在甘肃，有这么一个地方。
它离省会兰州很近，近到只有一百公里出头，开车一个多小时就能到。它自古就是连接兰州与临夏、甘南乃至四川、青海的咽喉要道，被称为“兰州南大门”。
但就是这么个位置绝佳的地方，至今却没有通铁路。火车从它身边呼啸而过，就是不肯为它停一停。
它就是——定西市下辖的临洮县。
离兰州最近，却最“委屈”
先说说临洮的位置有多好。
打开甘肃地图，兰州在中间偏西的位置。往南走，第一个碰到的县就是临洮。临洮北边挨着兰州，东边是定西，西边是临夏，南边是甘南、陇南。历史上，这里是中原王朝控驭青藏高原和西北游牧民族的桥头堡，也是丝绸之路和唐蕃古道的重要节点。
用大白话说，临洮就是兰州的“南大门”。从兰州往南走，不管是去临夏吃手抓，还是去甘南看草原，亦或是去陇南赏山水，大概率都要经过临洮。
这样的区位优势，放在任何一个省份，早就应该铁路、高速四通八达了。但现实却很骨感——临洮至今没有通铁路。
铁路绕着走，就是进不来
有人可能会问，临洮离兰州这么近，铁路为什么不修过去？
其实不是没修，而是铁路“绕着走”了。兰州往西宁、往乌鲁木齐的铁路走的是西北方向；往宝鸡、往西安的铁路走的是东边；往重庆、往成都的铁路走的是东南方向，经过陇南。临洮恰好卡在正南方，成了一个“盲区”。
这些年，甘肃的铁路建设重点一直在“通东西、连周边”，而临洮恰恰不在任何一条主干线上。虽然兰渝铁路经过临洮边上的渭源县，还专门设了站，但就是没有绕进临洮县城。
于是，一个很尴尬的局面出现了：临洮人到兰州，要么挤大巴，要么自己开车。看着隔壁的渭源、榆中都通了火车，临洮人心里那叫一个不是滋味。
“南大门”没火车，到底卡在哪儿？
临洮不通铁路，表面看是“路线规划”的问题，深层次看，其实有几个硬伤。
第一，地形确实不好走。临洮地处黄土高原和青藏高原的过渡带，沟壑纵横，修铁路的成本比其他地方高出不少。投资大、回报周期长，在铁路建设资源有限的情况下，临洮的优先级自然靠后。
第二，客货运量不够大。修铁路不光要看战略意义，更要算经济账。临洮虽然区位好，但本身的人口和经济体量有限。没有足够的客流和货流，铁路建成后的运营压力会很大。
第三，区域协调难度大。临洮属于定西市，但它的辐射方向主要是兰州和临夏。一条铁路涉及多个市州，协调起来不是一天两天能搞定的。
这些因素叠加在一起，就让临洮的“铁路梦”一拖再拖，拖到了今天。
没有铁路，临洮就不行了吗？
说了这么多“尴尬”，但临洮并没有躺平。恰恰相反，没有铁路的这些年，临洮反而把路走得更宽了。
公路方面，兰海高速、212国道穿境而过，去兰州、去临夏、去甘南都非常方便。临洮到兰州的高速公路，路况好、车程短，比坐火车转来转去还省事。
产业方面，临洮主打“现代农业+文旅”。这里是“兰州人的菜篮子”，蔬菜、花卉、中药材种植规模不小。尤其是花卉产业，临洮的蝴蝶兰、百合在西北市场小有名气。
文旅方面，临洮有马家窑文化遗址、战国秦长城西起点、老子飞升处等文化IP，加上洮河穿城而过，山水相依，是兰州人周末短途游的热门选择。每到节假日，从兰州开车来临洮吃农家乐、看花海、逛遗址的人络绎不绝。
写在最后：临洮的火车，还要等多久？
好消息是，临洮的铁路梦可能不会等太久了。
规划中的定西至临洮铁路、兰州至汉中铁路等线路，都提到了临洮。虽然不是国家主干线，但作为区域连接线，未来几年的落地概率不小。
一旦通了火车，临洮“兰州南大门”的价值将被彻底激活。到那时，从兰州坐火车半小时到临洮，兰州人的周末菜篮子、后花园，可能就要彻底搬到临洮去了。
一个县的命运，往往被一条铁路改写。临洮等这条铁路，等得够久了。
希望下一次写临洮的时候，标题不再是“尴尬的县”，而是“通了火车的临洮，终于扬眉吐气了”。
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