呆萌的企鹅、巍峨的冰川，打卡中国南极科考站、挑战极地跳水，今年35岁的游客张哲一路在朋友圈记录着南极之旅的所见所闻，并配文“集齐七大洲”。张哲于1月30日从北京启程飞往南美洲，然后直奔南极，行程一共17天。他在阿根廷的乌斯怀亚登船，乘坐的邮轮是一家中国旅行社的包船。记者从多家旅行社了解到，刚刚过去的春节假期，有不少游客出发去南极旅游。

近年来，打卡南极的中国游客越来越多，去南极旅游是很多人的“终极梦想”。但是，花费高、用时长，也让不少人觉得这是一趟很难触及的高端旅行。随着去打卡的中国游客逐渐增多，业界越发关注这个市场究竟怎么样，有哪些运营模式，需要规避什么风险？记者对此进行了采访。

市场需求渐涨

南极资源丰富，具有独特的自然景观，每年吸引着来自全球各地的旅游爱好者前往。根据国际南极旅游组织协会（IAATO）发布的最新报告，2023—2024年南极旅游季，全球共有12.21万人次到访南极，其中中国游客有9384人次，再创历史新高。记者从多家旅行社了解到，2024—2025年南极旅游季，南极旅游产品销售情况同样超出预期。

“2024—2025年南极旅游季从去年11月持续到今年2月，众信采购了5个航次的包船，以及4个旅游团队的切位，游客总量1200人次。”众信旅游集团极地邮轮中心负责人赵鑫告诉记者，“南极旅游产品销售情况非常好，去年11月、12月的航次基本在去年7月就销售完毕。今年春节的航次基本在去年11月销售完毕。仅春节假期我们就有两个包船和一个切位团出发。”

广州广之旅国际旅行社股份有限公司副总裁黄静茹介绍，2024—2025年南极旅游季，广之旅采购了4个中国旅行社包船航次切舱及一个国际航次切舱，一共180个位置。“这一季的南极旅游产品售卖情况很理想。春节假期，我们有3个团队、45名游客出发去南极。”黄静茹说，“春节是中国游客赴南极旅游的旺季，8天假期再加上这一时间段正好是南极最好的季节，企鹅宝宝出生，鲸鱼也更活跃，而且正好跟欧美游客形成错峰。”

“南极旅游季线路预订情况比去年同期增长了50%左右。”6人游定制旅行副总裁李妍分享了他们的数据，“我们有20多个团将近百名游客通过定制游的形式去往南极。从年龄来看，还是中老年游客居多，但年龄层日益广泛，性价比成为游客的重要考量。”

在上海星辰国际旅行社有限公司总经理刘建斌看来，这一季南极旅游市场可以用“恢复迅猛”来形容，出现了旅行社扎堆包船的情况。“销售不错的背后是旅游产品的加速更新迭代。最早的南极旅游产品本质上是探险游，用设施较为简单的探险船运送游客。现在不同了，更多游客‘愿意花钱买更好的体验’，他们希望在探险的同时住得更舒服、吃得更精致，于是，去往南极的海面上，豪华游轮越来越多，比如银海邮轮的银海奋进号、庞洛邮轮的指挥官夏古号等豪华探险邮轮，很多邮轮公司也在升级自己的船只。”

有业者表示，中国作为极具潜力的南极旅游客源市场，越来越被邮轮公司所看好。“各家邮轮公司为了打开中国市场，加大了在中国市场的拓展力度，船上配备了大量中文翻译人员和讲中文的探险队员。”

“鉴于南极资源的独特性，极地旅游被很多中国游客视作‘此生必去系列之一’，业界对南极旅游市场前景非常看好。未来几年，广之旅会继续加大对南极旅游产品的采购力度，让产品更加多元化，包括船期及南美陆地行程搭配的多元化，满足不同消费层次游客的需求。”黄静茹告诉记者。

赵鑫向记者透露，2025—2026年南极旅游季众信的采购计划已经完成。“包船航次将增至7个，还有一些散的切位航次，总承载量在1500人次左右。未来几年，众信计划继续加大采购力度，满足持续增长的出游需求。”

众信旅游南极团队合影企业供图

运营环境复杂

接受记者的采访时，张哲乘坐的邮轮正航行在南极半岛海域。张哲告诉记者，打卡七大洲是他的人生梦想，南极是最后一处打卡地，此次行程花费10万元，一路的风景让他觉得不虚此行。

有业者表示，对于很多中国游客来说，南极旅游出行费用是出境游产品中最贵的一种。费用高昂的背后是资源稀缺和运营环境复杂双重因素的叠加。

南极洲地理环境特殊，对于开展旅游活动的要求较高。“首先是对邮轮等设施设备的要求高，其次从环境保护层面出发，对游客登陆及游览行为有一定的要求。基于多种因素，南极整体运营环境相对复杂。”有业者分析。

刘建斌告诉记者，现在国内南极旅游产品，从10万元到二三十万元是主流，一般来说10万元出头的产品比较多且好卖。“价格高的原因有几方面：一是国际机票价格较高，中国至南美洲地区的经济舱机票就要2万元；二是随着硬件升级，南极的邮轮公司的服务成本随之提高；三是南美洲的地接价格不低，包括酒店、用车、导游费用等。”

“分析南极旅游成本，首先是船票占比较高。”黄静茹说，“一般来说，船票占到整个成本的60%—70%。10多万元的南极旅游产品，船票在7万元到8万元左右。其次是国际机票价格。中国到南美洲飞行距离较长，机票价格自然就高。再次是当地的地接和住宿费用。最后是签证费用。”

黄静茹告诉记者：“南极旅游的运营方主体是邮轮公司，还有一类是探险公司，比如美国夸克探险有限公司，就是通过租船的方式带领游客在南极旅游。国内市场上的产品大部分由这两类公司提供，他们在中国设有办事处，国内旅行社跟他们合作，然后再打包国际段机票和南美洲岸上的地接产品，形成包价产品。”

谈到与邮轮公司的合作方式，赵鑫介绍：“基本上有3种：第一，整包船形式，在市场上比较普遍。这种形式，国内旅行社的话语权比较大，行程安排、餐饮等都会偏重中国游客的习惯。第二，针对某个航次进行切舱。切位航次方面，国内旅行社的话语权较弱，包括活动行程、登陆地点、餐饮等要听从邮轮公司安排。第三，只代理船票。”

刘建斌介绍，包船的优点在于自主性强，而且如果客满利润可观，但同时也要承担舱位卖不掉的风险。切仓则是旅行社从船方买一部分仓位来销售，相对来说运营风险较小，但自主性不高，同一个船期，市场上可能有好几家旅行社在卖，彼此之间形成竞争。相对来说风险小的是代理船票，旅行社抽取一定比例的佣金，一般是10个点，但利润相对较少。

南极游供应链上主要有负责收客的组团社、南极邮轮公司、南美方面的地接社，还有航空公司等。其中，组团社是在产业链的中游，属于比较核心的参与者。而在赵鑫看来，旅行社在运营过程中不能只对接邮轮公司，还需要掌握第一手信息。“南极旅游的管理方是IAATO，由这个协会来拟定南极旅游登陆规则、安全注意事项等内容。邮轮公司需要按照IAATO的规定来运作，设计产品。南极旅游的特点在于运营较为复杂，我们不能完全听邮轮公司的，需要从IAATO得到第一手信息，再结合邮轮公司的船票，打造更符合中国游客需求的产品。”

需要规避风险

前几日，“数百名游客因恶劣天气滞留南极”的消息引发业界关注，虽然天气好转后游客已陆续离开，但如何应对南极旅游存在的风险是人们关注的话题。

“旅行社的主要风险在于运营方面，游客的风险则来自行程中的突发状况，尤其是遭遇恶劣天气等不可抗力。所以，找靠谱的旅行社、购买保险是比较有效的规避风险的方法。”有业者建议。

“受制于极地气候，南极旅游可能会出现以下问题：首先，能否如期出发，如果出港当天风浪大，为了游客安全，船长通常会选择延后出发；其次，到了南极半岛，每天的登陆巡游也是随机的，因为南极半岛的天气变化是以小时为单位的，一般而言，如果受天气影响不能登陆或者开展户外活动，船方会安排讲座等替代方案。此外，南极邮轮故障也会影响行程，所以，建议游客选择有口碑有信誉的旅行社。因为一旦出现突发状况，可以得到较好的服务。购买保险也很有必要。”黄静茹说。

记者了解到，目前，国内游客一般采用跟团游的形式到南极旅游，自由行相对较少。赴南极旅游需要先抵达南美洲，路途遥远且无直航航线，加上多数南美国家讲西班牙语，对于自由行客人而言，沟通成本也很高。

“到南极旅游的国内游客年龄一般在四五十岁左右，保险起见，他们会选择跟团游，既安全，又省心，遇到突发状况，旅行社会有应急预案，可以很快处理。”刘建斌说，“比如，去年我们遇到过邮轮出现故障无法继续行程的情况。我们马上启动了紧急预案，跟邮轮公司协商安排，让我们的客人登上下一趟邮轮继续行程。”

这样棘手的情况并非偶然。记者了解到，去年11月，接连出现邮轮发生故障，导致游客后半段行程受影响的情况。去年，众信旅游的一艘南极包船，也曾在游客登船前，因邮轮故障无法按时出发。但经过旅行社的协调，全部游客转乘其他邮轮顺利完成了南极之旅。行程结束后，众信还收到了多位游客的表扬信，其背后体现的就是旅行社的组织协作、资源把控调配等方面的能力。

“收到邮轮因故障无法开启航程的消息后，我们第一时间启动了应急预案。相关的市场负责人、产品经理，各区域的销售、带队导游、法律顾问成立了应急小组。对于在国内还未出发的游客，以及已经出发在途或已经到达南美洲当地的游客，给出了多套解决方案，并承诺通过更换邮轮的方式，保障所有游客的行程顺利开展，并且承担超额的船票费用和南美洲当地的住宿费用。”众信极地邮轮中心产品经理杨帆介绍了他们的处理方法，“当时整个极地邮轮中心处于满负荷工作状态，晚上，按照南美洲的工作时间，我们跟当地的邮轮公司对接，寻找新的可以替代的船只，和南美洲的地接合作伙伴协调，增加当地住宿和游览内容，最终我们不但顺利地找到了替代的船只，而且为游客升级了邮轮房间，事情得以圆满解决。”

“处理此类问题，还有一点值得关注，那就是找中国旅行社还是直接找国外服务商协调解决，涉及在哪个国家的法律框架下接受服务的问题。”有业者分析，“国内旅行社在中国的法律法规体系下进行运营，一旦出现突发状况，旅行社会协助游客处理问题，游客在争取自身权益时也会更有优势，比如出现航班延误、行李丢失、邮轮故障等问题，都有相对成熟的处理方法。”（作者：中国旅游报记者张宇首席记者王玮；编辑：杨硕）