溧水南京同城游超香！可往返高速费为啥不能免？其实已经在发力了

周末的南京溧水无想山彻底火了！漫山的秋叶还没褪尽红韵，初冬的薄雾又给山林裹上了一层朦胧感，红枫、银杏与清冽山风撞个满怀，步道上全是举着相机打卡的游客，停车场早早就排起了长队。作为南京主城出发1小时可达的宝藏秘境，无想山的秋末冬景确实让人着迷，但往返一趟20多块的高速费，却让不少人心里犯了嘀咕：明明都在南京版图里，同城通勤、出游为啥还要交高速费？这钱收得合理吗？

其实不止周末出游，很多每天往返溧水与主城的上班族，更是被高速费“磨得没脾气”。以宁宣高速为例，单次通行费20-30元，上班族每月通勤成本轻松超1000元，相当于多了一笔“同城通勤税”。但这笔费用真不是“故意设卡”，背后藏着现实考量：咱们常走的宁宣高速、溧芜高速，不只是南京的“城内通道”，更是全省乃至全国高速公路网的重要节点——北接禄口机场、南连安徽宣城，每天要承接大量跨省过境车流。这类高速建设时投入巨大，一条高速动辄数十亿甚至上百亿，且多采用“经营性公路”模式，收费是偿还建设贷款、覆盖日常养护（路面维修、设施更新、人员成本）的主要资金来源。更关键的是，收费站布局要兼顾全国车流统计和管理，溧水恰好处于主城与外地的衔接处，通勤路线自然会经过收费节点，这并非针对南京本地车主。

但“合理”不代表“没痛点”。溧水、高淳作为南京远郊区，到主城直线距离超50公里，目前缺少免费快速通道，高速费成了制约同城融合的“隐形门槛”。之前就有数据显示，未实行优惠前，不少家庭因为“路费太贵”，宁愿放弃去无想山、石臼湖的出游计划；一些企业也因交通成本，不愿将分部或产业链延伸到溧水，间接影响了区域发展。

好在南京已经在行动。2024年推出的高速差异化收费政策，就精准戳中了这个痛点：安装ETC的苏A籍一类非营运客车，在主城与溧水、高淳间的4条高速15个收费站能享受“通行费减半”，政策还延续到了2028年。截至去年11月，已有210万辆次车辆受益，优惠金额超1500万元，年均优惠能达3500万元。最直观的变化就是，周末去无想山的游客明显变多了，往返通勤的上班族半年能省上千块，收费站通行效率也提高了不少——这说明，适当减免费用既能减轻民生负担，又能激活区域流动，是双赢之举。

不过也有人疑问：“为啥不能直接全免费？”答案藏在“成本平衡”里。按目前的优惠力度推算，若实现全免费，每年需要额外投入超1.2亿元，这笔钱得靠省、市、区三级财政和高速运营公司共同承担，长期稳定的资金压力不小。而且，宁宣高速等路段还有大量过境车流，全免费可能导致外地车辆“蹭免费通道”，反而加剧道路拥堵，影响本地车主的通勤体验。

但从趋势来看，南京正在逐步打破“同城收费壁垒”。除了延续现有优惠，交通部门还在统计车流量、分析行驶规律，未来可能针对通勤高峰时段、高频次通勤车辆推出“年卡制”“次卡制”，甚至推进宁溧快速路扩建等免费通道建设。毕竟，南京要打造“1小时通勤圈”，让溧水真正融入主城，让无想山这样的美景能被更多人轻松抵达，不能只靠“减半优惠”，最终要实现“同城无漫游”的通勤体验。