老鸭绿江大桥建于1937年，那时候这片地还在日本控制下，日本人为了方便从朝鲜运资源，就搞了这么一座永久性公路桥，全长589米多，中国管324米，朝鲜管265米。
到了1950年朝鲜战争爆发，中国志愿军就是从这儿跨过鸭绿江去支援的，35万多人马，80%以上的军需物资都靠这座桥运过去。美军为了断后路，派飞机炸了好多次，桥上到处是弹坑，钢梁都变形了，但桥没完全塌，因为结构设计抗炸。中国军民修修补补，总算保住了桥。
战后，这桥成了中朝贸易的通道。80年代中国改革开放，中朝贸易额从1980年的6.78亿美元蹿到80年代末超10亿美元。1992年丹东搞边贸口岸，贸易更火爆了。
但老桥老了，限载20吨，单向通行，桥面窄，集装箱大车过不去，桥头经常堵车，效率低。贸易量大增，货物种类多，大型商品运不过去，桥墩裂缝多，锈迹斑斑，维修压力大。两国贸易发展快，老桥跟不上了，得建新桥。
2009年10月，中朝签协议，决定建新鸭绿江大桥。中国独资，投22亿人民币。2010年12月底开工，选址老桥下游10公里处。全长3公里左右，宽33米，双向四车道，能过大车。
施工用时四年，2014年主体完工，桥连上了丹东和朝鲜新义州。原本计划2015年通车，但到现在还没开通。算起来，从建成到今，闲置超10年了。问题到底在哪儿？
核心问题出在朝鲜侧。桥主体是中国建的，但朝鲜那边得建引桥、道路、海关、岸线治理这些配套。朝鲜没建完，桥就接不上陆地，车开不过去。桥南端直通朝鲜田野，没路。朝鲜经济难，国力弱，大型基建投不起钱。
估算朝鲜侧工程至少需5亿美元，对他们是天文数字。技术也跟不上，需要专业人才和设备，但朝鲜缺这些。中国提过派技术员帮忙，朝鲜拒了，不想太依赖，也怕技术泄露。政策上，朝鲜封闭，边境安全第一，对开放交流谨慎。建桥后管理涉及通关、海关，朝鲜适应不了。
起初，朝鲜对建桥不热心。90年代贸易增，他们才勉强同意。但建完后，朝鲜拖着不建引桥。2014年桥主体成，朝鲜坚持让中国出钱建他们那边。2017年10月，朝鲜明确要求中国额外出资。
中国后来同意，2019年6月承诺帮建道路和海关，9月朝鲜开工。但2020年新冠疫情来了，朝鲜防控严，国门锁死，工程停摆。工人走光，材料堆那儿。8月中旬完全停，10月勉强重启，2021年10月朝鲜侧坡道建好，本以为快通车了，结果疫情反复，边境关着。
疫情前，桥就拖了好几年。2014到2019，朝鲜侧停工，桥成摆设。疫情后，更雪上加霜。朝鲜优先防控，对外交流降到最低，基建搁浅。全球疫情2020爆发，朝鲜措施极严，边境零往来。工程无限期推迟。即便疫情缓和，朝鲜经济恢复慢，资金缺口大。贸易虽有，但靠老桥和其它口岸，新桥用不上。
这事不止技术经济问题，还牵扯中朝关系。朝鲜想保持现状，不愿大开边境，怕影响内部稳定。中国建桥是为促进贸易，丹东想借此发展经济，但朝鲜顾虑多。桥建好后，朝鲜担心开放后人员流动多，管理难。两国标准不同，桥梁管理和通关协调难。结果，中国花22亿，桥闲着生锈。
从大局看，这桥反映中朝合作的复杂性。中国积极推动经贸，朝鲜谨慎。桥未通车，损失不小。中国投资白费，丹东旅游和贸易潜力没发挥。桥虽闲置，却成景点，游客去拍钢索和桥塔。丹东建快速路接桥，周边餐馆起名带桥字，融入文化。老桥历史也受关注，游客看弹坑忆志愿军。但经济价值没实现。贸易虽增，但靠老桥瓶颈大。
深挖原因，朝鲜经济制裁影响大，资金技术双缺。联合国制裁，朝鲜外汇少，基建难。劳动力短缺，疫情后恢复慢。政策封闭，优先内部稳定，不急开放。相比，中国改革开放，贸易导向强，想用桥拉动东北经济。丹东作为口岸，桥开通能带货运物流，旅游贸易双赢。但朝鲜看重安全，开放步子小。
历史看，中朝友谊深。老桥见证志愿军，贸易合作。但新桥拖延，暴露分歧。朝鲜想靠俄罗斯摆脱中国影响？有些说法，但不准。现实是经济差距大，中国帮助多，朝鲜独立心强。桥问题不是单方面，需双方协商。
未来会怎么样？2025年复工是好兆头。两国关系稳，贸易需求在。疫情过去，边境渐开。桥开通能缩短运距，过大车，贸易额上台阶。丹东复兴，老工业基地活起来。朝鲜获利，出口资源进口物资。但需解决资金和技术。两国多沟通，桥早日通车。
还没有评论，来说两句吧...