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江苏消保委前几天把东航、南航、国航、海航、春秋这10家航司全叫去谈话了。就一件事：锁座。

平均38.7%的座位锁着，点不了。

你花钱买了票，结果一半座位灰着。想坐靠窗？锁了。想坐过道？锁了。前排？更是锁了。给你留的，全是中间那几个夹心位，外加机尾厕所边上那几排。

有人要说了，是不是别人选了？

我告诉你怎么回事。

锁座这事，就是航司玩的一套切割术。你花800块买张机票，以为能自由选座？那是十年前的事了。

现在机票归机票，座位归座位，得分开算。

航司把经济舱座位分成三档。优选座位，前排靠窗靠过道那种，锁死，2000积分解锁；首选座位，稍微靠前点的，1600积分；标准座位，也就是不那么烂的普通位，1000积分。

积分哪来？要么是常旅客累的，要么掏钱买。

你不是用户，你是待宰的羊。

打电话给客服。对方说得可好听了。

“这是系统默认的，为了保障飞行安全。”

“我们需要为特殊旅客预留座位。”

“会员可以用积分兑换。”

这些解释全是扯。

为了安全？那为啥我掏钱买积分就能解锁？难道钱能让飞机更安全？为特殊旅客预留？60%的座位都预留了，你航班上有这么多轮椅乘客？会员积分？我一年就坐一次飞机，哪来的积分？

航空运输是公共服务，不是奢侈品。

你花钱买机票，就是跟航司签了运输合同。合同里包括什么？座位选择权。不是什么高级权益，是基本权利。就像你去饭店吃饭，能选靠窗还是靠门，这是默认的，不需要额外付费。

但航司现在怎么干的？

把基本权利拆成三份，一份叫“免费但很烂”，一份叫“不错但要积分”，还有一份叫“最好但得掏钱”。然后告诉你，这叫“服务升级”。

服务升级是在原有基础上加东西，比如给你免费饮料，给你更宽的腿部空间，这叫升级。把本该免费的东西锁起来，逼你花钱解锁，这不叫升级，这叫降级加收费。

航司要盈利，我理解。

但盈利的方式有很多种。你可以提高票价，明码标价，1200就是1200，消费者看得清楚，愿意买就买。或者你搞个增值服务，比如付费选餐，付费行李托运，这都没问题，因为是额外的东西。

但锁座不是。

锁座是把本该包含在机票里的基础服务硬生生扣出来，然后二次收费。而且全程不透明，购票页面不说，选座页面标识模糊，客服话术打太极。你要不主动问，根本不知道那些灰色座位是可以花钱解锁的。

这就是典型的信息不对称剥削。他们赌的是你不懂，赌的是你嫌麻烦，赌的是你最后妥协。

江苏消保委这次动真格了，要求这10家航司15天内交整改方案。方向很明确：缩减锁座比例，取消变相付费，清理不公平条款。

听起来挺硬气。但我不太乐观。

15天后，航司大概率会交一份“我们高度重视，立即整改，坚决落实”的报告，然后把锁座比例从60%降到40%，把400块的解锁费降到200块，最后宣布：看，我们改了。

但本质没变。座位还是锁着，费用还是收着，条款还是霸着。只不过从明抢变成了暗偷。

或者，干脆学春秋航空，选座页面上连“已被选择”和“航司锁定”都不分，让你永远搞不清那个灰色座位到底是谁占了。

约谈不罚款，整改不追责，消费者维权成本高，航司试错成本低。

这笔账他们算得比谁都清楚，锁座一年能多赚几个亿，被约谈损失顶多几百万公关费。稳赚不赔的买卖，为什么不干？

在利益面前，良心是最不值钱的东西。唯一有用的，是让违规成本高到他们不敢再犯。罚到肉疼，罚到股价跌，罚到高管问责，他们才会真正改。

但很遗憾，现在还没到那一步。