清晨，家住河北燕郊的李先生走过焕然一新的站前广场，刷身份证通过“验检合一”的闸机，踏上了开往北京的城际列车。30分钟后，他已在北京的办公室里开始一天的工作。
这座连接着数十万“跨省上班族”日常生活的车站，是京津冀交通一体化图景上的关键节点。燕郊站的设计以 “京津门户，河北咽喉” 为主题，建筑寓意为“行宫文化、古建新风”，其淡金色金属构件与动态铝合金幕墙的组合，在晨光中熠熠生辉。
01 地理咽喉，从京榆古道到高铁时代
燕郊自古便是交通要冲，因地处春秋时期燕国都城（今北京）之郊而得名。明清时期，这里是从北京紫禁城出发后抵达的第一座行宫所在地，奠定了其作为“京津门户、河北咽喉”的历史地位。
燕郊站的铁路史始于1975年通坨铁路（今京哈铁路一段）开通，当时车站仅是一排简陋的平房。随着燕郊新城的崛起，车站历经多次改造。
真正的蜕变始于2021年，为配合京唐城际铁路建设，旧站房被拆除，在原址上启动了新站房的建设。
02 站房新生，于斗拱飞檐间见古今
新建成的燕郊站是一座高铁与普速铁路混合型车站，建筑面积达11982平方米。其设计灵感深深植根于地域文化，旨在现代交通建筑中彰显地方特色。
建筑最引人注目的是其高低起伏的屋顶，设计提取了古建筑斗拱的柱廊元素，通过富有韵律的排列，勾勒出宏伟的轮廓。
外立面采用陶板原色与香槟色为主色调，呼应了历史上行宫“红墙金瓦”的意象。站前竖立的钢结构雨棚，既满足功能需求，也与传统的檐柱立面形成历史对话。
03 智慧枢纽，速度与便捷的无缝体验
作为京唐城际铁路出京后的第一站，新燕郊站在硬件与流程上全面升级。车站采用“线侧平式”布局，规模达4台15线。
车站内部空间开阔，设有两层候车大厅和13部电梯，实行分层、分区候车。最大的便利之一是实现了进站“验检合一”，旅客可以更快捷地完成安检和检票流程。
通过优化设计，车站最高可容纳每小时1000人聚集候车。从北京到燕郊的动车组最短运行时间仅需27分钟，反向则为30分钟，班次覆盖通勤早晚高峰。
04 区域引擎，从“堵点”到发展动脉
燕郊站的升级，对于每天往返于京冀两地的庞大通勤群体而言，意义非凡。过去依赖公交或自驾的通勤者，常常受困于不可预测的拥堵。
高铁开通后，通勤时间变得可靠且大幅缩短。更值得期待的是，待北京城市副中心站完全启用后，从燕郊一站直达副中心的理论时间将缩短至约10分钟。
这不仅是时间的节省，更深刻改变了区域经济与生活的形态。燕郊正借此机遇，更好地承接北京非首都功能疏解，吸引人才和产业，从“睡城”向产城融合的现代化新城转变。
05 方寸之间，承载乡情与时代记忆
燕郊站的变迁，承载着许多人的个人记忆与情感。燕郊站站长李辉对此感受尤深，他出生、成长于燕郊，1990年参加工作就在燕郊站，亲历了车站32年的变迁。
在新站房建设期间，为确保普速列车运营不停、旅客乘降安全，他和同事们付出了艰辛努力。看着家乡步入高铁时代，他感到“压力很大，付出很多，但心里满是成就感”。
对于像李先生这样的普通通勤者，燕郊站则意味着生活质量的切实提升：通勤时间可控、费用节省，告别了拥堵的焦虑，每天可以多陪伴家人一会儿。
车站外，811路、816路等公交线路将来自四面八方的通勤者汇聚于此。站内，综合服务中心、母婴室、第三卫生间等设施一应俱全。
燕郊站如同一座跨越时空的桥梁，它的斗拱飞檐诉说着与北京城深厚的历史渊源，而它的钢轨与列车，则高速连接着当下数十万人每天往返的双城生活，以及区域协同发展的未来。
从京榆古道的驿站，到京哈铁路的三等站，再到今日的现代化高铁枢纽，燕郊站的每一次蜕变，都映射着时代前进的步伐。
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