清晨,家住河北燕郊的李先生走过焕然一新的站前广场,刷身份证通过“验检合一”的闸机,踏上了开往北京的城际列车。30分钟后,他已在北京的办公室里开始一天的工作。
这座连接着数十万“跨省上班族”日常生活的车站,是京津冀交通一体化图景上的关键节点。燕郊站的设计以 “京津门户,河北咽喉” 为主题,建筑寓意为“行宫文化、古建新风”,其淡金色金属构件与动态铝合金幕墙的组合,在晨光中熠熠生辉。
01 地理咽喉,从京榆古道到高铁时代
燕郊自古便是交通要冲,因地处春秋时期燕国都城(今北京)之郊而得名。明清时期,这里是从北京紫禁城出发后抵达的第一座行宫所在地,奠定了其作为“京津门户、河北咽喉”的历史地位。
燕郊站的铁路史始于1975年通坨铁路(今京哈铁路一段)开通,当时车站仅是一排简陋的平房。随着燕郊新城的崛起,车站历经多次改造。
真正的蜕变始于2021年,为配合京唐城际铁路建设,旧站房被拆除,在原址上启动了新站房的建设。
02 站房新生,于斗拱飞檐间见古今
新建成的燕郊站是一座高铁与普速铁路混合型车站,建筑面积达11982平方米。其设计灵感深深植根于地域文化,旨在现代交通建筑中彰显地方特色。
建筑最引人注目的是其高低起伏的屋顶,设计提取了古建筑斗拱的柱廊元素,通过富有韵律的排列,勾勒出宏伟的轮廓。
外立面采用陶板原色与香槟色为主色调,呼应了历史上行宫“红墙金瓦”的意象。站前竖立的钢结构雨棚,既满足功能需求,也与传统的檐柱立面形成历史对话。
03 智慧枢纽,速度与便捷的无缝体验
作为京唐城际铁路出京后的第一站,新燕郊站在硬件与流程上全面升级。车站采用“线侧平式”布局,规模达4台15线。
车站内部空间开阔,设有两层候车大厅和13部电梯,实行分层、分区候车。最大的便利之一是实现了进站“验检合一”,旅客可以更快捷地完成安检和检票流程。
通过优化设计,车站最高可容纳每小时1000人聚集候车。从北京到燕郊的动车组最短运行时间仅需27分钟,反向则为30分钟,班次覆盖通勤早晚高峰。
04 区域引擎,从“堵点”到发展动脉
燕郊站的升级,对于每天往返于京冀两地的庞大通勤群体而言,意义非凡。过去依赖公交或自驾的通勤者,常常受困于不可预测的拥堵。
高铁开通后,通勤时间变得可靠且大幅缩短。更值得期待的是,待北京城市副中心站完全启用后,从燕郊一站直达副中心的理论时间将缩短至约10分钟。
这不仅是时间的节省,更深刻改变了区域经济与生活的形态。燕郊正借此机遇,更好地承接北京非首都功能疏解,吸引人才和产业,从“睡城”向产城融合的现代化新城转变。
05 方寸之间,承载乡情与时代记忆
燕郊站的变迁,承载着许多人的个人记忆与情感。燕郊站站长李辉对此感受尤深,他出生、成长于燕郊,1990年参加工作就在燕郊站,亲历了车站32年的变迁。
在新站房建设期间,为确保普速列车运营不停、旅客乘降安全,他和同事们付出了艰辛努力。看着家乡步入高铁时代,他感到“压力很大,付出很多,但心里满是成就感”。
对于像李先生这样的普通通勤者,燕郊站则意味着生活质量的切实提升:通勤时间可控、费用节省,告别了拥堵的焦虑,每天可以多陪伴家人一会儿。
车站外,811路、816路等公交线路将来自四面八方的通勤者汇聚于此。站内,综合服务中心、母婴室、第三卫生间等设施一应俱全。
燕郊站如同一座跨越时空的桥梁,它的斗拱飞檐诉说着与北京城深厚的历史渊源,而它的钢轨与列车,则高速连接着当下数十万人每天往返的双城生活,以及区域协同发展的未来。
从京榆古道的驿站,到京哈铁路的三等站,再到今日的现代化高铁枢纽,燕郊站的每一次蜕变,都映射着时代前进的步伐。


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