沪苏湖高铁经过区域地区经济发达，公路、水网、湖荡密布，且线路所经地区景点众多，优美的风景也给高铁线路的选线带来了困难。引入上海枢纽段线路与既有铁路及公路关系错综复杂，各种方案千头万绪。国铁集团组织各参建单位把绿色低碳发展理念贯穿铁路规划、设计、建设全过程，加大科研攻关力度，强化安全、质量、投资和环保控制，优质高效推进工程建设，架设了松湖特大桥等38座桥梁，确保了工程如期建成。
动车组列车从上海虹桥站出发。许文峰 摄
沪苏湖高铁是一条名副其实的旅游高铁，沿线景区景点灿若星河，有太湖国家风景名胜区、淀山湖国家水利风景区和肖甸湖、佘山等国家森林公园，又有震泽省级湿地公园和东苕溪、西苕溪饮用水水源保护区、黄浦江上游水源保护区，还有全国闻名的江南古镇周庄、南浔、朱家角、练塘、金泽、盛泽、震泽、织里、黎里等散落其间，仅在“天下难寻”“江南封面”的南浔古镇，就有小莲庄、嘉业堂等国家、省市级重点文物保护单位100多处。
盛泽高铁站
沪苏湖铁路沿线主要通过长江三角洲之杭嘉湖积平原、太湖湖积平原及上海冲海积平原区，地势低平，河网交织，湖荡密布，仅在湖州城区附近零星分布剥蚀丘陵，植被较发育；沿线不良地质主要是测区前段的地震效应、重要城镇附近的区域地面沉降、湖州丘陵区的小型滑坡及崩塌等，以及软土、松软土及人工填土等特殊岩土。
沪苏湖高铁经过“两山”理念诞生地、国家生态日起源地湖州市，横穿过元荡湖、三白荡等重要湿地，穿越太浦河清水维护通道等4处生态保护红线，经过京杭大运河、东西苕溪2处国家级敏感点和黄浦江上游水源保护区，穿越上海市区75个噪声环境敏感点，跨越36条等级航道、243条河流。设计过程坚持环保选线，绕避环境敏感区；采取有效的工程（主要采用桥梁形式），防治生态破坏和水土流失，减振降噪；强化工程景观设计，与沿线环境协调。
苏州南站
中铁第四勘察设计院沪苏湖高铁总体负责人陈国介绍，沪苏湖项目重难点工程主要有跨沪昆铁路128米钢桁梁、跨斜塘河（40+60+260+60+40）米四线钢混组合梁斜拉桥、跨常台高速（35+168+136+35）米独塔斜拉桥等。沪苏湖铁路在吴江区跨常台高速及苏嘉运河采用（35+168+136+35）米混凝土独塔部分斜拉桥，主跨跨越规划常台高速及油气管线，边跨跨越苏嘉运河。
苏州南站段
这是一条桥梁凌波于江南水乡的高铁。沿线水网密布，四分之一线路要跨越湖泊，多处跨越既有铁路和众多管线，全线共设桥梁38座，占比高达90%，跨越36条等级航道、243条河流，其中两次跨越太浦河、两次跨越京杭大运河，水中桥墩多达655个，主跨超过100米以上的桥梁达24座，其中松湖特大桥全长111.8公里，占正线总长的68%。
沪苏湖高铁开通运营后，将有效缓解沪宁、沪杭两大客运主轴的压力，进一步强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，促进区域一体化发展，构建西出上海的第三通道。
（苏报融媒记者 王英 周悦磊 文/摄）
编辑：钱芳
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