齐鲁晚报·齐鲁壹点 陈晨 杨涛
被称作全球首列全景观光山地旅游列车、耗资 30.7 亿元打造的玉龙雪山观光火车，或将迎来运营仅一年即暂停的结局。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者从多个部门了解到，玉龙雪山观光火车将于2月12日暂停运营，复运时间另行通知。
据了解，截至1月11日，该项目票如收入累计仅500多万元，客流累计13万人，远不足规划数据。分析人士认为，这一重金打造的文旅融合项目，没能找准游客刚需，解决核心出行痛点，打造出不可替代的差异化价值，是其迅速走入困境的关键所在。（齐鲁晚报·齐鲁壹点爆料电话：0531-85193656；邮箱：405617016@qq.com）
运营收入和客流远低预期
传出停运的消息前，玉龙雪山观光火车还处在官方的大力宣传中。
2025年12月9日，丽江市交通运输局官方微信公众号“丽江交通”发布文章，将玉龙雪山观光火车称为“交通＋旅游”绿色出行的新标杆。文中还提到，截至当时，列车的最高日客流接近4000人次。
一个多月后，迎来旅游旺季的丽江，却传来玉龙雪山观光火车即将停运的消息。
据中国新闻周刊和澎湃新闻报道，消息来源于运营该项目的丽江雪山轨道交通有限公司发出的文件。中国新闻周刊在报道中提到，丽江雪山轨道交通有限公司的一位工作人员表示，公司并没有正式发布面向公众的公告，网上流传的公告是发给旅行社的。
1月27日和28日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者分别致电多家相关单位求证。丽江雪山轨道交通有限公司一位负责人对此表示“不清楚”，而丽江市文化和旅游局以及丽江市交通运输局的公开电话一直无法接通。
在“雪山火车”小程序购票平台，一周内的火车票仍在售卖。该平台客服表示，他们属于运营公司，暂未接到停运通知。丽江市政府新闻办一位工作人员表示，此前丽江雪山轨道交通有限公司确实提出过停运观光火车的想法，但具体情况并不知情。
尽管部分部门讳莫如深，但玉龙雪山景区咨询热线的工作人员还是向记者确认了观光火车即将停运的消息。
停运其实有迹可循。2025年9月，丽江雪山轨道交通有限公司向丽江市政府发文称，丽江观光火车初期运营收入和客流量远低于预期，收入远不够覆盖人工成本，项目持续严重亏损。项目运营已陷入举步维艰的境地，持续亏损导致项目丧失可持续运营的支撑能力。
当时的相关文件显示，截至2025年8月31日，丽江观光火车累计运营201天收入仅423万元，日均收入2.1万元；客流量累计9万人，仅占招标文件应有客流量164.43万人的5.5%，平均每天客流量不足500人。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者独家了解到，截至2026年1月11日，该项目票务收入累计500多万元，客流累计13余万人。试运营以来，2025年2—6月平均每天收入1万余元，客流200余人；2025年7—8月平均每天收入4万余元，客流800余人。
性价比和便利性饱受诟病
客流为什么会远低于预期？曾在2025年2月18日乘坐过玉龙雪山观光火车的游客徐珏（化名），向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者分享了自己当时的乘坐感受。
“其实这辆列车的体验本身是不错的。”徐珏分享，火车车身的观景玻璃面积很大，还是防紫外线的设计，特别适合欣赏沿途的风景。但当时车厢内不足20人，大部分座位无人。
公开信息显示，丽江雪山观光火车由中国铁建、中国中铁、广州地铁共同投资建设，线路全长20.7公里，设计最高时速70公里，串联了白沙古镇、玉水寨、东巴谷、甘海子等主要旅游景区及网红打卡点，是连接丽江古城与玉龙雪山景区的旅游观光专线。单程运行时间35分钟。观光火车实行优惠票价，单程票价50元/人，往返票价80元/人。
徐珏当初乘坐时，火车仅开通了两个站点，规划中的另外三个站点还未启用。“而且它离丽江的三座古镇都很远，游客大多是乘坐高铁或飞机抵达丽江，想坐观光火车还要额外打车或转公交，换乘不方便。”
此外在徐珏看来，观光火车的票价定价较高，“单程要50元，当时我们两个人花了100元，这个价钱足够我们从酒店直接打车到玉龙雪山景点了。”
实际上在丽江出游的出行选择很多，有直达景点的直通车，打车也便捷，自驾的话景区内还设有停车场。徐珏认为，观光火车的竞争力实在不足。
“听说这个项目是大手笔投资打造的，初衷是好的，希望能带动当地旅游业发展。”听闻观光火车可能要停运的消息后，徐珏感到非常惋惜。
社交平台上，对观光火车最集中的诟病也是性价比低和便利性差。
多位当地人向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者表示，“当地人从来不坐。”不如直接开车或打车到景区。且乘坐观光火车前，还需额外购买景区门票。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者搜索发现，鲜有旅游套餐内包含观光火车项目。多家旅行社的工作人员表示，跟团游无需乘坐观光火车，这样不仅能避免多次换乘，还能少花钱。
交旅融合需尊重市场与行业规律
在艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅看来，玉龙雪山观光火车的停运并不意外，“核心原因还是客流因素的影响。”从公开报道来看，该观光火车的客流相对稀少，日均不足 500 人，这样的客流规模远不足以覆盖运营成本，这是停运最主要的问题。
山东大学管理学院文化和旅游学系副教授孙晋坤进一步分析认为，玉龙雪山观光火车项目2019年招标，2020年动工，到2025年2月正式开通运营时，宏观环境已经发生了巨大变化。前期客流预测基于2019年文旅市场的良好态势，与当下实际严重不符，不可控的市场变化让项目从起步就陷入被动。
此外孙晋坤提到，运营公司在交旅融合项目的市场化运作能力不足，也是导致项目停运的原因之一，“观光列车与普通轨道交通运营逻辑差异显著。”
正如多位游客反映的观光列车起点距离丽江市区及古城较远的问题，孙晋坤认为，这导致换乘困难，交通接驳不便，没能解决“最后一公里”的问题，影响游客出行体验。同时，相较于自驾、网约车、大巴等其他出行方式，观光火车的定价也缺乏优势。“再加上现在票价机制，则显得整体‘价不符实’。”孙晋坤说。
当下游客形成了追求自由、野生、个性化的消费倾向，更注重文旅产品的情绪价值和深度体验，但该项目没能很好地“宠爱”游客，未能打造出不可复制的体验内核。
“要知道，该项目的投资高达30多亿元。”张毅表示，该项目属于重资产运营，成本具备极强的刚性，无论客流多少，轨道维护、电费、运营人员薪酬以及其他配套支出等都是固定成本，低客流直接导致了高亏损，最终陷入难以打破的死循环。
在谈及未来旅游业的发展，尤其是交旅融合的项目打造时，孙晋坤强调，发展理念要从“重资产投资”转向“精准有效供给”，要以解决真实痛点为基础，而非创造“伪需求”，文旅融合的新项目建设不能仅是锦上添花的价值，应更多关注雪中送炭的显著效应。
山东大学管理学院文化和旅游学系教授许峰表示，当下交旅融合成为文旅发展的热点，这类项目的打造，必须尊重市场与行业规律，拒绝经营者或相关部门拍脑门决策。如今游客的体验需求正向深层次转移，唯有立足游客真实体验、打造不可替代的产品价值，交旅融合项目才能真正落地见效。
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