西江，奔腾不息。
而桥，是这片水域最生动的注脚。
西江大桥
横跨西江、连接两岸，
见证了端州、高要
从“隔江相望”到“拥江发展”
的每一步跨越。
今天，一起来深入了解肇庆人身边
这座熟悉的“桥”吧。
01
西江大桥
1987年4月1日，西江大桥公铁两用桥建成通车。这座被称为“西江第一桥”的桥梁，横跨南北连接高要和端州，至今仍是广东最长、规模最大的公铁两用特大桥。
这座桥第一次将千年天堑变成通途，开启了“一江两岸”发展新篇章，承载着无数人往来西江两岸的岁月记忆。
△西江大桥。赖家乐 摄
一座桥 两岸史 三代人的光阴故事
早晨七点，小怡驾车驶上西江大桥。车窗外，朝阳为江面镀上金鳞，桥上车流如织。不过十分钟，她便从端州抵达高要，开启新一天的工作。
这样的场景，稀松平常。而在38年前，同样的过江之路，却需要半个小时或以上的轮渡颠簸，甚至可能因台风封航滞留江畔终日。
从“渡之不尽”的漫长等待到“天堑通途”的时代飞跃，横亘于高要与端州之间的西江大桥，改写了“一江两岸”城市发展轨迹和人们生产生活方式。
△肇庆发布特约摄影师 梁亮 摄
△西江大桥。赖家乐 摄
02
渡口记忆：隔江相望旧岁月
1982年，
冼国辉成为肇庆渡口所的一名渡工。
那时的西江江面，
数十艘渔船和机帆船穿梭往来，
构成最典型的交通图景。
△渡口码头。吴威豪翻拍
“车辆过江全靠渡车船。”与冼国辉同期入职的彭瑞雄清晰记得，夏日高温下，运送禽畜的农运车排队待渡时，渡工们需不断泼水降温，仍有畜禽被活活晒死。
最艰难的是台风季节。一旦封航，西江即成天堑。高要农民眼巴巴望着对岸端州市场，新鲜瓜菜只能烂在筐中。
随着改革开放的不断深入，经济社会发展进入了快车道。到了1986年，渡江车辆达到了最高峰。长达两公里的车龙成了日常景观。“那真是‘渡之不尽’。”冼国辉描述当时的情景。
△渡口码头。吴威豪翻拍
03
九年建造：一举摘得鲁班奖
1978年10月1日，
国家投资亿元兴建的
公铁两用双层大桥
——西江大桥动工建设。
大桥北起端州梅庵岗，
南至高要清湾岗。
△建设中的西江大桥。图源 肇庆头条
在计划经济年代，水泥钢筋供应短缺，修桥机械简陋，建设步履维艰。“没有吊车，用箩筐抬！”“建了四五年，桥墩才露出水面。”参与建设的老师傅回忆。
△建设中的西江大桥。吴威豪翻拍
当一个又一个桥墩基座
在江中立起，
钢铁巨龙在建设者们的辛勤与汗水中
逐步生长……
△上世纪80年代末期的西江大桥。资料图片
1987年，经过9年的匠心建造，1631.49米的西江大桥最终横跨江面，成为了连接高要与端州的主要交通要道，以及国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽，结束了以往广州至粤西地区没有铁路通行的历史。
△1987年4月1日，西江大桥通车仪式。 谢永强 摄
△1987年4月1日，西江大桥通车当日。何小瑜 摄
1987年4月1日，西江大桥通车仪式上，万众欢腾。同年7月31日，火车首次驶过下层铁路桥，宣告肇庆铁路时代来临。
△2025年西江大桥。赖家乐 摄
攻坚克难中，建设者创下多项技术突破：大桥钢梁由5×140.5米钢桁架连续梁组成，采用铆焊连接；北岸桥头创新设计双塔楼与螺旋盘道，解决人车分流难题。西江大桥因杰出的造桥工艺和技术水平，荣获1987年度中国建筑工程鲁班奖。
△西江大桥。赖家乐摄于2025年
04
两年扩建：筑强交通主动脉
随着两岸经济日益发展，过桥车流量逐年增加。根据资料显示，西江大桥1987年刚开通时，一年车流量不到2000车次，到了2003年，一年车流量达到12万车次。两车道的西江大桥公路桥交通压力急增。
△2005年10月8日，西江大桥扩建工程竣工通车。
△2005年，西江大桥扩建工程竣工通车，强化了连接高要与端州的重要交通动脉
2003年9月，省公路局和市公路局共同投资亿元扩建西江大桥。
2005年10月，西江大桥扩建工程竣工通车。从此，西江大桥公路桥变为四车道，交通压力得到了有效缓解。
△西江大桥。赖家乐摄于2025年
△西江大桥。李杰摄于2025年
05
桥见未来：拥江发展新时代
三十八载春秋流转，
如今的西江大桥，
公路桥面每日车流不息，
铁路桥上依旧火车驰骋。
△西江大桥。以上四图 赖家乐 摄
当橘色暖霞晕染天地，
桥上的人们交错而过，
不同时代的记忆交汇于此，
温柔地述说着时间的故事。
△西江大桥。以上2图 赖家乐 摄
夜幕降临，华灯初上，
绚烂的霓虹点亮了西江大桥
连接的“一江两岸”，
晚归的车辆驶过西江大桥
留下了流光溢彩。
△西江大桥。以上两图 赖家乐 摄
从轮船摆渡到公铁两用，
从单桥两车道到双桥四车道，
西江大桥的成长史、进化史，
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△西江大桥。赖家乐 摄
来 源：高要发布
编 辑：梁铮儿
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