济南段小清河河段景色优美

今日关于山东省水利厅的一则文件让李大嘴巴的好多热爱关心济南城建的小伙伴非常兴奋。

这则文件就是山东省人民政府关于 «山东省港口与航道布局规划 (２０２５－２０３５年)»的批复。

这个文件对山东省内河航运建设有了新的指示和批复，亮点颇多。其中最为关注的就是小清河连通大运河工程的线路问题。

小清河航道通航示意图

一、小清河连通大运河大运河的线路之争

自2024年小清河济南港到渤海全线贯通之后，打通小清河到大运河河段成为一个社会广为关注的问题。

但是讨论论证的结果却比较出乎大家的意外，比较流行的方案就是从济南港北上跨过黄河，在济南北开辟新航道，然后一路往西，连通大运河。

相比自然而然想到的依托济平运河方案，确实是让人有些意外。

而不走济平运河方案的原因是穿越济南市城区改造成本太大，再就是有留言说青岛对走济平运河方案有意见。

二、新方案让济平运河方案成为可能

而最新的方案让济平运河方案可行性大增。

根据最新的路线规划我们可以看到济平运河方案直接标注在了地图上。

新规划里，济平运河方案从东平湖顺输水通道直通长清，从长清北跨过黄河。

这个方案依旧没有通过济南市区。

但是，如果能通到长清，过市区也成了水到渠成的事情。

只要想做肯定具备通航条件，关键是改扩建通航的费用如何？

作者计算过，从济南港顺溜而上一直到济西小清河源头，大概各类桥梁、闸口有53座。

当然这53座可能不一定全部都需要改造，但是肯定大部分是要改造的，一个是提高，另一个就是拓宽。

小清河通航有水深要求，这个不难，挖深就可以了，最难的是拓宽。

如果拓宽，拓多宽？需要向两岸拓展多少？

根据目前的现状，二环东路以东段其实拓宽的难度不大，整体沿河两岸具备拓宽的条件，特别是还乡店也拆迁了，沿河大片土地没有开发，都是空地和绿化公园。这个成本很低。

主要是市区段的十几公里，都是老城密集区，涉及大量拆迁。

我国排名前十五位的城市里面不沿海、沿江，不具备通航能力的只有北京和成都。

城市的发展地理位置非常重要，从北往南天津、青岛，长江沿线重庆、武汉、长沙、南京，沿海的上海、宁波、杭州、深圳、广州都是沿江沿海。

通过大江大河和沿海连通世界是当下世界一流城市的几乎必备条件。

济南虽然临近黄河但是不具备通江大海的能力。

一旦打通小清河，特备是市区段通航，济南将会一下子成为山东，乃至于长江以北最关键的水路、江海综合周转码头。

这个价值是巨大的，是济南城建史的革命性事件。

我们期待。

济南的腾飞再一次迎来新的历史机遇。