讲述中国火车的历史与荣光，在上海，“火车迷”大饱眼福！

绿皮火车从隧道里穿梭而出，沿着长长的铁轨驶向远处，一旁的小小火车迷看得目不转睛。12月27日，作为第19届上海新年模型交流赛的特别呈现，《星球铁道狂想曲》火车模型主题展亮相市群艺馆，50多款火车模型与十大主题场景将人带入一个铁路微缩世界。这也是上海新年模型交流赛首次举办火车模型展。

纵览火车模型的发展轨迹

“中国不是最早使用火车的国家，但通过近百年的努力，中国已经变成铁路的强国，无论是通车的里程数，还是机车的制造水平、高铁的水平，都位居世界前列。”上午10点半，大梦微城创始人、联合策展人朱海杰忙着给现场的第一批观众做讲解，言语中不无自豪，“我从小喜爱火车，玩模型已经超过30多年。”

展览通过“品牌巡礼 · 铁道星谱”“比例世界 · 微观秩序”“机械解密 · 精密韵律”“铁道情场”四个篇章，介绍模型制作历史上的著名品牌、微缩世界的比例法则，“揭秘”列车内部设计，也讲述中国火车的历史与荣光，以及标志性站台的光影记忆。

时间回到1825年，乔治·史蒂芬逊（George Stephenson）制造的“火箭号”蒸汽机车启程，带来全球交通运输形态的变革，最早的火车模型应运而生。当时的能工巧匠制造出依靠发条驱动的精密模型，成为皇室与富豪的珍藏。直到1891年，德国Märklin（马克林）公司推出了首套标准化轨道系统，火车模型从此告别“单打独斗”，进入可以组队奔跑的系统时代。

展厅外面，巨大的沙盘前，不同年龄的模友们带着自己收藏的火车头和各式车厢，在现场通过控制器，模拟真实的列车作业——调度、编组，不同时代、不同国家的列车在同一片轨道沙盘上平稳穿梭。在这次难得的火车模型“聚会”中，它们如何能运转在同一个沙盘的同样尺寸的轨道上？靠的就是一套比例法则，它规定着每一处车轮、每一寸铁轨、每一栋小屋的尺寸。展览向观众介绍了从最小的T（1:460）比例到最大的G（1:20）比例，共10个模型比例，它们组成了这个微缩世界的“语法”。当天的火车运转会，使用的是N比例（1:160）、HO比例（1:87）和1比例（1:32），其中HO比例是最流行的比例，N比例普及度位居第二，1比例是第一个被标准化的“元老”比例。

展览还“剖开”火车，通过内部结构、设计图纸等的展示，向观众揭开火车的内部秘密。通过精巧的模型，观众可以清晰地看到微缩的转向架、驱动电机、齿轮组、制动装置等，它们精确地还原了火车内部的复杂结构。展厅现场，还拆解展示了N比例的中国长鸣制东风4C内燃机车及6K型电力机车模型等，每个模型内部零部件有几百个，使人得以窥见其机电协同设计的精密一角。

现场，《运转中的德国车站》沙盘里宏大的微缩场景也让人惊叹。这是经典的HO比例（1:87）世界，由大梦微城团队为本次展览特别创作并首次展出。从设计到制作，团队耗时近2个月。沙盘面积超过4米长，继承了9条独立供电轨道，能实现多列火车自动调度与循环运行。数百个生动的微缩人物和故事，等待观众去发现。

从模型中窥见中国铁路发展史

朱海杰介绍，展厅中有一台中国Kfirst制造的前进型蒸汽机车QJ6083，颇具价值。“这一模型严格按照1:87比例制作，再现了全电焊锅炉、铸钢汽缸等原型特征。其原型是中国首款自主设计的大功率干线货运蒸汽机车，于1956年由大连机车厂试制成功。该车型累计制造了4708台，在中国铁路发展史上具有重要地位。”

“我比较喜欢有年代感的火车模型。”资深模友、中科院高级工程师刘周舟说，有些火车已经在现代铁路线上看不到了，它们的模型是时代变迁的沉默目击者，将铁道的历史记忆以可触可感的形式留存下来。本次展览，刘周舟共提供了7列珍贵的火车模型。其中HO比例 · ROCO制Railjet高速列车是一款纪念版模型，以奥地利铁路经典红白配色为基础，饰以175周年专属标识。它的原型车是奥地利联邦铁路（ÖBB）运营的现代化高速列车。另一辆HO比例·LILIPUT制TGV Duplex V150型高速试验列车（法国铁路），精准还原了专为打破速度纪录而打造的TGV Duplex V150试验列车，它是专为冲击极限而生。2007年4月3日，该列车在法国东线铁路试验中创下574.8公里/小时的轮轨最高时速纪录，至今未被超越。

对刘周舟而言，最难忘的还是自己的第一列百万城制东风11内燃机车。这是国外品牌做的第一款中国火车模型，也是他入坑的第一个模型。当年买一个模型要花费他半个月的薪水，如今，他已经收藏了五六百个模型。从最原始只有灯光的模型，到后来融合声、光、电、烟雾等功能的模型，“我看着模型一步步发展起来”。他还送展了N27制25B型绿皮车，这曾是中国铁路最常见的非空调列车，从草绿到橄榄绿，它朴实的身影承载了几代人的旅途故事。

“最值得一提的还有‘伟人号’荣誉机车。”朱海杰说。现场展出了共8列“毛泽东号”“周恩来号”“朱德号”机车模型，以1:160比例制作。1946年解放战争时期，哈尔滨机务段工人修复304号蒸汽机车，经批准命名为“毛泽东号”，1949年划归北京丰台机务段，此后历经蒸汽、内燃、电力三种动力方式，先后更替五种车型，被誉为“火车头中的火车头”。1977年，全国铁路职工为缅怀周总理，请愿为其命名机车。曾牵引周总理专列的上海机务段东风3-0058号机车获批准，命名为“周恩来号”。展览还用三张插画故事浓缩了中国铁路技术演进史。从东风11型内燃机车牵引的25G空调客车车厢到CRH2A型“和谐号”动车组车厢，再到CR400AF“复兴号”动车组车厢。中国高铁技术实现了从“引进消化”到“全面自主”的飞跃。“这些模型的加工精度可以达到0.01毫米，通过很小的模型，可以表达很有意义的内容。”朱海杰说，“希望通过展览，不仅让观众看到火车的发展史，也能了解中国铁路的优良传统与传承。”