一个月前，我们驾驶途昂Pro，完成了一次稍微有点“不知天高地厚”的越野穿越：翻“死人山”楚拉山垭口，穿“云端沼泽”麦地卡湿地。
楚拉山垭口：海拔约5376m，是人类自驾车能到达最高点之一的垭口。
麦地卡湿地：世界上海拔最高的湿地，平均海拔4900m。
前期，Bug叠满：五一楚拉山突降暴雪直接封山，垭口积雪厚60cm起；对途昂Pro双离合高海拔攀爬有担忧；卡在伙伴接连高强度高原工作；环塔开赛在即……
所以，出发前一夜，我还少有地期待改期拍摄。
可，如果真改了，那也就不是《越玩越野》了。
最终，楚拉山厚厚的积雪还是迫使我们下撤了，但夜探了新越野路线——翻嘎娘日垭口，惊险转战；穿麦地卡湿地时大雪纷飞，苍凉而寂寥、孤清而壮阔，途昂 Pro在高海拔的表现却意外给力。
无论是越玩越野团队，还是这辆本身是城市SUV属性的途昂 Pro，都又一次诠释了越玩越野是一种精神。
前奏：大胆的构想
这趟行程，是肖晗在3月中旬的构想：开非硬派越野的途昂 Pro挑战楚拉山垭口。
楚拉山垭口海拔约5376m，是1951年十八军进藏路上伤亡惨重的“鬼门关”，承载着红色记忆，后因太艰险异常被弃用多年。
核心穿越路段约30公里，海拔会从3600m急速攀升至5300m+，集悬崖、水毁、碎石、炮弹坑于一身，对硬派越野车来说，亦是挑战。
我曾数次穿越，深知其险。
且途昂Pro并非硬派越野，我质疑能行吗？
但共事多年，我也深知肖晗常有看似天马行空，却又绝非不切实际的创意策划。
他试驾过新车，笃定“可行”。
那，就干吧！
出发：波折不断
4月下旬：确定执行。跟当地朋友打听，说最近天晴，雪有望很快化完。
五一：楚拉山突降暴雪！随后刚好有朋友去探路，反馈说雪厚60cm起，是上层硬冻壳下层粉雪的“千层雪”结构，车会四轮腾空翻车，无法通行。此时，距计划穿越仅剩10天。
5月11日：先行的小邓飞成都取车，而后换了AT胎，结果没出院门就扎胎了，又因AT胎型号较为特殊，一番周折后在深夜修补完成，所幸未耽误次日出发。
5月12日：小邓开着途昂 Pro赴林芝，这也是他自己首次单人自驾G318之旅。结果刚进川西，又遇小波折……
因此，在北京的我们夜议线路时，我忧：“要不改期？”
“越玩越野干的这些活儿，哪个没有困难重重？”
我一想，也是。
就单去年雨季的两次穿越活动，出发前我都有担忧：雨季穿阿尔金绝非窗口期，担心路都是泥浆要陷车大战，备了许多长筒胶靴却未用上，反而是看到了阿尔金最美时节的风景；翻楚拉山+反穿康藏古道勘路，遇到当地人称二十年罕见的大雨，人员少、时间紧、任务险而重，但过程虽兵荒马乱，最终也顺利完成，且雨后的峡谷山巅，美极了。现在想来，是骄傲有成就感的经历。
5月13日：我飞抵拉萨，取工作车，采购物资。
5月14日：我走林拉高速去往林芝。
这条高速不收费，路况很好，但是因为海拔高、山路多、天气较为恶劣，也跑不快。
而我因为忽略了往林芝方向近300公里无加油站的情况，油箱见底那一刻惊险抵达工布江达服务区。在这之前在工布江达地区海拔最高那一段山路上，我还遭遇了超大的雨夹雪，心中忧虑再添一份。
5月15日：几路人马汇合林芝。小邓反馈途昂 Pro在G318一路的表现，打消了我们对它双离合在高原爬坡的疑虑；楚拉山垭口附近近日无降雪，决定次日照计划出发。
挑战楚拉山，天险“折戟”
5月中旬的林芝虽说是刚进入雨季，但一路冷雨不断，林芝气温比拉萨低很多。
从林芝出发沿尼洋河走高速至太昭村，约150km，路况很好。
这里的太昭古城曾是唐蕃古道重要驿站，茶马古道遗迹犹存，繁华不再。
从太昭村沿娘曲穿峡谷森林走约30km，抵达楚拉山下道点，这段路路况略烂。
在西藏，河流有一个命名规则：大江为“ 藏布”，小河为“ 曲”。
中午在娘蒲乡午餐，可能因为这里没什么游客，物价不高，口味不错。
期间天气放晴，航拍引藏族小朋友好奇围观。
从下道点走约5km满是搓板碎石、炮弹坑的临崖山路后，会看到一座有点小的碉楼——那便是林芝与那曲的分界点。
其后踏入核心的30公里穿越路：是险、窄、烂，崎岖蜿蜒的悬崖路，也是重度水毁路、碎石搓板路、炮弹坑接连不断……且海拔会迅速从约3600m一路攀升至5300m+，对人和车都是极大的考验。
此路曾为明清入藏官道，也是1951年十八军的进藏线，但因为海拔太高，路太险，早已废弃如无人区。
不过今年的路况较去年有明显改善，4000m以下有村子的地方都是保通路，有路政修路。
入那曲境内雨转雨夹雪，穿越核心路段天还放晴了，引得我们兴奋讨论“或能成功穿越”。
结果：高兴得太早。
到达海拔5200m时，忽然乌云蔽日，突降大雪，能见度骤降。徒步探路发现积雪深厚难通行。
权衡风险后，果断选择下撤。
夜探嘎娘日，惊险转进
下撤先至通果村，在这里用手机导航搜索去嘉黎，会得到一条需绕墨竹工卡县的路，约460km/7.5h。
但其实另有一越野线，翻过海拔约5066m嘎娘日垭口，路线就会缩短到不过百余公里，难度是“低配版”楚拉山。
朋友不久前曾勘此路，特别提醒“虽不及楚拉山险，但仍有难度，很折腾”，并建议走常规路，因为要走它肯定是夜里，夜穿难度自动增加。
但，走大路，那多无趣啊！
没有犹豫，选择去嘎娘日。
在工布江达县通果村有个岔路口，南北向，从通果村右侧走是去楚拉山的路，向左侧走是去嘎娘日的路。
去嘎娘日方向，基本是沿娘曲行，导航止于垭口，后面的路需循轨迹或者在卫星图上寻路。核心难点在垭口，是附近类似楚拉山的烂路。
不过有楚拉山在前，嘎娘日“心理难度”自动降低，但夜穿仍极尽惊险刺激。岔路多，没信号，一不小心走错路就要绕好久。
在海拔5000m处遭遇冰河雪路，这里极易陷车，好在虽惊险却顺利通过。途昂 Pro 4MOTION四驱系统（越野模式下后轮动力分配积极），让脱困变得容易。
过垭口后，有一段堪比麦地卡的隐藏炮弹坑路，极颠簸，再好的减震在这里都会失效，不过相对硬派越野车来说，途昂Pro舒适度的确好很多。DCC自适应悬架，有点料，连续烂泥坑，减震无衰减。且当日超10小时在4500m+高负荷工况下（烂路+高海拔），第五代EA888 2.0T发动机表现很不错，夜穿爬坡也没压力，起压快，动力衰减小。涡轮增压器温度波动不大，双离合变速箱和电气系统工作稳定。至此，出发前对双离合的忧虑，烟消云散。
其后，到达夏玛村，就见到柏油路了。
凌晨1点多，雨夹雪中抵嘉黎县。
图中白色帐篷是当地挖虫草的，在海拔约5000m的地方遇见。
麦地卡湿地，颠簸的“云端沼泽”
麦地卡，藏语意为“像马蹄印的地方”。湿地如被马蹄踏出的水洼一个接一个，平缓起伏的山丘，零星分散的浅滩，星罗棋布的湖泊，支支叉叉的河流错落其间，密密麻麻的是一个接一个的坑坑。
曾为顶级越野线，行驶如跌撞入沼泽陷阱，颠簸难行，全程海拔5000m+。
磨人，磨车。
好在，祖国基建强大，麦地卡部分区域也修了路……
5月17日，从嘉黎赴麦地卡乡，100多公里的路，海拔高雪未化，还一路飘雪，天地间白茫茫一片，我简直都要犯雪盲症了。
嘉黎麦地卡乡到比如良曲乡是麦地卡南北线，曾是顶级难度的穿越线路，但前几年修了柏油路，已通车了好几年。如今东西线也已部分修了路，顶级难度的路段如今只剩下东西线彭错附近的几十公里了。
不过因为麦地卡地质特殊，新路已破败不堪：炮弹坑连绵、碎石易伤胎，再加上海拔5000m+，还是有点挑战，且岔路多易迷路。
途昂 Pro在这里的表现出乎意料的优秀，但我们迷路了，AT胎也扎了……
高海拔换胎，太要命，因为扎胎地方离县城不远，撑到城里才去换了，有惊无险。
湿地中6000m高山因基底海拔高显平坦，天地辽阔。
出湿地后，会有一段很长的峡谷路，路窄，泥泞，多炮弹坑。
遇到挖虫草的大部队。
藏区有一个特殊的假期叫“虫草假”，每年五月前后，大约45天。挖虫草是不少家庭收入的重要来源部分。
挖虫草临时搭建的帐篷。
比如的冬虫夏草主要生长在平均海拔4500m以上的高山草甸之上，特殊的气候条件让这里素有“藏北江南虫草之乡”的美誉，不过我们不懂虫草，并没有拉动一下消费……
5月18日，从比如去往拉萨。此行穿越，不完美的圆满结束。
写在最后
这条线如果反向走，且是从昌都出发，那就可选康藏古道线：昌都-穿越路-类乌齐-孜珠寺-丁青-边坝金岭乡-萨普神山-白嘎乡-比如羊秀乡-麦地卡湿地-嘉黎-楚拉山-工布江达-林芝/拉萨。
6月下旬开始进入风景绝佳的时节，原始森林、村落、瀑布、高山、峡谷、河流、湿地……景观层次丰富，既秀丽又壮美。
不过请谨记：
基建大国，越野路说没就没了，且穿且珍惜（为发展要修路）。
越野有风险，穿越需谨慎。
尊重大自然，心怀敬畏，爱护环境。
除了脚印和车辙，什么也别留下。
最后，关于车辆性能试驾报告，请翻看账号视频内容。
编辑｜燕七
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