晚潮｜受困315国道

潮新闻客户端陈荣力

今年5月我们夫妻俩和朋友顾兄夫妻四人一车环西北自驾游回来后，不少人见面便会问我自驾游的感受，但他们问得更多的是此中我们受困315国道7个小时的详情。自驾游开始时，我每天会在朋友圈发当天的见闻和遭遇，受困315国道那天，我也发了当时的场景，但并未细说过程和原因。大家问得多了，我不免有了把它写出来的念头。

我们是5月22日上午8时从乌素特的水上雅丹出发，赴大柴旦、翡翠湖、德令哈的（考虑到行车的方便，此次自驾游我们特意选择了与常规旅游团逆向的走法）。从水上雅丹到大柴旦、翡翠湖，最合理也最夺人眼球的线路，自然得走315国道。

315国道（G315线）是一条横跨青海和新疆的国道，从西宁至新疆的吐尔尕特，全长3063米，沿途以戈壁、沙漠、盐湖等极端地貌为主，被称为中国西部最孤独的景观大道。

315国道水上雅丹到大柴旦这一段，位于青海海西州，为柴达木盆地典型的无人区，沿途除了戈壁和沙漠，还有聚雅丹地貌于极致的方圆达100多公里的“南八仙魔鬼城”。当然，现在让315国道更出名的是已成网红打卡地的U型公路。315国道有不少U型公路，而“南八仙魔鬼城”区域的U型公路不但坡度落差大、数量多，且两边沙漠广阔、雅丹奇异，无疑是网红中的网红。

那天我们出发不到一小时，即进入了“魔鬼城”区域。虽然没有听到如传闻所说，风一吹过“魔鬼城”便会发出鬼哭狼嚎的声音，但“魔鬼城”那些似山似锥、似坟似崖，如虎奔狮吼、如龙腾蛟舞，若城堡逶逦、若迷宫幽曲的雅丹奇观，让我们忍不住放慢车速，且偶尔停车拍照。

很快就迎来了第一道U型公路，我们稍事拍照后即上车，不敢多作停留。

来去只各一个车道的315国道为新疆至青海的主动脉，也是黄金运输线，来往的车辆特别多，尤其重型的大货车，差不多二三分钟就有一辆从身边经过，有时是四五辆、六七辆连在一起。在U型公路拍照，往往又取从U型顶端拍U型底部上翘的视角，正是下坡的路段，安全风险特别大。每年因拍U型公路，总有一二起车祸事故发生。

又一道更夺人眼球的U型公路出现在前面，此处路边有开阔的沙坡，沙坡上是连绵不绝的雅丹。驾车的顾兄将车停在路侧，我们又下车拍照，顾兄还抓紧放飞了随车带着的无人机。然而就在我们再次上车之际，意外突然出现了：顾兄将停在路侧上的车一开上公路，车尾便急剧摇摆，方向盘也随之不听使唤，向左打，车头却转向了右；向右打，车头又转向了左。顾兄大吃一惊，我们也感觉到了状况，于是赶紧将车停在了路侧。对这个状况，我们起先都认为是车胎轧上公路上的沙子打滑或受沙漠怪风吹袭所至。停了几分钟，顾兄小心翼翼将车又开上了公路。然而稍加油门，车尾的急剧摇摆比前一次更甚，顾兄也几乎控制不住方向盘了。我们都大惊失色，顾兄又勉强开了十多米，将车停在一处较平坦的路基下。

其实对于车子的急剧摇摆，事先是有征兆的。那天一到银川机场，我们在机场的租车公司租了这辆“坦克300”越野车，在去西夏王陵的路上车尾总会不经意地摇摆。晚上入住银川的酒店后，顾兄也又与租车公司联系，回答是这辆“坦克300”车龄已近三年，旧是旧了些，但应该不会有问题，同型号的车现在也没有。想想租车公司总不至于把有问题的车租给我们，且再换车来去又得两个小时，第二天我们还是开着这辆车上了路。

2019年曾完成行程达4.4万公里中国边境自驾游的顾兄夫妻，驾驶技术一流，野外自驾经验又十分丰富，但面对车子这样的状况，也不敢再轻举妄动了。想想也是不幸中的大幸。315国道的车辆川流不息，而且差不多都是重型的卡车，倘若刚才车尾两次急剧摇摆时，旁边正好有一辆卡车经过，摇摆的车尾与卡车刮擦，那后果真是不堪设想。我们这样说着，心倒也安定了不少。

我们是上午10点开始与租车公司联系要求救援的。也幸好我们停车的地段时断时续地还有手机信号，如果正巧停在信号的盲区，那又是另一种局面了。

租车公司先是问了一遍车子的状况，一堆含含糊糊的说辞后，给了我们一个总公司的号码，说是要联系上总公司的技术专员后，才能确定给不给救援。总公司技术专线的电话一直是忙音，加上信号又时断时续的，一个多小时过去了，还未能打通。于是又打总公司全国服务专线，答复现在正是中饭时间，会将情况告知技术专员，及时反馈的。

等待总是焦虑，何况还是没有确切回音的等待。太阳明晃晃地照在沙漠上，也直直晒着我们的车子，沙漠中的温度已升高到三十四五度，风也越来越大，一波波的沙子像蛇一样在公路上游来游去，下车活动一下筋骨或小便，满头满身连嘴巴连眼睛都是沙子。

想想总不能这么干等着，于是我们查百度打了就近（约120公里）的大柴旦汽车修理厂的电话。修理厂告知，可以派车把我们车子拉到大柴旦，费用是1200元，但不确定能不能修。在问了我们车子问题的状况后，修理厂师傅建议我们拔下车子电瓶的负极再插上试试，过去也有这样的情况，这么一弄便好了。这倒是个意外的好消息，但我们打开“坦克300”后备箱，除了一只千斤顶，竟没有任何一件工具。

希望刚升起又将破灭的时候，对面驶来的两辆越野车见我们车子停在路基下，主动停了下来。问了我们车子的问题后，操广东口音的驾驶员竟也建议拔下电瓶的负极再插上试试。但他们翻遍车子也只找到了一把短柄的螺丝刀。凭着这把勉强的螺丝刀，顾兄完成了拔下电瓶的负极再插上的操作。这次是在路基下，顾兄又开了十来米，然而车尾摇摆依旧，方向盘失控依旧。希望算是彻底破灭了。

正当我们纠结于让大柴旦修理厂来拉还是继续等待技术专员反馈时，技术专员的电话终于来了。在互加了微信之后，技术专员让顾兄开视频察看车子的问题，他最终判断是方向盘的方向机出了故障，确定不能再开了。此时已是下午一点多了。

确定问题的责任不是我们使用的原因后，接下去的救援便顺理成章。十来分钟后，总公司服务热线来电，已就近让格尔木的网点拉一台同样的“坦克300”过来，然而把我们这台拉回去，并告知了出车驾驶员的电话。格尔木离我们受困的地方240公里左右，估计得三个小时。于是我们拿出蛋糕、饼干、水果，开始吃这顿太迟了的午餐。

顾兄终究不放心，吃好午餐后联系出车驾驶员，询问是否已出发。不料情况又生变化，对方告知他是敦煌那边的驾驶员，也正纳闷青海这边的救援，怎么让他甘肃的赶过来。这样的张冠李戴，肯定是总公司弄错了派单，将救援任务派到敦煌的网点去了，于是又联系总公司服务热线。如此来回折腾，直到我们再三确定格尔木的驾驶员已经上路，终于吁出一口气时，已是下午二点半了。

格尔木的驾驶员拉着另一台“坦克300”，到达我们受困地点时，正好是下午五点。从上午十点到下午五点，我们受困沙漠无人区的315国道整整七个小时。