毕节驿，龙场九驿的最后一站。它不只是一段伟大驿路的终点，更是文明向外延伸的起点。
如今，这里是西部陆海新通道西线重要节点、西南区域性综合交通枢纽——毕节。
历史的回响与现代立体化交通的脉动在此重叠，勾勒出一幅跨越六百年的“出山图卷”。
当高铁穿行于云雾之间，高速公路蜿蜒于群山之脊，我们对奢香夫人肃然起敬。明初洪武年间，她以非凡的政治远见，率领各部“开山筑道，立龙场九驿”，打通黔中与黔西北的交通动脉。这是一座连接封闭与开放、边陲与中央，促进民族融合与交流的桥梁。
成贵高铁毕节站（陈榕 摄）
长期以来，西南乌蒙腹地都被认为是偏僻难行的贫困地区。似乎区位和自然地貌先天决定了这里的经济条件。七星关区史志办原党组书记、主任周遵鹏却坚定地说，毕节或许曾经是交通的边缘，但绝不是地理区位的边缘。
摊开地图，毕节位于乌蒙山腹地，川、滇、黔之锁钥、扼滇楚之咽喉、控巴蜀之门户、长江珠江之屏障，这样的地理区位，怎会被重重大山阻隔？
早在先秦，已有先民脚踏乌蒙险阻，踩出一条贯通川滇、途经毕节、远达身毒（古印度）的民间商道——“蜀身毒道”。这是南方丝绸之路的原始脉搏。
秦始皇统一六国，修筑“五尺道”途经毕节，首次以国家力量将黔西北纳入华夏交通体系。那是贵州境内已知的官方修建的第一条道路，也是贵州联通巴蜀、走向中原的文明奠基。
至汉武帝时，“南夷道”（又称夜郎道、唐蒙道）在万山中艰难延伸，“士卒多物故，费以巨万计”，历时两年方成。这条官道不仅是军事通道，更是经济文化走廊，让夜郎之地不再“不知汉广大”，也让夜郎之地成为连接巴蜀、南越的“桥头堡”。
明代贵州驿道图
千百年来，这片土地上的人，从未停止向外探索的脚步。
从奢香夫人的九驿壮举，到今日“县县通高速”的交通嬗变；从林仲清、许应衡诗中“荒城到客雨冥冥”的苍凉，到如今“群峰绕案青”中崛起的黔西北枢纽。毕节，完成了一场与时空的豪迈对话。
成贵高铁如白色闪电划过山川，厦蓉、杭瑞高速在此交会；毕节飞雄机场的航线四通八达，八车道的城市快速道川流不息……曾经的“九驿途穷”，已成为西南陆海新通道上的重要节点。
成贵高铁和叙毕铁路交叉（何志刚 摄）
据记载，从归化驿西行经梨树坪，到毕节二铺，头铺即为毕节驿。历史的驿站在今天焕发新生：二堡社区依托毕节高铁站，崛起为梨树镇的发展引擎；头步桥社区引进现代化农批市场，成为七星关城区农产品的集散中枢。教育城、医疗中心、产业园区不断向城外扩展，城市的边界在重塑，发展的速度在重写：
1小时，融入黔中经济圈——
城际高铁穿梭于毕节与贵阳之间，人才、资本、技术以前所未有的效率双向流动。
2小时，对接成渝双城圈——
夏季的清凉资源吸引成渝游客“反向迁徙”，毕节多次主动西进，开展文旅推介与产业协作，从“避暑后院”迈向“协作前庭”。
5小时，直抵粤港澳大湾区——
毕节的高山冷凉蔬菜登上广州、深圳的精品超市，这是“乌蒙山珍”与“岭南市场”的山海之约。东西部协作机制，正让毕节从地理腹地走向战略前沿。
七星关区碧阳大道从城区一直延伸至头步社区和二堡社区（陈榕 摄）
龙场九驿的终点，恰恰是新时代开放征程的起点。
路，从未真正穷尽，探索，也从未停止。
从马蹄声碎的古驿道，到车轮滚滚的高速网，再到风驰电掣的钢铁轨道——变的，是穿越乌蒙的速度与方式；不变的，是这片土地上的人们，始终向外走、向前看、向山顶的那一边，勇敢探寻命运出口的磅礴意志。
毕节，不再是“荒城”，而是“枢纽”；
乌蒙，不再是“屏障”，而是“通途”。
这是路的胜利，更是人的凯歌。
来源：毕节日报社融媒体中心
作者：史无双
编辑：梁慧颖 责 编：徐冰洁
编审：史无双 总监制：张晓佳
毕节发布投稿邮箱：bjrbxbj@bjrb.cn
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