山上仍有战壕遗存。
柏油路修到白花林村，路口有个牌子，百花岭生态旅游区。沿土路继续往上，大约7公里，来到旧街子，昔日这里是马帮休息的地方，如今只剩下为数不多的残垣断壁，将车停好，开始徒步。
因为当天就能完成单程穿越，所以，没带帐篷、睡袋等重装备，只带了压缩饼干、巧克力、苹果、水、头灯、GPS、户外刀和照相机。
路由石头铺成，断断续续，时有时无。沿途的树木极为茂密，自从离开旧街子，直到接近山顶，除了极少的几处之外，基本没见过天空——树木太密了，把整座山包的密不透风。走在林中，感觉如同黄昏，看看表，此时是中午11时，外面应该是阳光灿烂。
由于光线很暗，给人一种紧迫感，总觉得天色已晚，需要快点走，加上海拔不断升高，空气湿漉漉的，不一会儿就大汗淋漓，气喘吁吁。
翻过2个小山头，经过海拔2169米的二台坡之后，路边有个牌子，这是个隘口，日军在这儿挖了些战壕。查阅资料，得知远征军攻到此处，除正面攻击，还派出部队从两翼，披荆斩棘，在密林中左右迂回，对敌构成包抄之势，才拿下这个阵地。
走了2个小时，来到黄竹河，海拔2356米，这里有个废弃的房屋，以前是驿站，附近还有座看上去很古老的小型石桥，桥下流水潺潺。在南方徒步，常遇溪流，是个福音。不像北京周边，夏季爬山的最大累赘就是水，死沉死沉的，又不能不带，因为沿途基本没水。
过黄竹河，山势逐渐变陡，根据经验，这往往是登顶前的最后阶段，虽然很开心，但每迈一步，都要咬紧牙关，两腿似乎灌了铅，心跳也加快了，每走几步，就得停下来调整一下呼吸。
走着走着，遮天蔽日的树木忽然消失了，蓝天出现在头顶，植物变为灌木——山顶到了。南斋公房到了。从出发算起，用了5个小时。看了一下GPS，海拔3150米，而出发地旧街子是1900米，上升1250米。
南斋公房的屋舍只有一间，据说是前几年修复的，历史上的驿站已经不在了。往下看，可以看到怒江峡谷中的岗党，山坡上的芒晃与白花林村，直线距离似乎没多远。真是应了一句老话：望山跑死马。
跨过山脊，看到几块巨大的岩石。我到这里时，风极大，被吹得站立不稳。
过了山脊，路边有个碉堡，水泥构成，面积不大，非常厚重，有2个射孔，朝向西面。
碉堡正对着的，是一条狭窄的山谷，这是下山的路。看到这儿，心中疑惑，日军为何要修个冲着自己的碉堡？后来查资料，才知道，中日军队沿怒江对峙期间，怒江西岸活跃着一只游击队，番号预备二师，兵源主要是腾冲的各个乡村，任务是在腾冲北侧与日军周旋，伺机消耗敌人的有生力量。
碉堡就是这只打游击的队伍修建的。日军来到这里时，发现路被封死，便在夜间从两侧的山壁，攀登上去，天亮后居高临下，中国战士无奈，只好撤退。
下山的路，开始的一段全被雪覆盖，比较滑，只好用脚后跟着地，才能避免摔倒。
一路上，经过了换米处（2567米）和黄心树（2444米），随着太阳落山，最后的一程，我是靠着头灯照明才走完的，其中有几段，路完全被竹林盖住，难以分辨路在何方，只好趴在地上，仔细查看路的走向，用匍匐前进的方式走了过去。
走着走着，在夜色中看到一个房子，再往前不远，还有个院落，通过GPS分析，应该是到了林家铺子护林站。查看四周，寂静无声，远处有些灯火，估计是村落，但我累极了，不想再走，好在冲锋衣裤的御寒能力比较强，于是，吃了块压缩饼干，缩成一团，歪在干草丛里，睡了。
天亮后，按照计划，我应该在这一带找车，往北40公里，从一个叫朝阳店的地方，再次翻越高黎贡。沿着土路往下走，一连经过几个村庄，都没找到汽车，虽然时常能遇到骑摩托车的村民，但他们都表示无法送我过去。折腾了好一阵，我意识到，不能再等了，此时已经10点，即使中午到朝阳店，时间也不允许我在当天完成翻越。
万分遗憾。只好临时改变计划，原路返回。
从西往东走，似乎容易些，少用了1个小时。终于回到旧街子，车还在，支起帐篷，摆好桌椅，换上宽松的衣服，舒展舒展发紧的腿脚。
穿着保护能力超强、干爽舒服的登山靴，背着个很轻的小型双肩背，爬一次高黎贡就感觉十分劳累，当年远征军的士兵，背着枪支弹药，穿着草鞋，还得一边走一边打仗，由于日军在每个隘口都有工事，所以，经常是正规的山道不能走，而是在没路的地方，刀劈斧砍，自己开路，那是何等的艰难？
军人在战场上的付出，是我等平民在和平年代，无论如何也无法想象的。
下篇游记预告：感受抗战之十三。
柏林空运很出名。在它之前，还有个规模庞大的驼峰航线空运。一架架运输机来往穿梭，把几十万吨战略物资送到抗战前线。为此，1500多位机组人员牺牲，500多架运输机坠毁。我驾车来到高黎贡山深处的中缅边境，亲眼看到其中的53号运输机。
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