你有没有过那种瞬间？就是刷视频刷着刷着，突然胸口一闷，像被人攥住了似的，又气又堵，还带着点说不出的难受。

我前几天就刷到这么个视频，看完愣在那儿半天，脑子里反复就一个念头：这事儿，到底该怪谁啊？

视频是在青藏高原拍的，海拔4500米，空气稀薄得能数清分子。画面里，一个游客蜷缩在路边，脸色紫得像刚从冻库里捞出来，嘴唇白得没一点血色，呼吸都带着喘不上气的呜咽，一看就是严重高反了——懂的都知道，这可不是头晕眼花那么简单，搞不好肺水肿、脑水肿，几分钟就能出人命。

他同行的人都急哭了，拦在一辆自驾车队前面，手都快挥断了：“师傅！求求了！拉我们一程下山吧！他快不行了！”

车队里领头的司机摇下窗户，看了一眼路边的人，皱着眉摆了摆手：“不行啊，我们车满了，拉不了。”

然后，没等对方再说话，“嗡”的一声，油门一踩，车队一溜烟就没影了，只留下那几个游客在原地，看着扬起的尘土，眼神里全是绝望。

万幸的是，后来有个当地的藏族大哥开着皮卡路过，二话没说就把人往山下送，一路狂奔，总算捡回了一条命。

视频一传到网上，评论区直接炸了锅，跟开了锅的沸水似的，吵得不可开交：

“这司机是人吗？冷血动物！眼睁睁看着人快死了，居然能一脚油门走了，这不是见死不救是什么？”

“高原上高反就是要命的事啊！换做是他自己家人，他还能这么潇洒地走吗？良心被狗吃了！”

“真恶心！以后谁还敢去高原？遇到事叫天天不应叫地地不灵，别人见死不救，只能等死？”

但也有不一样的声音，稀稀拉拉的，很快就被骂声淹没了：

“等等，有没有可能司机是真不敢拉？高原上高反变数太大，万一拉了半路出事，家属讹人怎么办？”

“车上要是有老人小孩呢？万一救别人，让自己家人陷入危险，这责任谁担？”

“别光站着说话不腰疼，换你开车带着老婆孩子，你敢拉一个随时可能出意外的陌生人吗？”

你看，这就是最让人纠结的地方：一边是人命关天，一边是顾虑重重；一边是道德谴责，一边是现实难题。高原自驾拒载缺氧游客，到底算不算见死不救？

我琢磨了好几天，也找了好几个常年跑川藏线、青藏线的朋友聊了聊，有老司机，有自驾爱好者，还有当地做旅游服务的，听他们说完，我心里那股火气慢慢消了，取而代之的是一种说不出的沉重——这事儿，真没我们第一眼看上去那么简单。

一、先说说那些司机的难：不是不想救，是真的不敢啊！

我认识一个老司机，王哥，跑川藏线快二十年了，车辙印能绕青藏高原两圈，什么样的高反场面没见过？他跟我说，看到那个视频的时候，他第一反应不是愤怒，是心疼——心疼那个游客，也心疼那个司机。

“你以为司机不想救吗？换谁看到一个人大气不接小气、脸发紫的样子，心里能好受？”王哥抽了口烟，语气挺无奈，“但我们不敢啊，是真的不敢！”

他给我讲了个事儿，三年前，他拉着一车游客从拉萨去林芝，路上遇到一个小伙子高反，蹲在路边吐，同行的人说他们的车坏了，想搭他的车下山。王哥看小伙子年纪不大，挺可怜的，就心软让他上了车，还给他拿了氧气罐。

结果刚走了不到二十公里，小伙子突然呼吸困难，嘴唇发紫得更厉害了，浑身抽搐。王哥吓得赶紧往最近的县城医院开，一路闯红灯，紧赶慢赶，到医院的时候人已经不行了，医生说是什么急性肺水肿，没救过来。

“你知道后面怎么着？”王哥叹了口气，“小伙子的父母来了，直接把我告了，说我不该拉他，说我开车太快颠簸到他了，说我延误了治疗，张口就要赔五十万。”

王哥说，那阵子他天天跑法院，找证据，找证人，折腾了大半年，最后虽然没赔那么多，但也赔了二十多万。“我跑一趟川藏线，除去油费、过路费、食宿，也就赚个万八千块，这二十多万，我跑了两年才挣回来。”

从那以后，王哥就给自己立了个规矩：不管是谁，高反严重的，一律不搭。“不是我冷血，是我真的赔不起，也耗不起。我上有老下有小，一家人都指望我跑这条路吃饭，我要是栽了，我们全家都得喝西北风。”

不光是王哥，我还认识一个自驾爱好者，小李，去年带着父母和三岁的女儿进藏。他说，要是当时他遇到那个高反的游客，他也不敢拉。

“我爸妈都快七十了，身体本来就不好，我女儿才三岁，在高原上稍微有点风吹草动我都紧张得不行。”小李说，“高原上的情况太复杂了，万一拉了那个游客，他在车上病情加重，我到底是先送他去医院，还是先顾着我爸妈和女儿？万一因为救他，我爸妈或者女儿也出现高反，怎么办？”

还有个跑运输的司机，老张，他的顾虑更实际：“我拉的是货，不是人，我的车也没经过什么安全检测，万一拉了高反的人，半路上出点事，我的货运合同就得违约，损失又是一大笔。而且我也不是医生，不知道该怎么处理高反，万一我好心办了坏事，把人给耽误了，那我这辈子都得活在愧疚里。”

你看，这些司机的顾虑，不是空穴来风。他们不是不想救，是救不起，也不敢救。在高原那个特殊的环境里，一个善意的举动，可能会带来无法承受的后果——赔钱、惹官司、耽误自己的行程、甚至危及自己和车上人的安全。

我们总说“人命大于天”，可当“别人的命”和“自己的命、家人的命、自己的生计”绑在一起的时候，这个选择题，真的太难了。

二、再说说游客的苦：高原上的无助，是真的能要命啊！

但反过来想，那个高反的游客，他又做错了什么呢？

他可能是第一次进藏，对高原反应的厉害程度估计不足；他可能本来身体挺好，没想到在4500米的海拔突然就扛不住了；他可能满心欢喜地来欣赏雪山草原，结果却遭遇了生死考验。

在那个时候，他最需要的就是一根救命稻草，而拦下车，就是他能抓住的最后一根。可那辆车，却一脚油门，把他的希望碾碎了。

我想起我第一次进藏的时候，在纳木错湖边，同行的一个姐姐突然高反，头晕得站不起来，脸色苍白，说话都没力气。我们几个吓得不行，赶紧拿氧气罐给她吸，可她吸了半天也没好转，反而越来越喘。

我们想拦车下山，可那地方前不着村后不着店，偶尔过去几辆车，不是满员就是不愿意停。我记得我当时站在路边，一边挥手一边喊，声音都喊哑了，眼泪都快出来了，那种叫天天不应、叫地地不灵的无助感，我到现在都忘不了。

后来还是一个藏族大叔开着一辆破旧的面包车路过，看到我们的样子，二话没说就停了车，让我们赶紧把那个姐姐扶上车，说他送我们去最近的镇上的医院。一路上，大叔开得又快又稳，还不停地安慰我们：“别怕，很快就到了，她没事的。”

到了医院，医生说再晚来半小时，就可能引发肺水肿，后果不堪设想。我们想给大叔钱表示感谢，他说什么也不要，摆摆手就开车走了，只留下一个模糊的背影。

所以我特别能理解那个高反游客和他同行的人的心情。在高原上，高反不是小病，它来得快、来得猛，可能前一秒还好好的，后一秒就呼吸困难、意识模糊。在那种情况下，每一分钟都很宝贵，每一次拒绝，都可能意味着一条生命的流逝。

他们拦车的时候，心里该有多绝望啊？他们可能觉得，只要有人愿意拉一把，就能活下来；可结果，他们等来的却是冷漠的拒绝。换做是谁，都会心寒，都会愤怒。

有人说，游客自己不做好准备，活该遇到危险。可谁能保证自己进藏前做的准备就一定够？谁能预料到自己会在哪个海拔突然高反？我们不能用“受害者有罪论”来苛责一个身处险境的人，毕竟，生命只有一次。

三、“见死不救”这顶帽子，到底该给谁戴？

现在问题来了：高原自驾拒载高反游客，到底算不算见死不救？

从道德层面来说，看到别人生命垂危而不伸出援手，确实让人不齿。我们从小就被教育“助人为乐”“救人一命胜造七级浮屠”，在大多数人看来，面对一条鲜活的生命，不管有多少顾虑，都应该先救人。

可从法律层面来说，自驾司机并没有法定的救助义务。法律上的救助义务，通常存在于特定的关系中，比如父母对子女、医生对病人、司机对乘客等。对于陌生人，除非你实施了某种行为，导致对方陷入危险，否则你没有必须救助的义务。所以从法律上讲，司机拒载，并不违法。

这就是道德和法律的冲突。我们可以从道德上谴责司机的冷漠，但我们不能用法律去制裁他。

更重要的是，我们不能忽略高原这个特殊的环境。在城市里，如果你看到有人晕倒，你可以打120，十分钟、二十分钟，救护车就能到；你可以找周围的人帮忙，人多力量大，总能想出办法。

可在高原上呢？在可可西里无人区，在阿里的茫茫戈壁，在珠峰大本营的山路上，别说救护车了，有时候连手机信号都没有。你想打120，都打不通；你想找别人帮忙，放眼望去，除了雪山草原，连个人影都没有。

在这种情况下，路过的车辆，可能就是唯一的希望。可对于司机来说，他面临的风险，也比在城市里大得多。

城市里救助别人，最多就是耽误点时间；可在高原上救助别人，可能要面临迷路、车辆故障、自己和车上人高反、被讹诈等一系列风险。这些风险，不是每个人都有勇气去承担的。

所以，这事儿真的不能简单地用“见死不救”来概括。它不是一个非黑即白的问题，而是一个充满了无奈和纠结的现实困境。

我们不能只站在道德的制高点上指责司机冷血，我们也得想想，是什么让他们不敢救人？我们不能只同情游客的无助，我们也得想想，怎么才能让他们在高原上遇到危险时，有更多的求助渠道？

四、那些真实的故事：有人救人被讹，有人救人无悔

我再给你们讲几个真实的故事，可能比骂战更能让你们明白，高原上的救助，到底有多难。

第一个故事，是关于“救人被讹”的。我的一个朋友，老陈，五年前自驾进藏，路上遇到一个高反的游客，他心软拉了一把，结果半路上游客病情加重，送到医院后虽然抢救过来了，但留下了一些后遗症。后来游客家属就把老陈告了，说老陈的车没有运营资质，私自拉人，导致游客病情加重，要求老陈赔偿医药费、误工费、精神损失费等共计三十多万。

老陈说，他当时真的是欲哭无泪。他好心救人，没收一分钱，结果却惹上了官司。为了这场官司，他跑了无数次法院，花了很多钱请律师，最后虽然法院判决他不用承担主要责任，但也因为“好意施惠”过程中存在一些疏忽，赔偿了五万多块钱。

“从那以后，我再也不敢随便搭高反的游客了。”老陈说，“不是我不想救，是我真的怕了。我攒点钱不容易，经不起这样的折腾。”

第二个故事，是关于“救人无悔”的。藏族小伙丹增，在珠峰大本营开民宿，他说他每年都会救好几个高反的游客。有一次，一个游客在大本营高反严重，意识都模糊了，当时已经是晚上，没有车愿意下山，丹增就开着自己的越野车，冒着暴风雪，把游客送到了日喀则的医院。

“当时路上的雪都快没过车轮了，我也害怕，怕车陷进去，怕自己也高反。”丹增说，“但我不能见死不救啊，那是一条人命。”

丹增说，他救过的游客，后来有的给他寄特产，有的给他发红包，他都拒绝了。“我救人不是为了钱，就是觉得应该这么做。”丹增笑着说，“在我们藏族人眼里，救人是积德的事。”

第三个故事，是关于“无能为力”的。自驾爱好者小杨，去年进藏，路上遇到一个高反的游客，他想拉，可他的车已经满了，而且他自己也没带多少氧气，车上还有两个老人。他想帮忙打120，可手机没信号。他只能把自己仅剩的半瓶氧气给了游客，然后匆匆离开，心里一直很愧疚。

“我真的想救他，可我实在是没那个能力。”小杨说，“我总不能把我爸妈扔在路边吧？我只能希望他能遇到下一辆愿意拉他的车。”

你看，这些故事，有无奈，有温暖，有愧疚，有坚持。它们告诉我们，高原上的人心，并不是非黑即白的。不是所有司机都是冷血的，也不是所有司机都有勇气救人。

问题的关键，不是人心变坏了，而是我们没有给那些想救人的人，一个安全的、没有后顾之忧的环境。

五、别光骂！这些办法，能让好人敢救人

骂司机冷血，解决不了任何问题；指责游客准备不足，也不能避免类似的事情再次发生。我们真正该做的，是想办法，让高原上的救助，不再是一件“风险极高”的事情；让想救人的人，敢救人、能救人、救了人不被讹。

我琢磨了很久，也跟很多人聊过，觉得这几个办法，或许能有点用：

第一，出台“高原善意救助免责条款”。这是最关键的一点。现在之所以很多司机不敢救人，就是怕被讹诈。如果能有明确的法律规定，只要司机是出于善意，在高原上救助高反游客，即使途中发生意外，也不用承担法律责任，那么很多司机的顾虑，就能打消一大半。

就像“好人法”一样，鼓励人们见义勇为，让好人不用担心“好心没好报”。比如，司机在确保自己和车上人员安全的前提下，自愿救助高反游客，途中游客病情加重或出现意外，只要司机没有故意或重大过失，就不承担赔偿责任。这样一来，司机救人的时候，心里就有底了。

第二，在高原沿线多设“应急救助站”。高原上的问题，很大一部分是因为救援力量不足、救援时间太长。如果能在川藏线、青藏线、新藏线等主要线路上，每50到100公里设一个应急救助站，配备氧气、急救药品、专业的医护人员和卫星电话，那么游客遇到高反，就不用再指望路过的车辆了。

救助站可以提供免费的吸氧、急救服务，还能帮忙联系救护车或者救援车辆。这样一来，游客的安全有了保障，司机也不用再面临“救还是不救”的两难选择。

第三，开发“高原救援APP”，建立“互助救援机制”。就像滴滴打车一样，游客遇到高反，打开APP一键求救，APP就能定位游客的位置，然后把求救信息推送给附近的自驾司机、救助站和专业救援队。

对于愿意前往救助的司机，可以给予一定的奖励，比如补贴油费、过路费，或者提供免费的高原救援保险。这样既能鼓励司机救人，也能让救助变得更高效、更有序。

第四，加强对游客的高原出行安全教育。很多游客之所以会在高原上出现严重高反，就是因为准备不足、盲目自信。比如，有的人刚到拉萨，没休息就直接去海拔4000米以上的地方；有的人觉得自己身体好，不携带氧气罐和急救药品；有的人不知道高反的症状和应对方法，等到病情严重了才想起求救。

如果能在游客进藏前，通过旅游平台、景区公告、旅行社提醒等方式，加强对高原出行安全的教育，让游客了解高反的危害、预防措施和应对方法，提前做好准备，那么就能减少严重高反的发生概率。

第五，建立“高原救助保险”。可以推出专门的高原救助保险，游客进藏前购买，一旦遇到高反需要救助，产生的救援费用、医疗费用等，都由保险公司承担。同时，也可以给愿意参与救助的司机购买保险，如果救助过程中发生意外，比如车辆损坏、司机受伤等，也能获得保险赔偿。

这样一来，游客不用担心救助费用太高，司机也不用担心救助过程中出现意外自己承担损失，双方的顾虑都能减少。

这些办法，看起来可能有些复杂，实施起来也需要时间和精力，但总比光骂街强。我们不能只指望人心的善良，还要靠制度的保障，让善良不再被辜负，让救助不再有风险。

六、最后想说：高原很冷，但人心不能冷

我知道，很多人看完那个视频，还是会觉得司机冷血，还是会愤怒。我也一样，第一次看的时候，我气得想骂街，觉得怎么会有这么狠心的人。

可后来我静下心来想，如果当时开车的是我，车上坐着我的父母、我的孩子，前面是一个素不相识、高反严重的陌生人，我敢不敢拉？

我真的不敢保证。我会担心，担心他在车上出事，担心家属讹我，担心我的父母和孩子因为这件事受到影响。我可能也会犹豫，也会纠结，甚至可能也会一脚油门走了。

这不是因为我人心坏了，而是因为我没有足够的底气，去承担救人可能带来的风险。

高原上的环境很恶劣，氧气稀薄，天气多变，路况复杂。但比这些更可怕的，是人心的“缺氧”——是想救人的人不敢救，是需要帮助的人得不到帮助，是人与人之间的信任越来越少。

我们总说“高原很美，值得一去”，可如果有一天，高原上再也没有人愿意伸出援手，再也没有人敢见义勇为，那么再美的风景，也会失去色彩。

高原很冷，但人心不能冷。我们不能只问“他为什么不救”，更要问“我们能不能让他敢救”；我们不能只指责别人的冷漠，更要想想自己能做些什么，去改变这个现状。

或许，我们可以从自己做起：进藏前做好充分的准备，不盲目冒险；遇到别人需要帮助时，如果自己有能力、没有风险，就伸一把手；看到有人救人被讹，就站出来为他作证；支持那些有利于高原救助的制度和政策。

积少成多，聚沙成塔。总有一天，我们会让高原上的救助，不再是一件两难的选择；让想救人的人，不用再犹豫；让需要帮助的人，不再孤单无助。

下次你再去高原，看到雪山皑皑，草原辽阔，希望你感受到的，不仅是大自然的壮美，还有人心的温暖。

下次你再遇到有人高反需要帮助，希望你能毫不犹豫地伸出援手，因为你知道，背后有制度的保障，有大家的支持，你不用担心被讹，不用担心被骂，不用担心自己的善意被辜负。

高原很冷，但只要我们每个人都多一点善意，多一点理解，多一点行动，就能让人心变得温暖，就能让高原上的每一个生命，都能得到尊重和守护。

你说呢？

（本文配图均由豆包AI生成）