灵隐寺免门票了，少林寺还会远吗？

最新的消息是，灵隐寺免费了！

杭州西湖风景区宣布，自2025年12月1日起，灵隐飞来峰景区将免票开放。

粗略估算，仅门票一项收入，西湖风景区每年将损失近十个亿。

看到这儿我想问一句啊，灵隐寺都免费了，少林寺还会远吗？

除了幻想寺庙能免票外，我还想着高速公路能啥时候免费。

关于高速免费，近年来有一个诡异的现象：

一边是某些地方原本到期的高速公路，一纸通知延长收费年限；

另一边是某些堪称“印钞机”的黄金高速公路，却主动放弃收费自断财路。

这两种操作，反映出了不同的政府管理思路。

国内很多早期修建的高速，采用“贷款修路，收费还贷”模式，收费期限一般是30年。

按理说这是地方与社会之间的契约。

但拼命“索取”的地方，总能从“契约”中找到理由，比如改扩建、维修养护成本高等，然后将30年的收费延长到“永远收费”。

他们的逻辑很简单：财政紧张，开源节流，能收的每一分钱都不能放过。

而主动“放弃”的地方，比如广州、深圳这些“另类”。为什么在能赚钱的情况下，主动退出收费呢？

因为广州发现，取消高速收费所损失的收益，最终会转化为物流成本、营商环境、城市形象等红利，造福于长远发展。

比广州更超前的是深圳。

2014年深圳市花了27个亿，让梅观高速提前免费；2016年，深圳又用130个亿，回购了四条高速取消收费。

大家听清楚了，不是到期停止收费，是提前免费。

深圳交委曾解释：

梅观高速如果继续收费，还能收到30个亿。但免费之后，打破了道路对城市的割裂，沿线500米范围内的土地将大幅增值，预计能带来300个亿的增值空间。

很明显，不是广州、深圳算不清账，恰恰相反，他们算得是一本更大的账。

这些算账逻辑的背后，是城市治理角色定位的根本不同：

有的地方是“管理者”，追求的是不出事、能收钱；

有的地方是“合伙人”，追求的是把蛋糕做大，共享未来的增值。

我们羡慕江浙沪和广深，不仅是它们财大气粗，更是那种敢于“算大账”的格局和“守承诺”的体面。

但对于大多数地方而言，这些东西它们学不会，也学不了。

因为对于他们，不仅开源是个大问题，节流也无从谈起。

修建高速时欠下的巨额债务，至今还没还清。就要从基建的“大建设时代”，开始迈入“大维护时代”。

可以预见，这些大基建未来的养护开支，也是个天文数字。

所有的这些窟窿从哪里补呢？

在财政普遍紧张的当下，答案只有一个，就是：

继续收费。

所以高速公路完全免费的时代，我们可能是等不到了。

少林寺的门票免费，我估计啊，也是等不到了。