从成都出发，高速可直达红原大草原！12月29日24时起，久治至马尔康高速（以下简称“久马高速”）再通共计87.5公里，包括阿坝互通至安羌服务区段23.6公里、海子山停车区至中壤口互通段63.9公里。此次通车路段结束了红原县不通高速的历史，从成都出发约4小时就能飙拢红原大草原。
久马高速还有一个标签——四川已建成的“最高”高速公路。它穿行在四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，在高海拔、高寒的复杂地质结构下，“绣”出一条四川“天路”。
久马高速路线图。蜀道集团藏高公司供图
此次通车路段，平均海拔高达3300米，建好这条“最高”高速，需要过几关？
勇闯不良地质关：
“豆腐渣”里打隧洞
给路面“穿衣服”
久马高速
12月的红原，草原枯黄、白雪皑皑。记者赶在通车前试跑，行车在崭新的高速公路上，窗外是广袤寂寥的雪原，车内暖意融融，建设过程中的艰辛就深藏在这条平坦大道的每一寸路基之下。
查针梁子隧道是此次通车段的控制性工程，这是全国罕见的高原软岩大变形隧道，施工如同在“豆腐渣”里打洞。
“我们是2020年9月进洞施工的，最开始的两年，只挖了100米左右。”四川交通院隧道院久马高速隧道专业负责人周杰彬说，隧道建设不怕硬、就怕软，有时候初支刚做好，吃个午饭的工夫，钢拱架就被地应力扭成了麻花，不得不反压回填、拆除钢架、重新支护……长此反复自然会影响工程进度。
久马高速查针梁子隧道
隧道全程3.1公里，计划5年完成，时间近半，却只打了个零头，加上高寒缺氧的施工环境，施工一度陷入僵局。
“两年的摸索，我们发现，对抗变形，唯快不破。”四川路桥交建集团久马高速TJ8项目经理胡曾强介绍，项目组调整施工方案，昼夜不停与软岩变形“赛跑”，在工作中形成了“快挖、快支、快锚、快封”的高效工序组合等，使月进尺由初期不足10米提升至40米，最终在5年内保质保量完成了隧道建设，创新了高原复杂地质条件下的工程管理模式。
除了应对地质环境的挑战，高原的气候也是久马高速面临的另一大难关。沿线年均气温仅1.4℃，极端低温可达-36℃，昼夜温差更是高达28.4℃。一冷一热，路面极易开裂，对运行的安全是个挑战。
“我们针对路面开裂问题进行了系统性研究，对路面材料、拌合、养生、摊铺等一系列技术进行了创新。”四川路桥交建集团久马路面项目常务副经理马潇举例，通过对路面的混凝土“配方”进行调整，改变粗细配比，让混凝土路基更加稳固，同时为了给路基保温，在路面铺设了双层土工膜，如同给路面加了一件“衣服”，增加保温效果。
跨越高原生态关：
让草甸回迁“复活”
“奶油蛋糕”上修出一条路
久马高速
从空中俯瞰久马高速，宛如草原上的一条闪亮丝带，与自然融为一体。如果不是工程师提醒，很难看出公路两侧绵延的草甸，经历了一次特殊的“搬家”。
在海拔3000米以上的高原，草甸的形成需要上万年。“不能因为高速公路建设，破坏脆弱的高原生态环境”蜀道集团藏高久马公司工程管理部部长刘宏说，项目建设过程中，预先规划了原生植被表土剥离及回铺调配图，通过精准移植技术，让69万平方米原生草甸在施工后“满血复活”。
草甸“搬家”前，项目团队为68种草原植物办了“身份证”，并给草甸精准定制“搬家标准”，剥离厚度不低于15厘米，确保连土带根“整家迁移”。“搬家”后，草甸则住进“临时招待所”并得到精心照料。待一段路基完工、边坡完成，就会将草甸回铺，要先铺上20至30厘米厚的营养土改良土壤，随后像拼积木一样错缝排列，精心养护。
如今，草甸移植成活率超85%，原生植被组成种类保存率达到90%。比数据更让人欣喜的是，刘宏在今年夏天看到移植草甸上新长出的格桑花。“这是草甸生态系统恢复的有力印证，草甸又‘活’了！”
保护生态是久马高速的必答题。作为四川第一条高原生态环保示范高速公路、第二条交通运输部科技示范工程高速公路（第一条为雅西高速），久马高速探索用科技创新解决生态问题。
在川西北高原的湿地里修公路，冬天地基冻得“硬邦邦”，夏天一化又成了“烂泥”，久马高速项目沿线穿越60多公里湿地软土区，全线软土量达18.9%。“奶油蛋糕”上如何修出一条路？
四川公路院久马高速设计代表组组长左乾坤介绍，项目团队在软土层上，像钉钉子一样把混凝土桩打进去作为路基，“钉子”表面增加柔性垫层，以让路基稳固，也能起到排水和分担应力的功能，像给地基戴了“防护帽”。同时，在边沟、坡脚铺上了保温板，就像给地基裹上棉被，穿上了“保暖衣”。
一整套技术的应用，减小了道路阻隔效应对水源涵养及生物多样性的影响，不仅没“捣乱”湿地生态，反而通过保护天然排水系统，让草地更茂盛。在龙日坝湿地软基处治路段，传感器监测结果显示，地基全年沉降量最大1.4毫米，远小于规范要求的300毫米，高速公路在冻土上“扎了根”。
打通高速发展关：
为高原牦牛出山建起“快车道”
打造“风景导航”高速
久马高速
久马高速是川西北部首条高速公路出川大通道，也是串联沿线乡镇的乡村振兴路。从龙日坝收费站下高速，记者一眼就看到了路边的蓝色星空房，9个圆顶的玻璃房子错落有致，如同草原上的一颗颗钻石。
红原县龙日镇镇长范欣欣介绍，这是村民自发修建的农家乐。“高速通了，不少村民看到了商机，发展旅游的热情高涨。”国道248线穿过龙日镇，这条路也是大九寨旅游环线的组成部分。过去，村民们依托自家牧场，在国道两边开了不少骑马点，旅游业态单一，很难吸引游客长时间停留。
“高速通了，我们也打算进一步升级旅游业态，吸引更多游客前来。”范欣欣介绍，镇上在高速公路旁规划建设了大型牧家乐，把村里传统的30多个骑马点整合运营，同时增加藏式餐饮、篝火晚会、打卡互动等旅游业态，配合新开的星空草原房等特色民宿，进一步丰富游客的度假体验。
久马高速中壤口互通
下高速，来到龙日坝村的雅克农业牦牛养殖基地，基地负责人陈志能也对这条新高速充满期待。“我们的活牛要出去，草料要进来，高速公路不仅可以节约时间，还能大大降低事故风险。”陈志能说，以前走国道要五六个小时，冬天遇到大雪还经常堵车，高速公路只需要4小时，道路通畅了，牛更好卖，预计明年将进一步扩大规模。
红原是全国重点牧业县和四川十大纯牧业县，牦牛是重要的支柱产业。到今年底，红原县结束了不通高速的历史，为高原牦牛走出大山建起“快车道”。
87.5公里的通车段，穿越了红原大草原的核心区，它不仅是一条交通线，更是一条风景线。为了让司乘人员在不同路段遇见不同美景，建设者们先用地图工具，把高速沿线5公里内的草原、花海、湿地都“扫描”进电脑，然后利用GIS技术（地理信息系统）划分出四大景观段落，包括多美花原、秘境花廊、红原花海、绿峡花谷，绘制高速公路的“风景导航”。
这其中，更藏着建设者们为游客准备的“专属彩蛋”——在红原花海段，通过精准优化边坡角度，让大家无需下车，透过车窗便能与漫山遍野的花海不期而遇，让每一段高原旅途都充满惊喜与浪漫。
来源：四川日报
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