澎湃新闻记者 熊强
2月12日9时，伴随着短促的鸣笛声，一辆满载旅客的六节车厢蓝色列车缓缓驶出起点游客中心站，朝着终点玉龙雪山站进发。35分钟的旅程，游客透过列车1.9米高的巨型侧窗玻璃，欣赏着沿途美景。
自此，前往云南丽江玉龙雪山5A级景区又多了一条旅游观光专线，它主要集串联主要景点、缓解交通压力、节能减排三大功能于一体。“丽江雪山观光火车”打破固有的客运交通体系格局，但也有一些新的问题等待解决。
50元的单程票价相对打车是否具有优势？交通接驳难题何时配套解决？未来的客流量是否足够产生盈利？
丽江市交通运输局相关负责人称，旅游旺季景区游客经常爆满，届时，观光火车对游客前往玉龙雪山景区的快捷性优势将进一步体现。
丽江雪山轨道交通有限公司相关负责人则表示，在产品推出的初期阶段，盈利并非一蹴而就，而是一个逐步向好的过程。在此期间，公司将承受巨大的压力，因此，做好营销工作尤为重要。
作为云南省老牌旅游名城，丽江拥有世界文化遗产丽江古城、玉龙雪山等知名文旅资源，统计显示，2024年丽江市接待游客8064.33万人次。在今年元宵节当天，由中国铁建、中国中铁、广州地铁等共同投资30.7亿元建设的全球首列全景观光山地旅游列车——丽江雪山观光火车一期正式载客运营，将白沙古镇等多个主要旅游景区及网红打卡点串联起来，成为丽江的一张新名片。
玉龙雪山新游客服务中心位于玉龙县白沙镇木都村，总建筑面积约为4万平方米，包括游客集散中心、多功能展示中心、后勤服务中心、道路、生态停车场、绿化景观区等，这里也是观光火车的起始站点，距丽江古城约10公里。
观光火车目前的样式与有轨电车相同，开通后的第三日，一共有14趟列车从起点驶向玉龙雪山站，首班发车时间为9时，末班15时30分，初期每班列车放票78张。澎湃新闻体验发现，乘坐此观光火车，要通过候车大厅内设置的两道检票闸机，第一道查验玉龙雪山景区门票，第二道才是火车。
“若游客不购买100元的玉龙雪山景区门票（即进山费），只想单纯体验观光火车，目前无法实现。”现场工作人员解释道，火车中途站点不停靠，直达玉龙雪山景区内的雪川游客港，因此，乘客必须先买入园门票，“2月14日首班车仅售出20多张票，着实有点惨淡。”
据项目牵头实施单位“中铁二院”此前称，线路开通运营后，预计日客流量可达4.55万人次。但按目前每天14趟计算，就算每趟车都满员，每日载客量仅上千人。
9时30分发车的这一趟列车上共有33名乘客，配有一名保安，车上无卫生间。随着车内的广播讲解响起，列车穿梭于灌木草甸、荒漠与峡谷之间，抬头可见巍峨的玉龙雪山，大家纷纷用手机定格这美丽瞬间。10时6分，列车抵达玉龙雪山站，穿过站台即为雪川游客港。这一天，冷空气活动趋于频繁，天空中飘起了零星雪花。
游客无论乘坐出租车、公交、团队旅游大巴、景区直通车、“3-8路”农村短途客运微型车、网约车，或者是观光火车前往玉龙雪山景区，终点均为玉龙雪山景区（雪川游客港），欲前往下一站蓝月谷景区或乘坐索道，都需要再购买20元的观光大巴车票。
在10时40分的一趟返程列车上，因为时间尚早，仅有2名乘客。工作人员表示，回程客流高峰主要集中在下午三四点。
值得一提的是，观光火车在爬坡和减速过程中都保持平稳，乘客在车厢内可自由走动，尤其适合老人和孩子，对比其他交通工具，不仅宽敞而且非常舒适。其行驶轨道与原有的公路旅游环线并行，车速并不快，车窗外的出租车很快能加速超越同向而行的观光火车。
然而，几家欢喜几家愁。
在出租车司机和师傅看来，当地人常年从事服务业养家糊口，进出玉龙雪山景区的线路养活了很多人，观光火车今后可能会分走他们一半的客源，导致收入受影响。不过可能在今年“五一”黄金周才能显现出来。
玉龙雪山被誉为全球最美“城市雪山”之一，是游客到丽江必打卡的景点之一。在刚刚过去的春节假期，仅大年初一这一天，玉龙雪山景区接待量达2万人次以上，官方在2月1日凌晨就宣布景区进入旅游接待高峰，实行动态流量管控。
尽管面临被观光火车分一杯羹的局面，但客运运输行业者们暂不考虑降价竞争抢夺客源。
为此，和师傅算了一笔账：从古城打车至玉龙雪山景区（雪川游客港）约30公里，费用最多不超100元；游客乘坐观光火车，要先前往新游客中心，这段路程需要近40元的交通费，再加上50元的单程火车票，以及转乘之间耗费的时间，打车自然更高效便捷，尤其乘客超过两人以上打车更划算，“旅游列车就行驶路线、景观视觉方面对比而言，和乘坐其他交通工具的差别不大。”
网约车司机李女士表示，乘坐观光火车的地方离城区稍微有点远，这无形中增加了游客的出行成本。譬如从古城到玉龙雪山景区网约车价格在70元左右，一口价和拼车的价格更便宜，经济条件好的直接坐网约车，预算少一点的还能挤公交；唯一的区别是旅游旺季观光火车没有堵车的烦恼。
观光火车开通首日，来自四川的游客江海向澎湃新闻讲述了乘坐体验：票价并不便宜，天气好的情况下沿途风光旖旎。不过，游客要提前做好出行功课。
“本地人不会乘坐，一般去景区都开车，且一年半载都不会去一次，白啦啦花那个钱干啥？”丽江古城区一位本地受访者说，观光火车票价贵，朋友圈子里对此暂时没有太大的热情与兴趣。
因线路初期中间站点未开通，观光体验在一定程度上“缩水”，有网友质疑票价过高。
丽江雪山轨道交通有限公司相关负责人（以下简称轨道公司负责人）回应称，观光火车开通后进景区新增了一种交通渠道，上山线路高于公路，观景效果更好，且准时不堵车。中间站点开通需要增加一定的人力物力成本，中间站点与景区间交通接驳问题未解决前暂不开通。本次票价已在此前公示票价基础上打了六折左右，后续将根据运营情况作适当调整。
此外，这名轨道公司负责人称，从城区往返新游客中心的交通接驳是目前最大的难题，公交公司已有两条接驳线路，下一步将增设公交线路，开通古城或束河至新游客中心的引流直通车。
对于游客在社交平台上吐槽“体验观光火车，必须同步购买100元玉龙雪山景区门票”一事，前述轨道公司负责人表示，观光火车线路有将近10公里已经延伸到景区内，从玉龙雪山管委会管理职能角度而言，进入到景区必须购票，已多方面做了提示。往返观光而不出站的可能只是少数游客，如要增设单一通道或调整管理措施，恐难以实现，因涉及管理和门票收入问题。而观光火车现阶段的主要任务是扩大知名度引流，让更多游客选择坐火车上山游玩。
丽江市交通运输局相关负责人（以下简称交运局负责人）称，丽江交通的旅游潮汐现象明显，到了旅游旺季，景区游客爆满，排长队现象尤为突出，虽然此前对游客前往玉龙雪山景区的交通组织进行了优化，但每逢旺季依然存在堵车情况，一定程度对游客的体验造成了影响。往后，观光火车对游客前往玉龙雪山景区的快捷性优势将进一步体现。
“我们不会限制游客乘坐其他交通工具进景区，观光火车的开通增加了游客选择进入玉龙雪山的一种交通方式，与网约车、出租车形成了市场互补，游客可根据自己的喜好和需求自由选择交通工具。”交运局负责人明确表示，旅游客运市场也需要适应新产品，下一步的重点是优化旅游客运运输服务品质。
项目建设是否对生态环境造成破坏，是民众关注的焦点问题之一。
“因高原生态环境脆弱、山地冰雪气候复杂，对它的扰动，包括生物多样性保护，立项前做了充分论证报告。”轨道公司负责人向澎湃新闻介绍，在建设过程中尤为重视生态环境保护，选线避让了自然保护地、冰川地质公园、世界自然遗产、生态保护红线等，严格按照法规程序审批，遵照方案实施执行，这些都有据可查。项目环评、水保于2023年9月份通过验收并完成备案，结果在相关网站公示后，也未收到异议。除注重观光体验外，也要给游客呈现良好的生态环境，在生态修复方面，全线仅绿化投入近七千万元，包含沿途种植树木、铺设地被、撒播草籽等。
而项目建成后，可部分替代燃油车进山，能有效缓解玉龙雪山生态环境保护压力，初期预估每年减排261.4吨。针对长大坡度线路条件，在牵引供电系统、接触网等方案上均作出了适应性设计，采用双向变流装置，最大程度保证节能效益，供电系统运行能耗可降低约20%，一年可以节约近270万度电，减少超过1500吨二氧化碳排放。
交运局负责人在接受澎湃新闻采访时称，该项目在2023年9月以前就完成绿化面积31.81万平方米，种植11000株乔、灌木，铺设地被25.2万平方米。种植看似简单，但持续管护过程艰难，主要受环境、气候、海拔等影响，植被在这里很难存活，需不断更新培育，才能适应环境，市委市政府对此高度重视，督促要落实好生态修复工作。“不只是简简单单地做绿化，我们还提出美化，除了适应环境外，也要契合雪山原本的风貌。”
丽江雪山观光列车并非云南省第一个吃螃蟹的城市，红河州蒙自市、文山州丘北县也拥有有轨电车。
2020年10月，红河州有轨电车示范段——蒙自汽车客运站至红河综保区（蒙自北）线路正式运营，全长13.4公里，该项目是滇南中心城市群现代有轨电车示范线项目中4条有轨电车线路之一；文山州城市轨道交通现代有轨电车示范项目4号线位于丘北县，项目首通段线路全长13.96公里，沿途共设8座车站，于2021年5月15日正式收费试运行，预计运行20分钟到达5A级景点普者黑景区游客中心，是国内首条高铁站直达景区的便捷式城市有轨电车。
值得一提的是，前述两条有轨电车线路，均由云南省属企业“云南建投”投资建设，其中蒙自有轨电车线路的建设与运营方是红河州现代有轨电车有限公司，云南建设基础设施投资股份有限公司持股51%，红河州国资委持有另外49%的股份。文山普者黑有轨电车投资开发有限公司有4个股东，其中，云南建设基础设施投资股份有限公司持股69.3%。
据交通部公布的2024年城市轨道交通运营数据显示：蒙自有轨电车的客运量10.9万人次，位居全国倒数第一；丘北普者黑有轨电车的客运量51.7万人次，排名全国倒数第二。对此，业内人士向澎湃新闻分析称，这两条线路的客运量不容乐观，系多方面的因素导致，包括选线、操作模式等，都不算真正意义上的旅游轨道交通。蒙自有轨电车作为市内通勤交通工具，投资大、票价低，靠政府补贴是必然；而普者黑有轨电车受季节性影响较强，只有七八九月是当地的旅游旺季，依旧是一条以通勤为主的线路。
去年8月，有媒体报道称蒙自有轨电车因检修停运已超20天，这条13.4公里的线路，仅2022年一年就亏损超过8000万元。澎湃新闻检索发现，2025年1月14日，红河州现代有轨电车有限公司被蒙自市法院列为被执行人，执行标的181余万元。
文山普者黑有轨电车投资开发有限公司工作人员近日向澎湃新闻表示，有轨电车4号线正常运营，节假日期间乘客多一点，“但这两天人特别少，时不时有一两个”。该人员称，建议游客在高铁站直接选乘公交车至普者黑景区，因现在没有售景区的联程票。若乘坐有轨电车到游客中心，还得再转公交才能到景区。
由于城市有轨电车项目投资和运营成本高，有人为丽江雪山观光火车的前景捏一把汗。但也有人看好，理由是该项目主要服务于游客，知名旅游城市客流量有保障，票价也相对较高，运营效益会好过蒙自和普者黑。
丽江雪山轨道交通有限公司相关负责人就此表示，在产品推出的初期阶段，盈利并非一蹴而就，而是一个逐步向好的过程。在此期间，公司将承受巨大的压力，因此，做好营销工作尤为重要。
按照规划，丽江雪山观光火车（丽江城市综合轨道交通项目）还有二期和三期。2022年9月，丽江市政府已与云南省交通投资建设集团有限公司签订《丽江雪山观光火车建设项目投资合作协议》。
本期资深编辑 周玉华
2月12日9时，伴随着短促的鸣笛声，一辆满载旅客的六节车厢蓝色列车缓缓驶出起点游客中心站，朝着终点玉龙雪山站进发。35分钟的旅程，游客透过列车1.9米高的巨型侧窗玻璃，欣赏着沿途美景。
自此，前往云南丽江玉龙雪山5A级景区又多了一条旅游观光专线，它主要集串联主要景点、缓解交通压力、节能减排三大功能于一体。“丽江雪山观光火车”打破固有的客运交通体系格局，但也有一些新的问题等待解决。
50元的单程票价相对打车是否具有优势？交通接驳难题何时配套解决？未来的客流量是否足够产生盈利？
丽江市交通运输局相关负责人称，旅游旺季景区游客经常爆满，届时，观光火车对游客前往玉龙雪山景区的快捷性优势将进一步体现。
丽江雪山轨道交通有限公司相关负责人则表示，在产品推出的初期阶段，盈利并非一蹴而就，而是一个逐步向好的过程。在此期间，公司将承受巨大的压力，因此，做好营销工作尤为重要。
乘坐要先买雪山景区门票
作为云南省老牌旅游名城，丽江拥有世界文化遗产丽江古城、玉龙雪山等知名文旅资源，统计显示，2024年丽江市接待游客8064.33万人次。在今年元宵节当天，由中国铁建、中国中铁、广州地铁等共同投资30.7亿元建设的全球首列全景观光山地旅游列车——丽江雪山观光火车一期正式载客运营，将白沙古镇等多个主要旅游景区及网红打卡点串联起来，成为丽江的一张新名片。
玉龙雪山新游客服务中心位于玉龙县白沙镇木都村，总建筑面积约为4万平方米，包括游客集散中心、多功能展示中心、后勤服务中心、道路、生态停车场、绿化景观区等，这里也是观光火车的起始站点，距丽江古城约10公里。
观光火车目前的样式与有轨电车相同，开通后的第三日，一共有14趟列车从起点驶向玉龙雪山站，首班发车时间为9时，末班15时30分，初期每班列车放票78张。澎湃新闻体验发现，乘坐此观光火车，要通过候车大厅内设置的两道检票闸机，第一道查验玉龙雪山景区门票，第二道才是火车。
“若游客不购买100元的玉龙雪山景区门票（即进山费），只想单纯体验观光火车，目前无法实现。”现场工作人员解释道，火车中途站点不停靠，直达玉龙雪山景区内的雪川游客港，因此，乘客必须先买入园门票，“2月14日首班车仅售出20多张票，着实有点惨淡。”
据项目牵头实施单位“中铁二院”此前称，线路开通运营后，预计日客流量可达4.55万人次。但按目前每天14趟计算，就算每趟车都满员，每日载客量仅上千人。
9时30分发车的这一趟列车上共有33名乘客，配有一名保安，车上无卫生间。随着车内的广播讲解响起，列车穿梭于灌木草甸、荒漠与峡谷之间，抬头可见巍峨的玉龙雪山，大家纷纷用手机定格这美丽瞬间。10时6分，列车抵达玉龙雪山站，穿过站台即为雪川游客港。这一天，冷空气活动趋于频繁，天空中飘起了零星雪花。
游客无论乘坐出租车、公交、团队旅游大巴、景区直通车、“3-8路”农村短途客运微型车、网约车，或者是观光火车前往玉龙雪山景区，终点均为玉龙雪山景区（雪川游客港），欲前往下一站蓝月谷景区或乘坐索道，都需要再购买20元的观光大巴车票。
在10时40分的一趟返程列车上，因为时间尚早，仅有2名乘客。工作人员表示，回程客流高峰主要集中在下午三四点。
值得一提的是，观光火车在爬坡和减速过程中都保持平稳，乘客在车厢内可自由走动，尤其适合老人和孩子，对比其他交通工具，不仅宽敞而且非常舒适。其行驶轨道与原有的公路旅游环线并行，车速并不快，车窗外的出租车很快能加速超越同向而行的观光火车。
旅游旺季无堵车烦恼
然而，几家欢喜几家愁。
在出租车司机和师傅看来，当地人常年从事服务业养家糊口，进出玉龙雪山景区的线路养活了很多人，观光火车今后可能会分走他们一半的客源，导致收入受影响。不过可能在今年“五一”黄金周才能显现出来。
玉龙雪山被誉为全球最美“城市雪山”之一，是游客到丽江必打卡的景点之一。在刚刚过去的春节假期，仅大年初一这一天，玉龙雪山景区接待量达2万人次以上，官方在2月1日凌晨就宣布景区进入旅游接待高峰，实行动态流量管控。
尽管面临被观光火车分一杯羹的局面，但客运运输行业者们暂不考虑降价竞争抢夺客源。
为此，和师傅算了一笔账：从古城打车至玉龙雪山景区（雪川游客港）约30公里，费用最多不超100元；游客乘坐观光火车，要先前往新游客中心，这段路程需要近40元的交通费，再加上50元的单程火车票，以及转乘之间耗费的时间，打车自然更高效便捷，尤其乘客超过两人以上打车更划算，“旅游列车就行驶路线、景观视觉方面对比而言，和乘坐其他交通工具的差别不大。”
网约车司机李女士表示，乘坐观光火车的地方离城区稍微有点远，这无形中增加了游客的出行成本。譬如从古城到玉龙雪山景区网约车价格在70元左右，一口价和拼车的价格更便宜，经济条件好的直接坐网约车，预算少一点的还能挤公交；唯一的区别是旅游旺季观光火车没有堵车的烦恼。
观光火车开通首日，来自四川的游客江海向澎湃新闻讲述了乘坐体验：票价并不便宜，天气好的情况下沿途风光旖旎。不过，游客要提前做好出行功课。
“本地人不会乘坐，一般去景区都开车，且一年半载都不会去一次，白啦啦花那个钱干啥？”丽江古城区一位本地受访者说，观光火车票价贵，朋友圈子里对此暂时没有太大的热情与兴趣。
交通接驳是目前最大的问题
因线路初期中间站点未开通，观光体验在一定程度上“缩水”，有网友质疑票价过高。
丽江雪山轨道交通有限公司相关负责人（以下简称轨道公司负责人）回应称，观光火车开通后进景区新增了一种交通渠道，上山线路高于公路，观景效果更好，且准时不堵车。中间站点开通需要增加一定的人力物力成本，中间站点与景区间交通接驳问题未解决前暂不开通。本次票价已在此前公示票价基础上打了六折左右，后续将根据运营情况作适当调整。
此外，这名轨道公司负责人称，从城区往返新游客中心的交通接驳是目前最大的难题，公交公司已有两条接驳线路，下一步将增设公交线路，开通古城或束河至新游客中心的引流直通车。
对于游客在社交平台上吐槽“体验观光火车，必须同步购买100元玉龙雪山景区门票”一事，前述轨道公司负责人表示，观光火车线路有将近10公里已经延伸到景区内，从玉龙雪山管委会管理职能角度而言，进入到景区必须购票，已多方面做了提示。往返观光而不出站的可能只是少数游客，如要增设单一通道或调整管理措施，恐难以实现，因涉及管理和门票收入问题。而观光火车现阶段的主要任务是扩大知名度引流，让更多游客选择坐火车上山游玩。
丽江市交通运输局相关负责人（以下简称交运局负责人）称，丽江交通的旅游潮汐现象明显，到了旅游旺季，景区游客爆满，排长队现象尤为突出，虽然此前对游客前往玉龙雪山景区的交通组织进行了优化，但每逢旺季依然存在堵车情况，一定程度对游客的体验造成了影响。往后，观光火车对游客前往玉龙雪山景区的快捷性优势将进一步体现。
“我们不会限制游客乘坐其他交通工具进景区，观光火车的开通增加了游客选择进入玉龙雪山的一种交通方式，与网约车、出租车形成了市场互补，游客可根据自己的喜好和需求自由选择交通工具。”交运局负责人明确表示，旅游客运市场也需要适应新产品，下一步的重点是优化旅游客运运输服务品质。
全线仅绿化投入近七千万元
项目建设是否对生态环境造成破坏，是民众关注的焦点问题之一。
“因高原生态环境脆弱、山地冰雪气候复杂，对它的扰动，包括生物多样性保护，立项前做了充分论证报告。”轨道公司负责人向澎湃新闻介绍，在建设过程中尤为重视生态环境保护，选线避让了自然保护地、冰川地质公园、世界自然遗产、生态保护红线等，严格按照法规程序审批，遵照方案实施执行，这些都有据可查。项目环评、水保于2023年9月份通过验收并完成备案，结果在相关网站公示后，也未收到异议。除注重观光体验外，也要给游客呈现良好的生态环境，在生态修复方面，全线仅绿化投入近七千万元，包含沿途种植树木、铺设地被、撒播草籽等。
而项目建成后，可部分替代燃油车进山，能有效缓解玉龙雪山生态环境保护压力，初期预估每年减排261.4吨。针对长大坡度线路条件，在牵引供电系统、接触网等方案上均作出了适应性设计，采用双向变流装置，最大程度保证节能效益，供电系统运行能耗可降低约20%，一年可以节约近270万度电，减少超过1500吨二氧化碳排放。
交运局负责人在接受澎湃新闻采访时称，该项目在2023年9月以前就完成绿化面积31.81万平方米，种植11000株乔、灌木，铺设地被25.2万平方米。种植看似简单，但持续管护过程艰难，主要受环境、气候、海拔等影响，植被在这里很难存活，需不断更新培育，才能适应环境，市委市政府对此高度重视，督促要落实好生态修复工作。“不只是简简单单地做绿化，我们还提出美化，除了适应环境外，也要契合雪山原本的风貌。”
初期阶段营收
将“承受巨大的压力”
丽江雪山观光列车并非云南省第一个吃螃蟹的城市，红河州蒙自市、文山州丘北县也拥有有轨电车。
2020年10月，红河州有轨电车示范段——蒙自汽车客运站至红河综保区（蒙自北）线路正式运营，全长13.4公里，该项目是滇南中心城市群现代有轨电车示范线项目中4条有轨电车线路之一；文山州城市轨道交通现代有轨电车示范项目4号线位于丘北县，项目首通段线路全长13.96公里，沿途共设8座车站，于2021年5月15日正式收费试运行，预计运行20分钟到达5A级景点普者黑景区游客中心，是国内首条高铁站直达景区的便捷式城市有轨电车。
值得一提的是，前述两条有轨电车线路，均由云南省属企业“云南建投”投资建设，其中蒙自有轨电车线路的建设与运营方是红河州现代有轨电车有限公司，云南建设基础设施投资股份有限公司持股51%，红河州国资委持有另外49%的股份。文山普者黑有轨电车投资开发有限公司有4个股东，其中，云南建设基础设施投资股份有限公司持股69.3%。
据交通部公布的2024年城市轨道交通运营数据显示：蒙自有轨电车的客运量10.9万人次，位居全国倒数第一；丘北普者黑有轨电车的客运量51.7万人次，排名全国倒数第二。对此，业内人士向澎湃新闻分析称，这两条线路的客运量不容乐观，系多方面的因素导致，包括选线、操作模式等，都不算真正意义上的旅游轨道交通。蒙自有轨电车作为市内通勤交通工具，投资大、票价低，靠政府补贴是必然；而普者黑有轨电车受季节性影响较强，只有七八九月是当地的旅游旺季，依旧是一条以通勤为主的线路。
去年8月，有媒体报道称蒙自有轨电车因检修停运已超20天，这条13.4公里的线路，仅2022年一年就亏损超过8000万元。澎湃新闻检索发现，2025年1月14日，红河州现代有轨电车有限公司被蒙自市法院列为被执行人，执行标的181余万元。
文山普者黑有轨电车投资开发有限公司工作人员近日向澎湃新闻表示，有轨电车4号线正常运营，节假日期间乘客多一点，“但这两天人特别少，时不时有一两个”。该人员称，建议游客在高铁站直接选乘公交车至普者黑景区，因现在没有售景区的联程票。若乘坐有轨电车到游客中心，还得再转公交才能到景区。
由于城市有轨电车项目投资和运营成本高，有人为丽江雪山观光火车的前景捏一把汗。但也有人看好，理由是该项目主要服务于游客，知名旅游城市客流量有保障，票价也相对较高，运营效益会好过蒙自和普者黑。
丽江雪山轨道交通有限公司相关负责人就此表示，在产品推出的初期阶段，盈利并非一蹴而就，而是一个逐步向好的过程。在此期间，公司将承受巨大的压力，因此，做好营销工作尤为重要。
按照规划，丽江雪山观光火车（丽江城市综合轨道交通项目）还有二期和三期。2022年9月，丽江市政府已与云南省交通投资建设集团有限公司签订《丽江雪山观光火车建设项目投资合作协议》。
本期资深编辑 周玉华
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