这两天，有个关于国内机票的传闻，部分国有航司根据相应要求，对特定航线设置了价格下限：
- 航距800公里以下机票价格不低于300元，
- 800-1500公里不低于400元，
- 1500公里以上不低于540元。
虽然属处于传闻，但这已不是国内机票首次酝酿价格上调。2025 年就曾有“限价提升至 300 元” 的说法，新航季之后，大量 “随心飞” 产品也不再推出。
想来，大家应该已经习惯才对。
但“根据飞行距离设置价格下限”的消息一经传出，依然招致骂声一片。
毕竟，有哪些旅客，会 “喜迎” 票价上涨呢？
其实，说起 “机票价格过低、行业内卷”，对于大多数乘客来说，这是一个非常反直觉的说法。
节假日、寒暑假的机票价格并不低，甚至已经超过了疫情前的水平；而部分重点商务航线，比如京沪线取消限价以后，Y舱（全价经济舱）的价格相比10年前已经上涨了一倍以上。
那怎么还在说票价卖得便宜、行业内卷？核心问题在于：淡季出行、错峰出行的机票，确实是便宜。
尤其是长线出行，相比高铁根据距离等比例提升的票价，机票有时甚至堪比硬座的价格。
搞了半天，这是想淡旺季通吃啊！
话说回来，淡季卖不上价，是航空公司故意的吗？
当然不是。
一方面，淡季出行的人相对于旺季来说少很多，能在淡季出行的人选择也多，机票卖贵了可以选别的，这属于市场因素。
尤其航空出行不是刚需，其实对大多数人来说，“出行” 本身就不是刚需。对于预算相对有限的朋友来讲，去旅行不是 “坐得起坐不起飞机” 的问题，而是 “为什么要去坐飞机、坐飞机去哪里” 的问题。
毕竟出去玩一趟，不只是坐飞机，吃饭、住宿、景区门票什么都要钱。
咱就说，搭乘高铁周边游、自驾新能源汽车自驾游，是不是比涨价后的国内机票更实惠？
当前新能源汽车自驾出行的普及，与高铁网络的覆盖，和 2019 年以前不可同日而语。这就像出租车司机在抱怨网约车造成了内卷。
问题是，愿意真金白银掏钱买票的旅客，你愿意让他们回去吗？
民航一直都没想明白，在很多线路上，自己其实是在跟高铁竞争。怎么竞争都是徒劳的。
长线行程没办法，只能考虑飞机；但是中短线行程，高铁拥有绝对的优势。
我坐了好几百次飞机，我知道怎么坐飞机效率最高，起飞前半小时到机场我都来得及。
但对于大多数人来说，都是在飞机起飞前 2 小时就到了机场；而去坐高铁，就完全没有必要那么赶。
而且高铁车站方便，手机全程有信号，行李托运也不复杂，二等座的座椅间距远好于飞机的经济舱。
所以在这样的线路上，如果机票价格高于高铁，飞机有什么竞争力？
即使是商务客流，别说用经济舱对比一等座了，二等座的座椅间距都远强于当前已经改舱后的国内窄体机航班，更不要说高铁的报销政策更为简单了。
话说回来，对于当前刚刚扭亏为盈的国内民航业来说，除了涨价，就没有别的办法了吗？
当然也有，但不太好实现。比如，砍掉餐食。
国内航班的配餐水平，这两年被吐槽颇多。由于各地航食公司的配餐标准、对航空公司的收费标准不同，给大家带来的体验也参差不齐。
而对航空公司来说，从这两年的表现上来看，是敢怒不敢言！
不仅仅南航，包括东航、国航和海航在内的全服务航司，均已经提供了 “绿色飞行” 的弃餐服务，不选择餐食可以直接换成航空公司的积分里程。
但除了南航之外，大家几乎都没怎么大力宣传。就连国航，也只能是在餐盒里面印上。
你说是怕得罪人，还是觉得用户看不上这点 “仨瓜俩枣” 的里程？
有的飞行爱好者可能一直在强调国内的航班服务好。但话说回来，现在的航班搞好安全就行了，经济舱他也没什么可服务的地方啊？长线给你发个饭、倒两杯饮料？
那我看人家没有这个服务的航空公司，过得也很好啊。
变成 “刀片座椅” 的经济舱间距都已经窄成这样了，去掉个彩绘餐盒，用户也没啥意见，是你自己非要搞。
此外，向一些互联网公司学习经验，优化一些拿着高薪的领导岗位，机关继续精简人员，砍掉一些不必要的投入，不要盲目扩充机队，经营上增加多元化收入。
在此基础上提升一下一线人员的收入，这才是你好我好大家好吧？
我还记得，前些年说起航空公司的盈利，说主要盈利靠高价值旅客和货运，而经济舱的乘客那不都是 “配重” 吗？
这时候想起来赚我们这些 “配重” 们的钱了？
所以，是国内机票太便宜了吗？是有些成本太高了吧……
是时候破除掉民航的滤镜了。
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