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江苏消保委前几天把东航、南航、国航、海航、春秋这10家航司全叫去谈话了。就一件事:锁座。
平均38.7%的座位锁着,点不了。
你花钱买了票,结果一半座位灰着。想坐靠窗?锁了。想坐过道?锁了。前排?更是锁了。给你留的,全是中间那几个夹心位,外加机尾厕所边上那几排。
有人要说了,是不是别人选了?
我告诉你怎么回事。
锁座这事,就是航司玩的一套切割术。你花800块买张机票,以为能自由选座?那是十年前的事了。
现在机票归机票,座位归座位,得分开算。
航司把经济舱座位分成三档。优选座位,前排靠窗靠过道那种,锁死,2000积分解锁;首选座位,稍微靠前点的,1600积分;标准座位,也就是不那么烂的普通位,1000积分。
积分哪来?要么是常旅客累的,要么掏钱买。
你不是用户,你是待宰的羊。
打电话给客服。对方说得可好听了。
“这是系统默认的,为了保障飞行安全。”
“我们需要为特殊旅客预留座位。”
“会员可以用积分兑换。”
这些解释全是扯。
为了安全?那为啥我掏钱买积分就能解锁?难道钱能让飞机更安全?为特殊旅客预留?60%的座位都预留了,你航班上有这么多轮椅乘客?会员积分?我一年就坐一次飞机,哪来的积分?
航空运输是公共服务,不是奢侈品。
你花钱买机票,就是跟航司签了运输合同。合同里包括什么?座位选择权。不是什么高级权益,是基本权利。就像你去饭店吃饭,能选靠窗还是靠门,这是默认的,不需要额外付费。
但航司现在怎么干的?
把基本权利拆成三份,一份叫“免费但很烂”,一份叫“不错但要积分”,还有一份叫“最好但得掏钱”。然后告诉你,这叫“服务升级”。
服务升级是在原有基础上加东西,比如给你免费饮料,给你更宽的腿部空间,这叫升级。把本该免费的东西锁起来,逼你花钱解锁,这不叫升级,这叫降级加收费。
航司要盈利,我理解。
但盈利的方式有很多种。你可以提高票价,明码标价,1200就是1200,消费者看得清楚,愿意买就买。或者你搞个增值服务,比如付费选餐,付费行李托运,这都没问题,因为是额外的东西。
但锁座不是。
锁座是把本该包含在机票里的基础服务硬生生扣出来,然后二次收费。而且全程不透明,购票页面不说,选座页面标识模糊,客服话术打太极。你要不主动问,根本不知道那些灰色座位是可以花钱解锁的。
这就是典型的信息不对称剥削。他们赌的是你不懂,赌的是你嫌麻烦,赌的是你最后妥协。
江苏消保委这次动真格了,要求这10家航司15天内交整改方案。方向很明确:缩减锁座比例,取消变相付费,清理不公平条款。
听起来挺硬气。但我不太乐观。
15天后,航司大概率会交一份“我们高度重视,立即整改,坚决落实”的报告,然后把锁座比例从60%降到40%,把400块的解锁费降到200块,最后宣布:看,我们改了。
但本质没变。座位还是锁着,费用还是收着,条款还是霸着。只不过从明抢变成了暗偷。
或者,干脆学春秋航空,选座页面上连“已被选择”和“航司锁定”都不分,让你永远搞不清那个灰色座位到底是谁占了。
约谈不罚款,整改不追责,消费者维权成本高,航司试错成本低。
这笔账他们算得比谁都清楚,锁座一年能多赚几个亿,被约谈损失顶多几百万公关费。稳赚不赔的买卖,为什么不干?
在利益面前,良心是最不值钱的东西。唯一有用的,是让违规成本高到他们不敢再犯。罚到肉疼,罚到股价跌,罚到高管问责,他们才会真正改。
但很遗憾,现在还没到那一步。


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